Deculasser varadero 125

Oui mais après elle vas péter des flammes

Courage , tu es presque au bout ....

salut les amis  (e)

  du genre:

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   et à la r'voyure
alain

Bonjour à tous,

Pour les soupapes ça me semble bon, j’attends encore 1 jour, le niveau de l'huile versé dessus n'a pas bougé.
J'ai enlevé les segments du piston, bien nettoyé celui ci ainsi que le cylindre, puis lubrifié le tout. Je mets le piston dans le cylindre, il descend légèrement puis il bloque...Il faut le pousser pour qu'il descende.J'ai refait la manip plusieurs fois pour être sur... Toujours le même résultat. Nous sommes d'accord il est censé descendre tout seul?

Ce n'est pas de l'huile qu'il faut , mais un liquide très fluide comme de l'essence ...
Le glissement piston/cylindre pour un essai d étanchéité  doit se faire à sec ...

boujou  Ludicool33 et les amis  (e)

- es tu certaine de positionner le piston dans sa bonne position quand tu essaies de le glisser dans le cylindre 

   à la r'voyure
alain

Hello à tous,

Bon soupape étanche, c'est cool, ça en moins  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Ensuite pour le piston, oui j'ai pris une photo avant démontage pour être sur du sens...maline  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] . BOn a sec il coulisse sur 1 cm puis il bloque, je me suis amusé à le tourner de 10 degrés sur 360 même problème....

Tu le fais rentrer par en haut ou bien par en bas ?
Par le bas c'est plus logique ...
Une ou plusieurs photos des parois dudit piston , merci

j'ai bien fait par le bas

Sur les deux premières photos on distingue bien une trace de frottement anormale ...
On dirait bien que ce piston n'est plus cylindrique , est ce du à une surchauffe suite à un soucis de lubrification ?
Je viens de redonner un coup d’œil à l'intérieur de ton cylindre , lui aussi est bien marqué avec des traces concentriques qui n'ont pas lieu d'être ...
A minima , tu dois envisager une métrologie du cylindre dans les règles de l'art , suivi d'un déglaçage dans le meilleur des cas et surtout l'achat un piston avec des segments neufs .

Sur photos il n'est pas évident de se rendre compte.
L'idéal serait de l'amener chez un pro pour qu'il te fasse un contrôle correct de l'ensemble.
Le piston devrait coulisser correctement sur la longueur du cylindre.
Un avis à distance est trop aléatoire à mon avis.

boujou les amis

  je suis l'empêcheur de danser en rond     question déjà posée plusieurs fois dans un but précis:  Ludicool33  peux-tu nous poster des photos de ta mob    et à tous (e): est ce bien nécessaire de refaire un moteur "neuf" sur une machine au cadre coupé à la disqueuse 
- pas de méprise, il m'est aussi possible d'écrire que tout va bien 


   à la r'voyure
alain

Hello, je vais essayer de faire des photos. Effectivement j ai coupé la boucle arriere .

Sinon je suis allé voir un garage moto, pour lui le cylindre est bon ainsi que le piston. Il faut juste changer les segments ...soit.....mais c est normal que le piston force légèrement dans les segments à sec dans le cylindre ? Je croyais qu il devait coulissait seul sous son poids ....au vu des tutos....je suis perdu la....ou le garage dit une ânerie et je tente d en voir un autre ?

Le piston glisse tout seul dans le cylindre sans les segments..

coyote a écrit:Le piston glisse tout seul dans le cylindre sans les segments..

Il glisse sur 1 petit cm puis après il bloque. Je l'aide avec un doigt....

Moi, je peux te faire la métrologie si tu veux… Parce que les garages, en général, à part le pied à coulisse…


Alors qu’il faut un comparateur d’alésage, un jeu de palmer, Et savoir ce que l’on fait….

Jette un œil sur ce post :

https://www.125attitude.com/t27429-preparation-moteur-ybr-passage-125180cc

J’en fais une avant de monter le kit 180….

Crm29 à tous le matériel et aussi / surtout la connaissance pour faire ta métrologie

Sinon tu peux juste dans un premier temps prendre les côtes avec un vrai pied à coulisse à différents endroits tout le tour de ton piston et à différentes hauteurs, en traçant avec un marqueur 
les différents endroits de prises de côtes sur le haut du piston et " tenter " de faire la même chose sur le cylindre par le haut et le bas au même endroit que le piston.

Cela ne résoudra pas le problème de descente du piston en " force " dans le cylindre, mais tu pourras peut être voir l’endroit où il peine à passer.

coyote a écrit:Le piston glisse tout seul dans le cylindre sans les segments..

De toute façon SAUF piston et cylindre complètement "destroy", faut quand même pas oublier que l'usure naturelle de l'un et de l'autre ne va faire qu'augmenter le jeu piston/cylindre, donc çà ne peut que moins coincer.

La dernière foi que j'ai vu un piston qui coinçait dans le cylindre c'est quand un pro a bel et bien confirmé à un gars avec une Yamaha DTR de 1988 qu'il était bien encore en cote d'origine soit 56.40 mm, en trouvant que le cylindre était en bon état (pas forcément d'accord vu les photos) et à trouvé normal de lui vendre un piston prévu pour un cylindre réalésé en 56.50 

étonné qu'un piston plus gros que le cylindre, ne rentre pas dans un cylindre plus étroit que le piston, le pro a donc décidé de déglacer le cylindre, jusqu'a ce que le piston arrive a rentrer  . 

l'aspect final du cylindre ressemblait à un cylindre qui avait serré, mais avec des rayures horizontales au lieu de verticales. Le membre est sensé avoir remonté comme çà, et on a plus jamais eut de nouvelle 

Tatanka a écrit:
Sinon tu peux juste dans un premier temps prendre les côtes avec un vrai pied à coulisse à différents endroits tout le tour de ton piston et à différentes hauteurs, en traçant avec un marqueur 
les différents endroits de prises de côtes sur le haut du piston et " tenter " de faire la même chose sur le cylindre par le haut et le bas au même endroit que le piston.

.

ce n'est pas assez précis au PAC

en plus pour mesurer le cylindre c'est impossible d'avoir une mesure cohérente, et on ne peut pas mesurer le milieu du cylindre

crm29 a écrit:

Tatanka a écrit:
Sinon tu peux juste dans un premier temps prendre les côtes avec un vrai pied à coulisse à différents endroits tout le tour de ton piston et à différentes hauteurs, en traçant avec un marqueur 
les différents endroits de prises de côtes sur le haut du piston et " tenter " de faire la même chose sur le cylindre par le haut et le bas au même endroit que le piston.

.

ce n'est pas assez précis au PAC

en plus pour mesurer le cylindre c'est impossible d'avoir une mesure cohérente, et on ne peut pas mesurer le milieu du cylindre

C’est pour cette raison que j’ai bien précisé " tenter ", personnellement si j’avais le même souci sur ma moto et même si j’ai des connaissances en mécanique, je passerai par un professionnel pour ce type de répartition.

salut les amis

- le piston est dur comment 
> le piston descend en soufflant dessus
> le piston à un point dur mais il coulisse librement ailleurs bas et haut 
> le piston ne descend qu'à la presse de 60 tonnes 

  à la r'voyure
alain

le piston hs

Alabasse 14 a écrit:salut les amis

- le piston est dur comment 
> le piston descend en soufflant dessus
> le piston à un point dur mais il coulisse librement ailleurs bas et haut 
> le piston ne descend qu'à la presse de 60 tonnes 

  à la r'voyure
alain

alors il est dur mais en poussant legerment( comme si j'enfonce une punaise avec un doigt ) il descend. il coulisse legerement au début( sur 1 cm) et aprés je dois l'aider avec le doigt. Je vais tenter un autre garage....