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Message par Alabasse 14 Mer 19 Aoû - 21:31

affraid

- nul n'est parfait   doh 

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Message par phifi Mer 19 Aoû - 22:50

BALDO a écrit:après, ne vous y trompez pas, j'aime beaucoup cette moto... j'apprécie déjà l'offre (un trail c'est si rare en 125) et j'apprécie son moteur (un des meilleurs de la catégorie)... vraiment cette moto mériterait un meilleur réseau et une meilleure communication !

à 2990€ c'est une bonne affaire good
Wink Je pense exactement la même chose
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Message par mac-gyver Jeu 20 Aoû - 1:38

Salut captainobvious,je te rejoins  sur la description que tu fais du trail et qui doit te suivre là ou tes envies te poussent,mais ça ce n'est que mon avis,ceci dit le trail routier répond à une demande des utilisateurs qui veulent rouler "pullman" à 99% et prendre un chemin caillouteux le 1% qui reste en profitant d'une belle amplitude de suspattes,comme le sont les acheteurs de 4x4 (j'ai pas dis S.U.V ça c'est un autre procès,ceux là sont juste faits pour te pourrir la vue quand tu es derrière eux  Laughing  )

Il ne faut pas d'ou vient le trail,au départ!  Wink 

Afin d'envisager au mieux le off-road,pourrais tu nous dire,en dehors de ce qui se voit,ce que tu as modifié/changé,comme des cale pieds plus larges,des commandes plus "prononcées",ou des appuis de béquille plus grands?
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Message par captainobvious Jeu 20 Aoû - 13:41

Rihanok a écrit:Tu dit qu'elle est haute et peu être peu pratique pour les petit 
Peu tu me donné ta taille ? 
Mon concessionnaire le plus proche (60km) n'en a pas en présentation...

hauteur de selle de 86 cm.
En dessous d'1m75 les talons ne touchent pas le sol des deux côtés.
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Retour sur 4 mois en Malaguti Dune X - Page 3 Empty Re: Retour sur 4 mois en Malaguti Dune X

Message par captainobvious Jeu 20 Aoû - 13:49



Afin d'envisager au mieux le off-road,pourrais tu nous dire,en dehors de ce qui se voit,ce que tu as modifié/changé,comme des cale pieds plus larges,des commandes plus "prononcées",un guidon plus haut ou des appuis de béquille plus grands?

Les cale pieds d'origine sont typés off road, avec caoutchoucs amovibles. L'accroche est bonne.
J'ai ajouté des joues pour les flans de réservoir, pour tenir debout sans pb, une crash bar pour les éventuelles gamelles et deux phares additionnels pour les road trip qui se terminent la nuit dans les chemins.

Pas eu besoin de réhausse.
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Message par captainobvious Jeu 20 Aoû - 13:54

lio29 a écrit:Salut,

Après, si le Français n'achète pas, les autres si...

C'est aussi hypothétique que la sortie de trails....

Aucune vraie annonce. Aller, plus que 1 mois avant le début des annonces... Wink

A+LIO

Aucun trail 125 prévu chez les grands constructeurs, effectivement.
Les quelques trails "nouveaux" font entre 9 et 11 CV... pour un poids de + de 130 kilos et ils ne sont pas vraiment polyvalents.

La mode n'est plus du tout aux trails.
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Message par Alabasse 14 Jeu 20 Aoû - 20:16

boujou les amis

- la mode n'est plus du tout à rien sauf aux "néo rétros" des assembleurs asiatiques, contrairement chez les grosses motos on trouve facilement des "enduro street chic"   

petit V   à plus tard
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Message par mac-gyver Jeu 20 Aoû - 20:42

Depuis longtemps déjà je regarde des vidéos sur youtube entre autre,sur des road-trip et sur les machines qui y sont utilisées,et il y a beaucoup de nouvelles machines ou machines reprises/modifiées d'une année sur l'autre,des déclinaisons de cylindrées aussi; et de l'avis même des professionnels le segment se porte bien depuis plusieurs années,le problème c'est que ça ne redescend pas jusqu'au segment 125,quelques 500,une ou 2  400 mais en rêgle générale,c'est la course à l'armement,à tel point que le middle size,selon les dires de certains,ce qui braque plus d'un internaute d'ailleurs,se situerait aux alentours de 800 cc,on croit rêver!  Shocked Shocked
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Message par Alabasse 14 Jeu 20 Aoû - 20:54

salut les amis

- à regarder ce qui se passe dans l'automobile et les puissances actuelles, si tu ne disposes pas de 150 ch ça n'avance à rien...

petit V   à plus tard
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> certains départements repassent certaines routes à 90, ceci doit expliquer cela  Shocked
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Message par pat 77 Ven 21 Aoû - 9:04

Une mode cette moto d’aventurier, en ile de France on en croisent tous les jours mais je doute qu’elle est fait un tour sur un chenin de terre ,et toujours très propre ces machines
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Message par phifi Ven 21 Aoû - 10:44

De la la fin des années 80 au milieu des années 90, les gros trails taillés pour les road-trips faisaient 600 à 700cc de cylindrée (africa twin, super ténéré,...).
Les mêmes machines réactualisées (africa twin, super ténéré) ont pris du poids et surtout 400 à500cc de cylindrée en plus, ..sans parler du prix !!

Actuellement, Yamaha a compris le problème et à sorti la 700 ténéré qui fait un carton. Honda devrait suivre avec un 850 africa twin.
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Message par Soulwarrior Ven 21 Aoû - 18:13

pat 77 a écrit:Une mode cette moto d’aventurier, en ile de France on en croisent tous les jours mais je doute qu’elle est fait un tour sur un chenin de terre ,et toujours très propre ces machines

Oui c'est pas faux j'en vois beaucoup aussi par chez moi ( des bm principalement ).
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Message par lio29 Ven 21 Aoû - 19:42

Salut,

Les GC à gros moteurs sont en voie de disparitions. Trop lourde, trop chères, moteur pas adapté...

Une "petite" africa twin 125 me conviendrait bien moi.

A+LIO

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Message par captainobvious Ven 21 Aoû - 21:13



Une "petite" africa twin 125 me conviendrait bien moi.

A+LIO

Mais oui, tellement !
On serait nombreux à nous jeter dessus.

Quand je fais du off-road, les maxi trails voient bien qu'eux ne passent pas là où les 600 et petites 125 cc passent à l'aise mais rien n'y fait, s'ils n'ont pas une 1200 cc ils ont le sentiment d'être castrés. Pourtant ils enragent englués dans la bouillasse. Et c'est d'autant plus rageant que toutes les vieilles trollettes petites cylindrées (encore qu'une 600 n'est pas une petite cylindrée) passent comme qui rigole.
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Message par captainobvious Ven 21 Aoû - 21:17

phifi a écrit:De la la fin des années 80 au milieu des années 90, les gros trails taillés pour les road-trips faisaient 600 à 700cc de cylindrée (africa twin, super ténéré,...).
Les mêmes machines réactualisées (africa twin, super ténéré) ont pris du poids et surtout 400 à500cc de cylindrée en plus, ..sans parler du prix !!

Actuellement, Yamaha a compris le problème et à sorti la 700 ténéré qui fait un carton. Honda devrait suivre avec un 850 africa twin.

Les maxi trails à l'intérêt discutable en off road ont fini par doper les reventes de vieilles africa twin et Transalp... dont le gabarit restait "vivable".
Une moto de 200 000 km coute presque 4000 euros avec 25 ans dans les pattes.
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Message par Alabasse 14 Ven 21 Aoû - 21:27

boujou les amis

- c'est certains qu'un trail 1200 ne passera pas aussi facilement dans la boue qu'une brêle légère dédiée, il n'est pas fait pour ça sans être une mauvaise machine en revanche il sera certainement plus à l'aise sur d'autres parties de chemins plus roulant ou ensablés

petit V   à la r'voyure
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Message par lio29 Sam 22 Aoû - 19:44

Salut,

Les "maxi-trails" sont devenus bourgeois. doh

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Message par mac-gyver Dim 23 Aoû - 2:04

Ils sont surtout bardés d'électronique,d'anti patinage ,de D.C.T et compagnie,et ça,ça permet de passer n'importe ou,ou presque!

https://www.youtube.com/watch?v=QjpFNHivCFc

Beaucoup(pas assez malheureusement) une fois passé un à plusieurs stages selon leur niveau de départ,se disent prêt à lancer leur GS de 268 kgs(autant dire un bus  Laughing) sur des  pistes bien plus sympa que......les Champs Elysees!  Wink

Et oui,piloter(vous noterez que je ne l'utilise pas souvent ce mot  Wink)une bécane dans un endroit aux antipodes de ce que l'on connait,de sa zone de confort,cela ne s'improvise pas !
Cela oblige d'être encore plus humble qu'à l'accoutumée,d'apprendre toutes les subtilités de la chose,et ce suivant la topo et les conditions météo du jour ou de la veille ,et avant cela,il y a toujours un minimum de boulot pour préparer au mieux la brelle!Et à mon avis ça n'a rien de facile!
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Message par Denis76 Dim 23 Aoû - 18:03

Je voudrais faire un rectificatif pour le poids : 136 kg à sec et non pas 116 kg ce qui, pour une 125, fait une grosse différence.

Source : http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2019/trail-malaguti-dune-125-x-black-edition.php
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Message par lio29 Dim 23 Aoû - 18:28

Denis76 a écrit:Je voudrais faire un rectificatif pour le poids : 136 kg à sec et non pas 116 kg ce qui, pour une 125, fait une grosse différence.

Source : http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2019/trail-malaguti-dune-125-x-black-edition.php
Salut,

C'est normal pour une 125 "moderne".

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Message par phifi Lun 24 Aoû - 11:38

Denis76 a écrit:Je voudrais faire un rectificatif pour le poids : 136 kg à sec et non pas 116 kg ce qui, pour une 125, fait une grosse différence.

Source : http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2019/trail-malaguti-dune-125-x-black-edition.php
Ça m'étonnait aussi !!
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Message par Rihanok Lun 24 Aoû - 11:44

Salut 
Tu parle d un road trip un peu chargé à tu prévu dans faire un retex ? 
Comment ce comporte cette brêle en monté, à tu pris des col ?
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Message par BALDO Lun 24 Aoû - 14:15

Denis76 a écrit:Je voudrais faire un rectificatif pour le poids : 136 kg à sec et non pas 116 kg ce qui, pour une 125, fait une grosse différence.

Source : http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2019/trail-malaguti-dune-125-x-black-edition.php


je suis étonné car la Terra faisait bien 116 kg... je me demande ce qui peux justifier 20kg d'écart scratch

quoi qu'il en soit, elle est loin d'etre plus performante que la varadero, c'est même tout le contraire.... lors de l'essai de sa grande soeur, la Terra, en 2008 Moto-net n'avait pas réussi a passer le 107 compteur ( http://www.moto-net.com/article/l-adventure-avec-un-grand-a.html ) ... puis par expérience, je sais que le VTwin Honda résiste bien mieux aux conditions difficiles que le mono Piaggio... en fait, c'est juste que le mono reprend plus bas et que le compteur est très optimiste, ce qui donne une fausse impression... la moto n'est cependant pas désagréable, elle est même très sympa Wink

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Message par Invité Lun 24 Aoû - 15:48

La plupart de ces gros trails sont montés par des quinquagenaires voir plus , ils ont déja les lombaires fatigués et du gras en trop sur le bide , voila pourquoi descendre un trottoir , rouler dans les rues pavés est deja une aventure pour ces heros des villes , c'est pour cela que ces becanes ne sont jamais sales  ..... excellent
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Message par pat 77 Lun 24 Aoû - 17:54

Moi la majorité que je croise sur ce type de machine ont moins de cinquante ans pour les plus jeunes je me pose la question du financement et de l’entretien pour certaine marque
Et ceux de ma générations sont ce qu’on pourrait dire de grand rouleur , ils méritent le confort et bien souvent ils finissent sur BM  rt k16 ou Harley
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Message par lio29 Mar 25 Aoû - 21:06

BALDO a écrit:
Denis76 a écrit:Je voudrais faire un rectificatif pour le poids : 136 kg à sec et non pas 116 kg ce qui, pour une 125, fait une grosse différence.

Source : http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2019/trail-malaguti-dune-125-x-black-edition.php


je suis étonné car la Terra faisait bien 116 kg... je me demande ce qui peux justifier 20kg d'écart scratch

quoi qu'il en soit, elle est loin d'etre plus performante que la varadero, c'est même tout le contraire.... lors de l'essai de sa grande soeur, la Terra, en 2008 Moto-net n'avait pas réussi a passer le 107 compteur ( http://www.moto-net.com/article/l-adventure-avec-un-grand-a.html ) ... puis par expérience, je sais que le VTwin Honda résiste bien mieux aux conditions difficiles que le mono Piaggio... en fait, c'est juste que le mono reprend plus bas et que le compteur est très optimiste, ce qui donne une fausse impression... la moto n'est cependant pas désagréable, elle est même très sympa Wink
Salut,

La qualités des matériaux ainsi que les normes antipollutions ont drastiquement fait augmenté les poids des motos.

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