Les motos des années 70

Salut,

Tu vas faire plaisir à certains 

Bimota KB1

La KB1 est présentée lors du salon de la moto de Milan de 1977. Elle est l'œuvre de Massimo Tamburini.
Elle utilise un moteur à quatre cylindres en ligne quatre temps; refroidi par air. Ce moteur de 903 cm³ est issu de la Kawasaki 900 Z1.
Le cadre prend la forme d'un treillis tubulaire, avec des tubes en acier au chrome-molybdène.
Les jantes sont fabriquées par Campagnolo, spécialement pour Bimota, en Elektron (alliage de magnésium et d'aluminium).
Le monoamortisseur est un De Carbon ou un Bitubo.
Sur la KB1 T2, le moteur provient de la Kawasaki Z 1000. Il développe 84 chevaux à 7 950 tr/min, pour un couple de 8,1 mkg à 6 500 tr/min. Le diamètre des carburateurs passe à 28 mm.
La fourche Kawasaki est remplacée par une Marzocchi de 38 mm ou une Ceriani de 35 mm.
De la même manière, des freins sont issus du catalogue Brembo, avec des disques de 280 mm à l'avant et de 260 mm à l'arrière, avec des étriers double pistons type P 08 série or. .VIDEO
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Salut,

Belle bête.
Bimota a toujours sublimer les Kawasaki.

BMW R 75/6

La série 6 qui fait suite à la série 5 fut présentée au salon de Paris en 1973.
La R 75/6 se distingue de son ancêtre la BMW R 75/5 par le remplacement du frein avant à tambour par un frein à disque hydraulique^[2] ainsi que par une boite de vitesses à 5 rapports au lieu de 4.
En 1976 la série 7 remplacera la série 6; la R 75/7 restera très proche de la R 75/6 à l'exception notable de la forme du réservoir
Elle est équipée d'un moteur Flat-twin un Moteur à plat, (dont les pistons se déplacent à l'horizontale) qui est placé bas sur le châssis, facilitant ainsi l'accessibilité mécanique ainsi que la stabilité par l'abaissement du centre de gravité du véhicule..VIDEO
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Salut,

Sympa la moto.

BSA A65 Star

La BSA A65 Star était une moto fabriquée par la Birmingham Small Arms Company (BSA) équipée d'un bicylindre vertical à boîte de vitesses intégrée et destinée au marché nord américain. En plus de donner au moteur une apparence épurée, les passages de la tige faisant partie du bloc-cylindres, la boite de vitesses intégrée (unit construction) permettait de réduire les fuites d’huile¹. Une gamme de bicylindres A65 Star fut produite entre 1962 et 1972^{..VIDEO
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Salut ,

Ducati Darmah

Le premier projet est présenté au salon de Bologne en 1976. Cette machine se veut plus routière que le reste de la production de la marque.
Les premiers modèles de SD Darmah arrivent en concession en mai 1977.
Darmah est le nom du tigre apprivoisé du corsaire oriental Sandokan dans le roman de Salgari. A l'époque(1976 - 1978) le feuilleton télévisé tiré de ce roman feuilleton populaire était un vrai phénomène de société en Italie. Pour cette raison, une tête de tigre orne les caches latéraux.
Le design fut confié à Leo Tartarini.
La Darmah utilise un moteur issu de la 860 GTS, le bicylindre en V ouvert à 90° de 863,9 cm³. La principale évolution est l'adaptation à ce bloc de la distribution desmodromique, et l'adoption de la boîte de vitesses avec sélecteur à gauche...VIDEO
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Salut,

:good:une Ducati évidemment 

Honda CB 400 F

La CB 400 F est une évolution de la CB 350 F qu'elle remplace. La marque corrige les défauts ayant obéré la carrière commerciale de la 350 : la cylindrée du moteur passe à 408 cm3, la puissance à 37 ch et le couple à 3,2 m.kg3,4, pour un poids quasiment inchangé5. Puissance et couple maximaux sont en outre obtenus à des régimes plus bas que sur la CB 350 F et la boîte de vitesses, désormais et pour la première fois chez Honda dotée de six rapports, permet de mieux optimiser l'utilisation de la machine. La CB 400 F bénéficie aussi de changements esthétiques, notamment réservoir de forme plus carrée et échappement 4 en 1 côté droit1. Sa maniabilité, la qualité de ses suspensions et de ses freins amènent même certains spécialistes à considérer la 400 F comme le meilleur "roadster" produit par Honda dans les années 1970
Bien que visant le segment sportif du marché, la CB 400 F n'avait pas l'accélération des deux temps de compétition, notamment les tricylindres Kawasaki1. Mais le moteur de petite cylindrée de la CB 400 F était plus silencieux et beaucoup plus sobre que celui les deux temps[réf. souhaitée]..VIDEO
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400 xs

Salut,

Testée par lunaris

Houzé-Offenstadt

Eric Offenstadt créateur génial des 350 et 500 cm3 sponsorisées par les Magasins But. Ses motos sont issues des idées; bicylindre simple et léger, châssis-coque, suspension avant à flexibilité progressive et anti-plongée naturelle.
Eric Offenstadt est un pilote auto et moto, non-conformiste, il n’a de cesse d'explorer de nouvelles voies pour faire évoluer la technique moto.
Après un passage chez Motobécane, en 1976, il crée avec les frères Houzé, la société H.O. (pour Houzé-Offenstadt), à Saint-Ouen, dans le seul objectif, créer leur propre machine de Grand Prix.
En 1976 et 1977, il met en application ses théories afin de construire une moto de course 100% Française.
En 1978, la société H.O. est rachetée par les magasins de meubles BUT et les motos d’Eric Offenstadt deviennent ‘’Les But’’.
Les machines construites en 350 et 500 cm3, sont une compilation de ses concepts : bicylindre simple et léger, cadre monocoque réservoir en aluminium doté d’une suspension avant à roue tirée en magnésium coulé, à flexibilité progressive et anti-plongée, réglable.
Le seul résultat tangible est une belle 4e place d'Hervé Guilleux au GP de France 350, en 1979, au Mans. Une prestation qui apporte la preuve de la validité des idées d'Offenstadt.
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Salut,

Une bonne moto demande aussi un bon pilote pour gagner.peut être que finalement,un des deux n'étaient pas si bons.