Les motos des années 90

Classe comme machine, en vert comme ça

Shotgun59 a écrit:Classe comme machine, en vert comme ça

Salut,

En plus,si un jour tu peux en essayée une,tu auras le droit légalement 

Yamaha 535 Virago

Dans la famille custom de Yamaha, la 535 a plus une vocation d\'utilitaire, sans renier son esprit d\'origine. Il faut dire que son esthétique est très flatteuse avec son moteur d\'aspect maousse, son gabarit contenu et son réservoir \"de poche\". Particulièrement à l\'aise en ville grâce à sa maniabilité supérieure et sa faible hauteur de selle, la Virago peut s\'aventurer sur la route à condition de rouler tranquillement. L\'autonomie est très limitée et le confort -convenable - typé custom : il vaut mieux éviter les bosses. Le twin n\'est pas un modèle Superbike, on s\'en doute, mais il se révèle vif et nerveux du haut de ses 42 ch. Le freinage est suffisant pour cet engin et son utilisation. Le cardan, point fort de la machine, est très discret à l\'usage - il est en outre le gage d\'un entretien beaucoup moins contraignant qu\'une chaîne classique. Sans être un modèle du genre, la 535 est un custom sympathique, plus adapté à la ville qu\'aux grands espaces, bien qu\'il puisse vous emmener en virée à l\'occasion..VIDEO
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La gamme Virago, incontournable des années 90

Salut,

Elles ont encore leur fans aujourd'hui

et ça serait bien qu'ils la ressortent !!
ça manque un aussi beau custom dans leur gamme !

Bimota DB3 Mantra

La DB3 Mantra est le premier modèle roadster du constructeur de Rimini, jusque-là habitué à produire des modèles sportifs.
Sa première présentation a lieu lors du salon de Cologne en 1994 mais la production effective ne démarre qu'en septembre 1995.
Le responsable de l'opération, Pier Luigi Marconi confie le look de la nouvelle Bimota au designer français Sacha Lakic. Ce dernier ne fait pas dans la demi-mesure et décide de doter la Mantra d'une esthétique totalement différente de ce qui se trouve sur le marché à la même époque. La couleur de la robe participe également à la différenciation. La DB3 n'est disponible qu´en jaune et noire. .VIDEO
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Salut,

Vraiment atypique 

oui mais j'aime bien

Forza07 a écrit:oui mais j'aime bien

Salut,

J'ai pas écris que j'aimais pas 

Drôlement moderne pour l'époque je trouve.

lio29 a écrit:

Forza07 a écrit:oui mais j'aime bien

Salut,

J'ai pas écris que j'aimais pas 

j'ai pas dit ca non plus

Salut,

 En avance coté look !!

BMW K 100

La 1000 série K est apparue en 1983 en trois déclinaisons : nue, donc un roadster avant l’heure ; en version RS avec carénage sport ; et RT à carénage tourisme et valises de série. En 1987 une version LT vient épauler la RT avec des équipements de luxe comme la selle confort, et un amortisseur à maintien d’assiette automatique pas très convaincant, un pré-équipement radio et un petit top case. L’ABS arrive en 1988 en option sur les versions RT et LT et sera de série sur les RS et RT en 1989. Elles seront toutes remplacées par la génération 1100/16 soupapes en 1992..suite...VIDEO
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Salut

Joli look

Cagiva 900 Elefant

En novembre 1989, on peut observer sur quelques revues spécialisées un nouveau modèle présenté dans un carénage blanc. Le prototype de la nouvelle version commerciale de l’Elefant. Il s’agit d’un modèle complètement revu, que ce soit côté moteur ou côté partie cycle.
La cylindrée du moteur, puisque le nouvel Elefant adopte la série de carter large (qui permet le montage de cylindres avec alésage de 92 mm et au-delà), est augmentée à 904 cm³. Il est repris de la marque Ducati.
Est aussi adopté l’innovatrice injection électronique qui donne d’excellents résultats en championnat du monde de Superbike. L’injection électronique Weber-Marelli atténue les problèmes de carburation causés par la différence de refroidissement du cylindre arrière, caché par les carénages, cadre, carburateurs... et du cylindre avant, constamment exposé aux flux d’air..VIDEO
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Salut,

Plus de 30 ans après la commercialisation,le look reste attirant.

Ducati 400 Supersport

Ce modèle, comme la 400 Monster, été conçu principalement pour le marché japonais, où les taxes sont moins importantes pour les cylindrées inférieures ou égales à 400 cm³.
Elle apparaît ainsi au Japon dès 1989, comme une dérivée de la 750 Sport de 1988¹.
En 1991, elle est distribuée sur les marchés japonais et italien avec la nouvelle ligne des 900 SuperSport.
En 1993, de nombreuses modifications sont apportées. Le bras oscillant est disponible en acier. Elle reprend l'amortisseur arrière Showa et la monte pneumatique Dunlop SportMax de la 350 SS. Les reposes pieds proviennent de la 900 SS. On voit apparaître les nouveaux logos sur le carénage. Le cadre est peint couleur bronze et les roues en noir. Des modèles jaunes sont disponibles en plus des rouges¹..VIDEO
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