Les motos des années 90

Salut,

Ahhh voxan...

Yamaha 125 SR

Custom économique par excellence, la SR ne fait pas pas dans l'esbroufe mais plus dans l'utilitaire avec une touche de charisme. Mutine en milieu urbain, la SR est motorisée par un mono 4 T solide, un peu vibrant mais fiable, assurant des performances convenables pour une utilisation citadine. Sorti de la ville, le mono s'essoufle vers 90 km/h - l'optimisme et la patience sont alors de rigueur pour grapiller encore un peu de vitesse. Un vent de face un peu prononcé et la mécanique ne donne plus rien au dessus de 80 à l'heure. Simple de conception, la machine offre des prestations dynamiques corrects et des atouts de confort non négligeables : un démarreur électrique, une selle basse, et un carter de chaine protecteur (les habits apprécieront). Concurrente de la Suzuki GN, elle est cependant plus cher que cette dernière..VIDEO
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Salut,

Elle est jolie avec cette couleur.

Bimota DB2

La DB2 apparaît lors du salon de Cologne en 1992. La commercialisation n'est effective que l'année suivante. Le design est l'œuvre de l'ingénieur Pier Luigi Marconi.
Évolution de la DB1, elle adopte le moteur de la Ducati 900 SS. Il est retravaillé pour développer 86 chevaux à 7 000 tr/min et 9,2 mkg à 5 700 tr/min. Il est alimenté par deux carburateurs Mikuni de 38 mm de diamètre...VIDEO
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Salut,

J'ai reconnu le cadre treillis Ducati 

BMW F 650 ST/Funduro

Cette machine symbolise l'ambition de BMW à attirer la jeune clientèle à la marque. Pour cette raison, elle est disponible avec un kit limitant la puissance à 34 chevaux.
Le moteur provient de chez Rotax et développe 48 chevaux. Il est alimenté par deux carburateurs Mikuni montés en tandem.
La première version de la F 650 sort en 1993 et en deux versions : la Funduro avec une grande bulle et une roue avant de 19 pouces et la ST avec une bulle plus petite et une roue avant de 18 pouces. .VIDEO
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Elle me plaisait bien la Fazer ( mini v max ) :


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Salut,

Le look est spécial.

Le phare carré gâche tout !

Salut,

Clairement qu'il est responsable

Cagiva 125 Supercity

Son gabarit la rapproche de la Yamaha TDR - erreur, la Supercity est plus proche d'une sportive que d'un trail urbain. La mécanique est empruntée à la Mito, un mono 2 T qui peut sortir 34 ch en débridé (interdit en France), une boite à 7 rapports (6 à partir de 1998), fourche inversée, bras oscillant renforcé et gros disque de frein. Tout pour s'amuser mais sportivement. Les suspensions sont fermes, la gueule agressive, le moteur a le sang chaud... L'engin est précis, maniable et très efficace. Pratiquement aussi virulente que les sportives 125 italiennes, la vie à bord y est largement plus agréable. Une TDR qui aurait bouffé du lion - elle perd en confort ce qu'elle gagne en performances, à savoir un rayon de braquage très moyen et une partie-cycle à l'italienne - efficace mais quelque peu coriace..VIDEO
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Salut,

Sympa 

Ducati 400 Monster

La M400, comme la 400 SS, a été conçue principalement pour satisfaire aux exigences du marché japonais, où les cylindrées moyennes bénéficient d'une taxe beaucoup moins importante que les grosses machines. Néanmoins, quelques modèles ont été vendus dans le marché intérieur italien. Elle apparait en 1995 et est produite jusqu'en 2005. .VIDEO
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Salut,

Indémodable.

Salut,

Étrange machine pour HD effectivement

Honda Africa Twin

Dans le coeur des passionnés, l'Africa twin symbolise les glorieuses épopées de Honda dans les rally-raids africains. Pour les utilisateurs au quotidien, sa polyvalence remarquable la rend indispensable. Certes un peu plus impressionnante en ville qu'une Transalp, elle y joue assez facilement, aidée par son moteur docile. Elle peut aussi bien se lancer dans les voyages, à l'instar d'une Varadero mais avec 15 kgs de moins. Cette dernière se montre plus puissante et plus adaptée au long cours du fait d'une protection remarquable et d'une selle d'un grand confort ; mais l'Africa Twin est capable de s'aventurer dans les petits chemins. Sur les routes viroleuses, la moto tire à merveille son épingle du jeu. Le bicylindre offre une puissance suffisante et surtout, se révèle indestructible. Située entre la Transalp et la Varadero dans la catégorie trail du constructeur, elle pourrait craindre de se retrouver le cul entre 2 chaises. Il n'en est rien. Elle assure à merveille son statut de baroudeuse au look sport, combinant les avantages de ses soeurs. Sa selle dure et son souffle limité rebuteront ceux qui voyagent loin et vite. Sinon, c'est une machine enthousiasmante et efficace, une des rares qui sentent bon le sable chaud.VIDEO
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Pour une utilisation quotidienne, la Transalp 750 est quand-même plus adaptée - très nettement !!