Projet bobbe sur base honda 125 cmt de 1979

Bonjour. Aujourd'hui, remise en place du moteur sur le cadre avec le faisceau électrique et tous le reste pour un premier essai de mise en route. Après plusieurs tentative, rien. Condensateur neuf, cellule redresseuse neuve, bougies neuves, antiparasites neuf, batterie neuve, réglage avance de l'allumage et rupteur, carbu neuf. Eh bien, rien !  
L'étincelle aux bougies me semble un peu faiblarde. Mais les bougies n'étaient même pas noyés, se qui me semble bizarre. Peut être un problème d'arrivé d'essence. Je pense également changer mes rupteurs et ma bobine d'allumage.
Il faut que je trouve une bobine en 6V.
Bon, à suivre...

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je kiff tes photos avec leurs montages modulaires !!

alors comme ca t es en 6V, mono carbu et mono bobine d allumage ?
comment ta alimenté en essence, une nourrice ou avec le réservoir directement ?
as tu de la compression ?

si ta une étincelle c est déjà 50% de problème écarté t es proche de la buvette et du bol de sangria

j imagine que ta la revue technique avec tous les repères de calages
perso je vérifie souvent les repères et PMH du piston avec une paille en plastique (pour la sangria) dans le puits de bougie quand c est possible.

j aimerai savoir si les 2 pistons montent ensemble ou l'un après l autre (calage a 180°)
avec une seule bobine j imagine que c est a 180°

si on écarte la carburation du problème peut être que l étincelle se déclenche sur le mauvais piston, facilement vérifiable avec des vis platinés en les mettant en circuit sur la batterie avec une ampoule ou même une bougie en faisant tourné le moteur a la main.

des soupapes fermant mal ou pas bien reglés au culbuteurs pourraient faire fuire le gaz et donner un manque de compression.

pour la carburation je vois que ta un filtre cornet type kn, avec çà faut souvent enrichir le gicleur principal d a peu prêt 10 points.
vérifie si ta de l aspiration aussi en enlevant le cornet et en mettant la main au bout du manchon avec quelque coup de démarreur
la hauteur de cuve et le boisseau a contrôler aussi, voir si y a de l écoulement d essence et que le boisseau ne reste pas bloqué en fermeture une fois le niveau atteint
.
nourrice ou réservoir, vérifier qui il n y ai pas une dépression qui empêche l essence de s'écouler

Oui, 6V, mono carbu et mono bobine. J'ai mis une nourrice pour les essais avec trou d'évent. J'ai de la compression, mais cela me parai faible. Je dois la mesurer. Oui, j'ai la RTA pour les réglages et calages. C'est un moteur calé à 36O°. Les deux pistons montent ensemble et l'étincelle a lieu dans les deux cylindres en même temps. J'ai fait un rodage de soupapes, contrôler les ressorts et réglé les culbuteurs.Merci pour tes conseils. Je vais contrôler l'aspiration et mon carbu.

si l étincelle est simultané tu peu ptet gagné en mettant 2 bobines ?

Bonjour. Problèmes moteur réglés. après prise des compressions, je me suis rendu comte que je n'avais rien. Le calage de distribution n'était pas bon. Je m'étais concentré sur l'alignement des repères et mes pistons se sont retrouvés au PMB sans m'en apercevoir. Erreur d'inattention qui ne devrais pas arrivé et qui peu couter chère sur certains moteurs. Comme quoi ....  Bon... remise en ordre, et la, le moteur a démarré. Ouf... Un trou à l'accélération mais je n'insiste pas trop car je n'ai pas mis les échappements et je peaufinerais les réglages carbu en phase final.
Du coup, mon système d'allumage est OK.
Etape 1 terminé.
Maintenant, j'attend avec impatience, les tubes, pour attaquer la meilleure parti: "construction du cadre".
Je suis toujours à la recherche d'un réservoir, d'une selle sur ressort et d'une poignée à tirage interne d'ocaz, si quelqu'un a ça !
Si quelqu'un dans la région, souhaite faire des modifications sur sa moto, n'hésitez pas à me contacter, je me ferais un plaisir de le conseiller, ou même de l'aider à réaliser différentes modifs.
Oui, pour les deux bobines, j'y ai pensé, mais sachant que je suis en 6V, avec une petite batterie, j'ai peur pour la consommation électrique. J'aimerai bien passer la moto en 12V mais je ne sais pas si je peux trouver un alternateur en 12V,  adaptable sur ma moto. Si quelqu'un a des infos là dessus, je suis preneur. De là, je pourrais passer sur un allumage électronique.
Voila pour l'avancé de mon projet.

Salut. 
Vue la conception du moteur  6V, il est impossible de le passer en 12 V.
J'ai eu l'idée  de le faire mais devant les 2 moteurs le vilo du12 V est plus court, au mieux tu changes moteur et le faisceau. 
Mais  comme il tourne bien, reste en 6V.

bravo pour avoir résolu le problème

doumé a pas tout a fait tord, t es parti pour faire un truc illégal qui passera jamais un contrôle technique ou une assurance a cause des modifs de cadre.

foutu pour foutu tu t emmerderai moins a mettre un moteur + gros et ça sera moins cher et galère que de passer en 12v + allumage électronique. on trouve des moteurs complet pour 300 balles SI c est pour conduire sur terrain ou circuit privé ou faire des showbikes, concours, ect, bien-sur.

néanmoins l'allumage électronique pour passer de 6 a 12V j ai du voir ça quelque part, c est possible
mais pour 2 cylindres ça sera ptet plus chaud a trouver.

en tout cas tu peut rester comme ca et continuer a t éclater sur le cadre et voir la partie moteur + tard a tète reposé si elle te convient pas.

bonne continuation o/

Bonjour. Aujourd'hui, récupération des deux pattes de fixation de roue sur le bras oscillant. Pour l'allumage électronique, j'en ai vue en 6V, pour dedeuche ou moto Dniepr, mais vue que mon moteur est calé à 360°, je pense que ça ne peut pas le faire. Si quelqu'un a déjà fait la modification, je suis preneur. Après, changer de moteur, ce n'est pas ma philosophie. Je garde un minimum d'éléments d'origine:
moteur, cadre, enfin, une partie, fourche et roues. D'ailleurs, si quelqu'un peut me dire quelle taille maximum en largeur de pneu, je peux monter sur mes jantes d'origines. AR 1,85X16 et AV 1,20X17.

Concernant un futur projet, je recherche une moto avec un moteur en V, refroidissement à air, un peut plus custom. J'hésite entre une virago et un shadow.
Si quelqu'un peux me renseigner sur ces deux modèles, sur la fiabilité, simplicité mécanique et surtout, la disponibilité des pièces détachées.

alex a écrit:Concernant un futur projet, je recherche une moto avec un moteur en V, refroidissement à air, un peut plus custom. J'hésite entre une virago et un shadow.
Si quelqu'un peux me renseigner sur ces deux modèles, sur la fiabilité, simplicité mécanique et surtout, la disponibilité des pièces détachées.

Pour la Virago.....  Plus beaucoup de pièces disponibles!

Salut. 
Les tailles maxi sur la CM c'est  du 130 pour l'arrière sinon la chaîne touche le pneu..
Pour l'avant 1cm de moins de l'espace entre les tubes.

salut Alex’
super projet. Hâte de voir le résultat final
Perso, je cherchais à monter le plus large possible à l’arrière en changeant la jante si nécessaire, j’ai tourné en rond un certain temps sans vraiment trouver de solution intéressante. J’ai fini par conserver la roue d’origine Complète en y montant un Metzeler perfection ME 77 120 x 90 x 16 63 H
Et franchement visuellement la largeur est tout à fait convenable. Peut être en 130 ce serait mieux mais après avec ce petit moteur tu va bouffer de la puissance et ta transmission en montant très large. Mais il est vrai à que c’est quand même séduisant comme largeur.
Bonne continuation’ je suis ton projet avec intérêt.

pis en ce qui concerne les pneu vintage a sculpture en zigzag c est pas forcement leur largeur qui est impressionnante mais + leur épaisseur de flanc, j en ai un neuf a vendre dailleurs avec sa chambre, un vrai pour jante 16" mais t es trop loin et ca pèse son poid en effet.

pour la virago, je sais pas pourquoi phil dit que c est rare, ça doit dépendre des régions ptet, en bretagne y en a plein a vendre, dans le sud aussi, prix moyen entre 700 et 1500€, assurance 80€ a l année, yamaha vend toujours de la pièce détaché mais c est trop cher comme d hab, mais les chinois font pas mal de copie de pièce a prix cassé, la faut faire gaffe ca se monte pas toujours très bien suivant les cas, mécaniquement c est chouette, les pièces se démontent facilement (a part le carbu), c est du costeau et de bonne qualité, coté électrique a part un cdi on reste plutôt simple et classique, le bruit est vraiment sympas, le gabarit est bien gros, la conduite c est du beurre. l éclairage fait son boulot, les freins on a un frein a disque a double piston a l avant et 1 tambour a l arrière, ca reste correct pour la vitesse de cette bécane

2 point noirs... 

tout le système de carburation a base de dépression viellie mal (robinet, durite, manchon, pipe), si il faut réparer ca peut vite devenir une grosse tannasse.

le moteur en version d origine serai un peu limite, mais il existe plein de kits de cylindré ou les 240-250cc d origine se montant dessus c est exactement les mêmes bases. c est dailleurs pour ca que c est solide la boite, l embiellage et les culasses seraient les mêmes sur tous les modèles. par contre ca chauffe pas du tout, les ailettes son surdimensionnés pour la cylindré, parceque c est des courses longue et des petits pistons, ce qui enfait je m en rend compte maintenant en hiver demande + de chauffe pour tirer dessus ou partir, mais même après 1 heure de ride tu peu poser la main sur le moteur, truc de fou

perso je surkif cette mob, le bruit les vibrations, le couple, le confort de conduite, l'assise basse proche de la route quand tu penche et le style 

Oups! Autant pour moi...Tu as raison papillon, mon problème de pièces était sur l'Aprillia Classic
J'me suis emmêlé les pinceaux! 

Bonjour. Merci pour tout ces renseignements sur la virago.
Hoaxman, quelle est la dimension de ta jante pour mettre du 120 ? ça m'intéresse.
Je suis actuellement en 90 sur ma jante de 1,85 pouces. Sinon, l'autre solution serait de changer les jantes ou seulement les cerclages et passer en jante 3 ou 5 pousses. 
Pour les carburateurs à dépression, je pense qu'il y a moyen de changer et d'en mettre un à boisseau, c'est ce que je préfère.

Salut Alex,
La jante arrière de mon CM de 1992 est en 2.15 par 16 pouces
Et le 120 est parfait. J.ai abandonné la modification de re-rayonner un cerclage plus large. Je n’avais trouvé que du cerclage européen (1 espagnol et 1 italien) mais ils sont montés à l’inverse des japonais, donc inutilisables. J’ai fait marcher mon carnet d’adresse + le net et pas grand chose d’intéressant en japonais et puis au final ça faisait une grosse facture pour beaucoup de travail et un résultat moyen. Donc jante d’origine en 120, il n’y avait plus de metzeler en 130 sinon j’aurais peut-être craqué (pour le look).

Bonjour. Oui, effectivement, avec une jante en 2,15, tu peu te permettre de monter du 120. Je pense mettre du 100, voir 110 max sur ma jante AR d'origine et du 90 à l'avant, à la place de mon 80. Pour mois aussi, la partie budget est un critère important. Je ne veux et ne peux investir trop d'argent. Faire un maximum avec ce que je dispose au départ. Je vais plutôt rechercher le style ballon pour mes pneus, avec un style vintage, comme précise Papillon 14.
Je précise que ce n'est pas un projet pour rouler tout les jours, mais plutôt un projet "home made" radical, genre show bike.
J'ai eu un retour de Papillon 14 sur le virago et j'aimerai en avoir sur le shadow.
Toujours pas de ferraille pour le cadre... Je commence à tourner en rond.
Si ça continue, je vais sortir les tuyaux PVC et la colle...

mdr

pour le carbu a boisseau effectivement c est possible mais c est beaucoup de taf et faut virer/modifier un paquet de truc sur la virago

cependant quelqu un la fait ici https://www.youtube.com/channel/UCEBuOaCJd5y3rhCOeo8kUYQ/videos

c est un furieu il aussi refait complètement le cadre, je te conseil sa chaîne il a de sacrés idées et une bonne méthodologie.

pour un re rayonnage de jante, c est une vrai purge, il faut trouver des rayons adaptable ou les faire faire sur commande, ca aussi c est possible, y a encore des sites spécialisés qui le font mais ca coûte un membre. 

c étais mon projet pour un café racer sur base suzuki GN, avoir 2 roue de même diamètre 16" avec des pneus ballons, finalement j ai choppé une jante arrière chinoise a mon grand étonnement + large que l origine. achat d un gros pneu look vintage pour. recuperation de l ancienne jante arrière et de son pneu pour la rerayonner sur le moyeu avant... et la c est le drame. 
rien ne va, je suis bloqué !!

j ai découvert que c est loin d être évident, les perçages d une jante ont une direction ET une orientation (droite-gauche/avant-arrière), les rayons ont un diamètre nominal au filetage, ça ne se taraude pas !! et la moitié ont un angle de 45° l autre de 90°.

résultat des courses j attend la fin du confinement pour commander des rayons sur mesure ça va me coûter +>100 balles.

après il y aura le saut et le voile a régler, encore un truc acrobatique et pénible et espéré qu il n y ai pas de déport pour le disque avant.
parce que si il y en a un, c est retour arrière immédiat et j aurai acheté 1 pneu arrière et une trentaine de rayons pour rien, +200 balles de dépense et du temps de perdu. peu être que la solution la + simple et efficace c est un ensemble de roue + fourche et étrier qui se monte, mais a quel prix et faut encore les trouver....

si ça marche j aurai un look inimitable, le diable est dans les détails et on ne vois pas le travail que ca peu demander, mais honnêtement si j avais su que ça allai tourner comme ça je me serai abstenu

Avec une roue arrière de rebel le tour est joué.
Pourquoi vous chercher des complications.
Dans une casse il y a de tout.
Ma roue arrière viens d'une Yamaha yzr 1000, 50€ + un pneu de 200 60€.
Mon choix c'est porté la dessus car avec rayons c'était 1500€

Oui, je vais me mettre à la recherche des jante d'occasion de rebel.
J'ai déjà testé le démontage/ remontage des rayons sur jantes harley pour un projet, c'est effectivement assez rigolo au remontage. Heureusement que j'avais pris un maximum de photos et même avec ça, c'était chaud... surtout au commencement, quand le moyeux ne tiens pas en place.

oui faut commencer par le trou de la valve et tourner le montage dans 1 sens, y a pas trop le choix.
bref ca impact ton budget cette histoire, tu cherche uniquement a grossir la roue arrière du coup ?
ou tu cherche un rendu de ce type 

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Oui, je cherche à me reprocher de ça, en dimension de pneu.

Déjà dit ici ou ailleurs, mais attention à plusieurs points : pêle-mêle, position de la chaîne (couronne et psb), des tirants de freins si il y a (avant et/ou arrière, de l'écartement des branches du bras oscillant ou des tubes de fourche, du débattement des suspensions ou des leurs emplacements,... et j'en oublie sûrement.
Je passe les pertes de puissance ou la longueur de la bande de roulement qui faussera le compteur, mais bon, ces 2 points ne sont pas des critères primordiaux dans cette réalisation.

Sinon, courage, c'est intéressant à suivre. 

Alex
Tu a aussi la solution de trouver une roue arrière de cm plus récent en 2.15. Tu reste sur le même modèle qui te posera moins de problème d’adaptation, axe, transmission, freins et tu monte un 130. À étudier non?

A oui, merci de l'info pour la jante d'une cm plus récente. 130 me convient parfaitement. Je ne veux pas mettre plus gros. Je part à la recherche d'une jante d'occaz, en 16 pouces. Je voudrais avoir ma roue arrière définitive pour pouvoir la présenter sur le marbre (maison) pour commencer le montage à blanc et la prise de cotes pour réaliser mon cadre. L'avant pose mon de problème, ça passe ou ça passe pas.
Si quelqu'un avait ça dans un coin de son garage...