Mon chantier 64 !!! [yamaha 125 tdr]

C'est compliqué de répondre avec précision.
Là, je ne vois pas l'embrayage ni le rotor (volant magnétique) mais même si les roulements, les spis et le piston sont présents, ce seront des pièces à remplacer et puis il faudra une pochette de joints.

Important, faut voir l'état du vilo et du cylindre, bien sûr.

J'ai pris ces photos peuvent elles vous aider à m'aider ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

RMT pour ne rien oublier

gg90 a écrit:RMT pour ne rien oublier

J'ai téléchargé la version pdf ça suffit ou je me procure l'originale ?

philartis a écrit: C'est compliqué de répondre avec précision.
Là, je ne vois pas l'embrayage ni le rotor (volant magnétique) mais même si les roulements, les spis et le piston sont présents, ce seront des pièces à remplacer et puis il faudra une pochette de joints.

Important, faut voir l'état du vilo et du cylindre, bien sûr.

La pochette de joint est prévue, dois absolument prendre une marque plus qu'une autre ? En ce qui concerne les autres pièces même question, Athena vivement conseille ou autre fournisseur ?

Je trouve que les carters en photo sont dans un sale état - faut voir ce que ça donne une fois nettoyé.
Idem pour le vilo, faudrait le vérifier mais ça se fait avec du matériel adapté.

Donc : Cylindre, carters, vilo à vérifier - ensuite seulement si tout est ok il sera temps de penser à la marque de la pochette de joints.

Surtout, n'achète aucune pièce à l'avance et sans avis préalable des membres, il y a certaines erreurs à ne pas commettre.

Mais sincèrement, il y a à mon avis une montagne de chose à faire (avec méthode) et quand je vois les photos.. c'est pas infaisable mais c'est pas un petit chantier.  

Ok j'espère que je vais y arriver, ça va me coûter cher de demander l'avis chez un pro ? Et pourrais je faire confiance ? Ils vont me voir venir avec mon ignorance

 Harria
je m'en veux    
 perso récupère une revue et là tu auras ta réponse   tu parles d'avoir 3 autres moteurs dans le mm état? si tu doit le remonter, il faut acheter la pochette complète, voir l'état du cylindre, segmentation, les roulements, embrayage,.... enfin pas mal de choses  
ton bloc à l'air complet mais il faut remettre tous a neuf! 

vainvain27 a écrit: Harria
je m'en veux    
 perso récupère une revue et là tu auras ta réponse   tu parles d'avoir 3 autres moteurs dans le mm état? si tu doit le remonter, il faut acheter la pochette complète, voir l'état du cylindre, segmentation, les roulements, embrayage,.... enfin pas mal de choses  
ton bloc à l'air complet mais il faut remettre tous a neuf! 

Je vais m'y employer..

de plus dans la revue tu vas avoir tous te couples de serrages   je ne te cache pas que tu as du boulot   pas impossible mais de la connaissance en mécanique et du temps et beaucoup de patience!  
je ne connais pas ce moteur, jusqu'on en dit   mais a refaire tous les 30000klms surtout quand on le mène a haut régime

Bon courage pour la suite ( Quand j'étais mino j'ai voulu ouvrir un gros réveil mécanique et tout d'un coup j'ai du toucher quelque chose ...et tout un tas de ressorts à spirale se sont détendus ( enfin libres ) et de très jolies petites roues qui se sont mis à faire bsing bsing en oscillant avec grâce) maintenant, je garde prudemment mes mains au fond de mes poches 

 ca arrive

Jsuis plus minot, esperons que ça va me préserver des mauvaises surprises... Surtout je vais pas m'y attaquer seul j'espère...
Pour le nettoyage de l'exterieur des carters moteur, eau chaude et savon, essence, nettoyant frein, wd 40?
Y a t'il des risques si le produit utilisé vient à couler à l'intérieur des carter ?

Le TDR est une moto assez simple à bricoler, la revue technique se trouve facilement en téléchargement.
Comme tout est déjà démonté profites en pour refaire entièrement le moteur à neuf.

Oui mais ne pas rotchild d'une part et j'aime bien faire du neuf avec du vieux, il faudrait qu'une bonne âme des environs de bayonne passe me filer un coup de main, me guider, je suis sur que les 3/4 des éléments en ma possession n'ont qu'un bon nettoyage recevoir pour repartir, mais il me faudrait l'avis d'un mec sympa et patient... J'ai confiance en la solidarité... Je suis un rêveur...

Tequilla a écrit:
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Je ne reconnais pas la pipe d'admission à gauche. 

Ah, c'est le carbu !

A ce sujet j'ai 2 carbu, lequel est le bon[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Harria a écrit:Oui mais ne pas rotchild d'une part et j'aime bien faire du neuf avec du vieux,

Certes mais rien que pour la partie moteur il faut prévoir au minimum tous les roulements et les joints moteurs à changer pour du neuf, un contrôle + déglaçage du cylindre et un piston neuf qui respecte le jeu cylindre/piston préconisé, un contrôle du vilo pour voir si il tourne sans faux rond ainsi que l'état du roulement de tête de bielle.

Rien qu'en pièces il y en a déjà entre 250 et 300€.
Si on rajoute la métrologie et les éventuelles interventions sur le cylindre et le vilo on est certainement proche des 450€. Certes on peut faire sans, mais ensuite il ne faut pas s'étonner si on casse.

Alors les amis pour le nettoyage de l'exterieur de mes carters moteurs ?

Voici ce qu'il faut prévoir pour les roulements et les joints spis:



Roulements :


Vilebrequin :
(2x) 6305R1–KOYO – https://www.123roulement.com/roulement-6305R1-KOYO.php


Balancier :
6302–C3– SKF - https://www.123roulement.com/roulement-6302-C3-SKF.php
6203-C3-SKF - https://www.123roulement.com/roulement-6203-C3-SKF.php


Boite et Transmission :
6204-Z-NR-KOYO - https://www.123roulement.com/roulement-6204-Z-NR-KOYO.php (->c’est celui avec un « segment » à retirer du roulement)
6202-C3-SKF - https://www.123roulement.com/roulement-6202-C3-SKF.php
6304-C3-SKF - https://www.123roulement.com/roulement-6304-C3-SKF.php
IKO TR152512.E03 – https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/affectation_pieces_detachees/933113156700 - Rarement remplacé - car peu accessible

Spis pour Bas moteur :
Vilo Allumage : OAS-25X44X8-FPM - https://www.123roulement.com/joint-OAS-25X44X8-FPM.php
Vilo Embrayage : OAS-32X44X8-FPM - https://www.123roulement.com/joint-OAS-32X44X8-FPM.php
Sortie de boite : OAS-26X38X5-NBR - https://www.123roulement.com/joint-OAS-26X38X5-NBR.php
Kick : OAS-20X30X4.50-NBR - https://www.123roulement.com/joint-OAS-20X30X4.50-NBR.php
Axe embrayage : OAS-14X25X5-NBR - https://www.123roulement.com/joint-OAS-14X25X5-NBR.php
Sélecteur : OA-12X21X5-NBR - https://www.123roulement.com/joint-OA-12X21X5-NBR.php
Pompe Eau : 10x31x13.5 – http://www.wemoto.fr/parts/picture/hl-573112/

un spray dégraissant pour les parties graisseuses (Facum  ) le reste ( eau, liquide vaisselle, alcool ) pour finir avec soufflette 
perso j'ai ça et c'est bien https://www.auto-doc.fr/facom/16415443?gshp=1&gclid=CjwKCAjwl6OiBhA2EiwAuUwWZTwxTiTrV_6k7SO003ts3VRRdEVtHSw1j8SjIDNVaYuJbPhK_k98ixoCSDAQAvD_BwE

LE truc c'est:

-pourquoi mettre un moteur en kit s'il n'a pas un problème?
-pourquoi ne pas remonter le moteur en kit un foi trouvé le problème?

Bref si le moteur de cette bécane a été mis en kit c'est qu'il devait certainement y avoir un problème et donc il faudrait évidemment le trouver. 

Et par exemple SI le cylindre est en bon état ou demande juste un déglaçage, alors pourquoi le kit Athéna? Car pour quelqu'un qui semble vouloir économiser le max de pognon, SI le cylindre est bon ou demande juste un déglaçage, alors entre le prix du déglaçage et le piston neuf çà fait quand même pas mal d'argent économisé qui peut servir à remplacer l'intégralité des roulements et des joints spi du moteur.

Donc pour un tel chantier:
-le moteur, vérifier qu'il soit complet, et faire vérifier le vilo et le cylindre par un pro "de confiance" et le remettre en état
-la partie cycle, en profiter pour tout vérifier, tout nettoyer (si le cadre est rouillé par exemple, c'est peut ètre le bon moment de continuer de démonter ce qu'il y a dessus et pour le repeindre) et sinon commencer à remonter tout ce qui ne gène pas pour l'installation du moteur.