stage 1 zontes scrambler 125

en marketing tout est possible... et il y a plus fort que Mr Robert

ici, ils promettent de faire passer la scrambler de 14 à 22cv et de 13Nm à 22Nm    

et encore... ils précisent : "Nous veillons à ne pas dépasser les tolérances fixées par le constructeur"

https://www.shiftech.eu/fr/reprogrammation/zontes-moto/scrambler/2020/essence/125-14

BALDO a écrit:en marketing tout est possible... et il y a plus fort que Mr Robert

ici, ils promettent de faire passer la scrambler de 14 à 22cv et de 13Nm à 22Nm    

et encore... ils précisent : "Nous veillons à ne pas dépasser les tolérances fixées par le constructeur"

https://www.shiftech.eu/fr/reprogrammation/zontes-moto/scrambler/2020/essence/125-14

C'est le fameux "Stage 3+"
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winact a écrit:C'est quoi un "stage 1" ?
ça serait bien de l'expliquer ! moi je connais pas.

Ben çà doit sans doute venir du monde "de la 50".

A une époque (et visiblement toujours en cours) on te proposait d'améliorer le moteur de ta bécane et pour celà il y avait divers degrés d'amélioration ou il allait falloir modifier plus ou moisn de choses, pour évidemment une amélioration de performances supérieur si tu faisais le MAX de modif, mais pour un cout supérieur aussi.

du coup:

-stage 1 c'était en fait la modif la moins "lourde" mais aussi la moins couteuse
-stage 2 ben un peu plus de modif, + cher, mais + de gain aussi
-stage 3 encore plus de modif encore plus cher, mais encore plus de gain

Et je ne sais pas jusqu'a quel niveau de "stage" çà pouvait aller mais je sais que "Stage 6" c'est......... une MARQUE d'accessoires pour "50".

Aprés certaines marques ont aussi des "stage" dans leur domaine bien précis. Par exemple la marque de filtres à air DNA propose des filtres à air "amélioré" (l'équivalent des filtres K&N en gros) mais en plus proposerait des couvercles de filtre à air en stage 2 et en stage 3 selon donc le degrés d'amélioration que çà offre.

Pour en revenir aux "stage" pour moteur, à partir d'un certain degrés de modif, il est évidemment question de monter un "kit" d'augmentation de cylindrée.

Tu as aussi des marques d'amortisseur qui te proposent donc leur amorto pour remplacer celui d'origine de la moto, mais il existe plusieurs niveau de "qualité" et dans certains cas on te nomme donc celà aussi "stage 1" pour leur amorto "de base" tandis que forcément un "stage 2" serra mieux mais moins bien qu'un "stage 3"

Merci Seblob, je comprend mieux.
Ma fille m'a souvent parlé quel voulait passer sa Seat en stage xxx  + ligne etc....
J'ai du loupé un épisode de l'évolution mécanique à la Djeunns 

boujou les amis (e)

- les différents stages n'engagent que celui qui le propose et celui qui y croit... ainsi le stage 1 du grand fabricant mondialement connu dans le quartier Vazifor sera l'équivalent du stage 12 chez Vazimou, sachez donc prendre "un peu" de recul par rapport à toutes ces offres plus mirobolantes les unes que les autres destinées uniquement à enrichir le dealer

  à la r'voyure
alain

BALDO a écrit:en marketing tout est possible... et il y a plus fort que Mr Robert

ici, ils promettent de faire passer la scrambler de 14 à 22cv et de 13Nm à 22Nm    

et encore... ils précisent : "Nous veillons à ne pas dépasser les tolérances fixées par le constructeur"

https://www.shiftech.eu/fr/reprogrammation/zontes-moto/scrambler/2020/essence/125-14

ah ouai !

mais là on a changé de catégorie, c'est pas Mr Robert qui dira le contraire !



(et en cas de pépin pour l'assurance c'est mort).

Par contre c'est plus haut que la scrambler 155 cm3 en cv et couple !

Bonjour à tous
Moi j'ai trouvé quelqu'un qui te fait reprogrammation avec +8cv,+ 8nm et tu roules au E85(bioéthanol).
Bonne route à vous

Nourson a écrit:Bonjour à tous
Moi j'ai trouvé quelqu'un qui te fait reprogrammation avec +8cv,+ 8nm et tu roules au E85(bioéthanol).
Bonne route à vous

Salut,

8ch tu veux dire mais bien entendu, une seule reprog' ne peux faire gagnée autant sauf si le moteur est un 300cc bridé (un peu comme une moto 95ch bridée 47,5ch).
Donc,ca c'est du . Ensuite pour le 8 Nm, on peut espérer 3 à 4 en réel.
Enfin, le boîtier ethanol (actuellement non autorisé sur motos) fait consommer plus avec je crois avoir compris un léger gain de perfs.

Au final, tu vas sûrement dépenser 500€ pour une pseudo reprogrammation qui n'en sera pas une.
Attention aussi en cas de problème durant la durée de la garantie puisque ça va automatiquement l annulée.

Désolé pour toi mais je n'invente rien et. Je préfère que tu le sache avant de perdre un billet.

Je n'ai pas l'intention de faire bricolé ma nouvelle meule par n'importe quel farfelu qui te promet monts et merveilles.je ne crois plus au Barbu depuis que la mienne a commencé à pousser

J'attend qu'il ait fait la modif et qu'il nous donne ses retours 

Prend un maximum d'infos sur la manip, ça va nous intéresser.
Un aussi gros gain me semble aussi une utopie mais toi seul pourra nous dire ce qu'il en est concrètement.  
Tiens nous au courant.

Justement c'est parce que ça paraît trop beau pour être vrai que je ne ferai pas cette reprogrammation,si je je veux plus de pêche et de performance,je change de catégorie avec le permis gros cube.

Meilleure solution que des bidouillages à l'aveugle..
Si les réglages sont bons : ça doit tourner au meilleur de la moto 

Salut,

En espérant que @phil08 repasse depuis le 15 juin...

l'éternel problème... 

coyote a écrit:l'éternel problème... 

Salut,

Bonjour 
J'ai trouvé ça sur le net 

Mais bon çà reste quand même le genre de chiffres auquel personne ne croit. 

C'est déja pas évident d'avoir 120 CV aux 1000 cc de cylindrée SANS faire l'usage d'un turbo, alors tu vas pas rajouter +50% de puissance comme çà. 

Par exemple une Bugatti Veyron (de base) c'est 1001 CV pour 8 litres de cylindrée, donc 125,125 CV du litre, c'est à dire 5.125 CV par litre de PLUS qu'une ridicule "125". Mais évidemment c'est un moteur qui utilise 4 turbo sans quoi elle aurait largement MOINS de "rendement" qu'un ridicule moteur de 125 (bon forcément je parle d'un moteur de 15 CV)

Salut,

D accord mais ?

Comment le programmateur peut il faire pour faire gagné autant de puissance et de couple sur un moteur de 124,9cm3 avec 1 seul cylindre.
Cela voudrait dire que zontes à brider le moteur pour se conformer la réglementation française.
Renseignes toi encore via le net pour savoir si les pys ayant des 155 cm3 ont la possibilité de faire une reprogrammation avec autant voire plus de gain.

Enfin, c'est 468€ ttc ou 550€ ttc ?

Voilà le nom du site 
Motortech .fr

Nourson a écrit:Bonjour 
J'ai trouvé ça sur le net 

Résultats après reprogrammation du moteur de votre ZONTES SCRAMBLER. Chaque véhicule étant traité de façon individuelle, il s’agit là d’une donnée à titre indicatif, le score final est susceptible de varier. Chaque préparation est adaptée à votre véhicule de façon à respecter les équipements installés ainsi que les tolérances mécaniques.

[th][/th][th]PUISSANCE[/th][th]COUPLE[/th]

[b][b][b][b]Origine[/b][/b][/b][/b]	14ch	13Nm
[b][b][b][b]Gain[/b][/b][/b][/b]	+8ch	+9Nm
[b][b][b][b]Reprogrammé[/b][/b][/b][/b]	[b][b][b][b]22ch[/b][/b][/b][/b]	[b][b][b][b]22Nm[/b][/b][/b][/b]

468 € TTC
550 € [size=13]TTC[/size]

 
Et tu n'as pas vu l'animation qui va avec la prépa:
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"Pinnochio prépa racing team"

INCROYABLE, on peut même te "reprogrammer" le moteur ELECTRIQUE d'une Renault Zoé et du coup au lieu de faire 135 CV il en fait 145

MAIS si on a la Renault Zoé qui en fait que 109 CV, et bien avec la reprogrammation on ne peut PAS faire croire au moteur qu'il est devenu un 135 CV, et donc on ne gagne que 10 CV de plus donc il en fait 119. 

Sur une Yamaha XTZ1200, on peut te faire gagne 10 CV de plus, mais sur une Zontes 125 cc, on peut te faire gagner 8 CV.

A noter que c'est marrant mais chez Yamaha, visiblement y'a pas de 125 "améliorable". Chez Honda, c'est UNIQUEMENT la CBR 125R modèle 2008 qui est "améliorable" (+5 CV) aucune autre "125" de la marque 

Chez Kawasaki c'est QUE sur la D-Tracker 125 qu'il peuvent reprogrammer (une 125) et là il sont c*n quand même chez Kawa, car ils proposent une moto avec un moteur de seulement 10 CV, sauf qu'il "suffisait" de le reprogrammer et hop il gagne 5 CV donc en fait enfin 15.

Enfin bref, en réalité il existe tellement peu de modèles de 125 qui sont apparemment "reprogrammable" que çà donne l'impression qu'il faut attendre de trouver UN client pour un nouveau modèle, et donc à partir de ce moment là çà y est, çà fait un nouveau modèle de "125" qui va rentrer dans la liste, avec une valeur totalement BIDON 

C'est même choquant d'essayer d'étudier une marque, comme par exemple Suzuki, ou la bécane la plus RECENTE qui peut ètre reprogrammée c'est la V-Strom 650 de 2012, à croire que Suzuki n'pas sortie de nouvelle moto depuis 2012. Et justement tu peux gagner +8 CV sur cette 650.

Yamaha par contre ils "peuvent" améliorer des motos plus récentes par exemple:
-MT 09 de 2023.........................+0 CV car en fait c'est "bientot dispo"
-MT10 SP de 2022 .....................+0 CV car c'est "bientot dispo"
-YZF R7 de 2021........................+ 0CV car "bientot dispo"
-MT 07 de la même année...............0CV bientot dispo
-YZF R1 de 
2002
2004
2005
2007
2009
2012 +10 CV pour la 2012 et "zéro bientot dispo" pour les autres années

Bon je vais pas me taper toute la liste, mais on dirait que d'une manière générale, si la moto a MOINS de 10 ans, il existe RIEN et donc si la liste des modèles qui existe sur le site est assez grande, c'est du pipeau en réalité.

Juste pour info. Regardez ça et en particulier a partir de 2min30.
Ça laisse rêveur

https://youtu.be/9M0UaR7xGbg

50cc => 180km/h   la tu serres les fesses !!

Aérodynamisme et "roues de vélo" çà aide déja pas mal. 

De nos jours c'est la mode aux 125 qui ne sont pas plus aérodynamique que çà ainsi qu'au pneus énormes car il faut que la moto fasse "gros cube" alors que çà ne reste qu'un moteur de 15 CV maxi.

Si on prend par exemple la première Yamaha TZR 125 moteur de 25CV (sur la version "permis moto" qui n'était pas bridée) pneu avant de 90 mm de large, et arrière de 100 mm.
De nos jours, rien que sur une 50 cc (théoriquement bridée a 45 km/h) on te met souvent un pneu de 100 a l'avant et de 130 à l'arrière.

Du 130 c'est aussi ce qu'il y avait sur la MT125, mais comme sur la Duke c'était du 150 la "révision" de la MT125 a fait passer le pneu arrière à du 140. 

Et pour en revenir aux 50, visiblement c'est même plus la mode de "sportives", faut dire que de nos jour le jeune de quoi il rève......................d'avoir un engin pour aller vite d'un point A à un point B............NON çà c'était avant, maintenant il rève d'un 2 roues, pour s'en servir qu'en roue arrière pour aller du point A et revenir au point A.

crackers a écrit:50cc => 180km/h   la tu serres les fesses !!

Et la première vitesse de l'arrêt jusqu'a environ 100 km/h et les 5 autres rapports pour aller de 100 a 180 en essayant de jamais retomber sous les 13 000 tours sans quoi le moteur n'avait plus rien dans le ventre ...

boujou les amis  (e)

- notre nouveau copain s'est fait satelliser, il n'a pas réussi à retrouver la rubrique "présentation" 

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  à plus tard
alain