Les motos des années 70

Kawasaki 400 KH

Arrivée quasiment en dernière de toute la généalogie des trois cylindres 2 temps qui ont forgé la réputation sulfureuse de Kawasaki, la 400 est sans doute la plus homogène et la plus équilibrée de toute la famille . ICI..VIDEO
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Salut,

belle moto

lio29 a écrit:Salut,

belle moto

Je confirme, me voici en train de chauffer la mienne

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comme celle si avec le neutre en bas et les cinque au dessus

Salut,

@lolobrin

>pat77: Non, les vitesses sont disposées normalement sur la KH 400 contrairement aux autres modèles.

Sur la H1 et H2, il est possible de monter le sélecteur de vitesses à droite mais bizarrement rien n'est prévu pour déplacer la pédale de frein à gauche,

Merci lio et gg

lolobrin a écrit:>pat77: Non, les vitesses sont disposées normalement sur la KH 400 contrairement aux autres modèles.

Sur la H1 et H2, il est possible de monter le sélecteur de vitesses à droite mais bizarrement rien n'est prévu pour déplacer la pédale de frein à gauche,

Merci lio et gg

ils sont revenus dans la norme 

Laverda 750 SFC

Dérivée de la 750 SF (Super Freni), la 750 SFC (Super Freni Competizione) est un modèle compétition-client disponible uniquement pour pilotes privés à partir de 1971. Les premières séries sont entièrement fabriquées à la main par le service compétition, sans aucune contrainte financière (série 5000 - 8000 - 11000 : 155 exemplaires). Ces machines sont dotées de gros freins à tambour double came de 230 mm, avant et arrière.
Dès 1970, cette moto gagne toutes les courses d'endurance en Europe, sauf le Bol d'or où elle termine néanmoins troisième en 1970 et deuxième en 1971. Les succès en course ont considérablement amélioré les ventes du modèle de série, tout en restant à un niveau de production très limité (moins de 19000 exemplaires pour la SF de série, et seulement 549 pour les SFC).VIDEO
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Salut,

lolobrin a écrit:

lio29 a écrit:Salut,

belle moto

Je confirme, me voici en train de chauffer la mienne

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Magnifique la Kawa 

Motobécane Mobyx

En 1971, Motobécane dévoile au public son nouveau deux-roues motorisé : le Mobyx X1.
Le Mobyx X1 est le premier pocket bike français voire européen 50 cm³ à être homologué dans la catégorie cyclomoteur (le Solex Micron, né en 1968 de la même philosophie chez le concurrent Solex mais dépourvu de pédales, est de ce simple fait pour sa part homologué en vélomoteur, législation de l'époque oblige).
Ce petit cyclomoteur est équipé du moteur isodyne de 1,1 ch de la marque, issu de la gamme Cady.
Ce moteur a la particularité d'être à la fois peu performant mais surtout peu gourmand : moins de 2 L aux 100 km en utilisation courante, et une vitesse de 30,5 km/h au régime maxi du moteur. Le freinage est confié à deux tambours de diamètre 70 mm.
Né trop tôt et commercialisé à l'époque à un coût qui avoisinait celui d'une Mobylette plus fonctionnelle, il n'a pas vraiment connu le succès escompté, puisque sa version X1 ne fut produite que de 1971 à 1974 (suivie ensuite par la version X7 équipée d'un moteur AV 7). Moins stable, et moins performant que sa grande sœur, le Mobyx X1 visait surtout une clientèle de plaisanciers ou de caravaniers qui recherchaient un véhicule de transport très facilement logeable..VIDEO
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Salut,

2l au 100

Suzuki GT 50

La Suzuki GT 50, ou Suzuki AP 50 en Europe, est un modèle de motocyclette du constructeur japonais Suzuki.
Elle reprend le même design que les versions de cylindrées supérieures.
La version vendue en France possède quelques spécificités. Les repose-pieds ont été remplacés par des pédales pour respecter les normes en vigueur à l'époque. Cette version est également bridée par un carburateur plus petit (pas de bride dans le pot) et la boîte a été amputée de son 5^e rapport pour atteindre la vitesse maximale de 45-50 km/h en 4^e.
En 1979, en France, elle avait bien 5 vitesses. Le bridage était dû à la suppression des clapets sur le cylindre. On pouvait acheter un cylindre d'origine, et cette moto pouvait monter à 90 km/h au compteur, sans aucune autre modification..VIDEO
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Salut,

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Fin 70 il me semble, vous pouvez me dire ce que c'est ? C'était la moto de mon beau-frère, disparu aujourd'hui.

Mersssssi !

Salut,

Une Kawasaki

lio29 a écrit:Salut,

Une Kawasaki

Mdr !! Oui mais encore, c est pour ma sœur, elle ne se souvient plus.

Ness, c'est un 900 Z1 produite entre 1973 et 1976 et équipé d'une coque polyester ( coque = réservoir, selle et cale-cul d'un seul tenant) et d'un carénage
C'était la mode à l'époque d'équiper nos machines comme ça, pour imiter les gars qui roulaient en compète ou suite à une gamelle pour limiter les coûts de remise en état avec des pièces d'origine très chères pour nos moyens de l'époque. 
J'arrive pas à retrouver le nom du fabricant du poly
Smec, poly26,, GodierGenoud...

Un 900 Z1 d'origine , c'est ça :

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Pour rouler avec, ton beau frère devait être des années 48/50?

Golo52 a écrit:Ness, c'est un 900 Z1 produite entre 1973 et 1976 et équipé d'une coque polyester ( coque = réservoir, selle et cale-cul d'un seul tenant) et d'un carénage
C'était la mode à l'époque d'équiper nos machines comme ça, pour imiter les gars qui roulaient en compète ou suite à une gamelle pour limiter les coûts de remise en état avec des pièces d'origine très chères pour nos moyens de l'époque. 
J'arrive pas à retrouver le nom du fabricant du poly
Smec, poly26,, GodierGenoud...

Un 900 Z1 d'origine , c'est ça :

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Pour rouler avec, ton beau frère devait être des années 48/50?

Merci beaucoup pour toutes ces informations !! C'est super !
GodierGenoud me parle sur la prépa.

Ma soeur est née en 1959, donc Jean était des années 50 également.

C'était la grande époque ou 40-50 bécanes déboulaient chez mes parents pour des "boum" dans le sous-sol, ou j'avais le droit d'aller en début de soirée (ça m'a permis de découvrir ACDC, David Bowie, Pink Flyod  et tout le bon rock de l'époque)