Soucis à haut régime 125 hyosung aquila

Et à tout hasard , le niveau de cuve serait il hors des   valeurs préconisées ?

Alors la je sais pas du tout je ne sais pas comment y vérifier ni même y régler si tu peux me dire comment ça fonctionne je suis preneur !

boujou les amis

- le réglage de richesse intervient sur les bas et moyens régimes pas en haut, as tu vérifié le cheminement des durits, le bon écoulement de l'essence ainsi que la mise à air libre du réservoir

  à la r'voyure et vive le forum
alain

Bonjour Alain oui l'essence arrive bien de partout. Peut être la pompe a essence qui déconne ?

Pourtant il y avait bien de l'essence dans les 2 cuves

Je partirais sur deux choses qui ont été évoquées :
- recherche de prise d'air en vaporisant du nettoyant frein sur les carbus et pipes afin de voir si le régime moteur varie (ou avec un pinceau et de l'essence)
- remise à l'origine de la carburation, les gicleurs et la hauteur d'aiguille

boujou les amis

- éclaire moi ! tu parles de carbus et de pompe à essence, cette essence ne descend elle pas par gravité dans les cuves ? 

   à la r'voyure
alain

Bonjour,
Non il y a une pompe d'aspiration avec 3 entrée ou sortie
-1 arrivée durite réservoir
-2 durite reliée aux carburateur
-3 durite reliée à la pipe d'admission.
Pour la réponse de coyote il y avait 2 Gp de 82,5 alors qu'il me semble qu'à l'origine c'est 87,5 et 90....?

Il y a des chances que ce soit un système de dépression qui coupe l'arrivée de carburant.
Concernant les gicleurs, je ne connais pas les valeurs et reglages d'origine mais en regardant sur la rmt : tu devrais trouver les infos

Je viens de trouver la rmt (j'ai mis le lien dans un autre post )
Il est écrit que le niveau de cuve doit être de 17 MM.
Est-ce que quelqu'un sait comment on peu régler ça ?

sur nos brèle moderne antipollution oblige nous avons divers système de récupération de vapeur d'huile / essence tous cela gérer par l'ecu via parfois un petite électrovanne avec moulte durite et raccord en caoutchouc charger au merdonium et vieillissant plutôt mal dans le temps

D'accord rantanplan mais je vois pas ce que tu veux me dire ? Le supprimer ? C'est ça ?

Par contre pour les GP il est écrit qu'à l'origine c'est 87,5 pour les 2 carbus bizarre non ?
Il faut bien mettre un gicleur plus gros pour le cylindre arrière normalement non?

Cette brêle va réussir à me faire regretter mon kawa eliminator.... certes moins puissant mais tellement plus fiable

non verifier prise d'air a ce niveau ( durite fendu derrière un collier classic ) , fonctionnement de l'électrovanne ( pas gaver de merdouille grasse et épaisse) , tout cela abouti en général a une boiboite en plastoc bien planqué ( sur ma brele  derriere le garde boue sous l'axe du bras de suspenssion) sensé récupérer les vapeurs  qui te degeule l'essence quand tu rempli trop ton réservoir ( vérifie qu'elle ne soit pas bouché )

OK je vais regarder sa merci

pour les carbu je ne suis pas partisan des tripatouillage ( au niveau des gicleur ) ,  remise au réglage d'origine de la moto ,  contrôle de leur propreté , éventuellement contrôle de l'étanchéité des pointeaux et niveau de cuve ( celui d'origine )
- boite a air en configuration d'origine et c'est tout ( pas de bricolage  sensé te faire gagné autre chose qu'une carburation complètement dérèglé )
 - contrôle d'arrivé du circuit carburant  
- controle des systèmes anti pollution 



un 2T on peu tripoter un 4T non , cela ne sert a rien hormis faire cramé ta cb

autre hypothese , qui m'est arrivé suite a une rupture d'un element de batterie = tension sortie de régulation très au delà des valeur nominal ( genre +18v) = aberration compte tour ratatouille moteur chute  de puissance haut régime 

soluce = remplacement de la batterie , installation d'une prise usb munie d'un voltmètre permettant un control du courant de charge en dynamique

mon moteur étant a injection  il est possible que  se soit  celle ci qui fut impacter ......ou , et , l'allumage

boujou les amis

- si "c'est écrit" (d'où vient ta source ?) 87.5 c'est que c'est la bonne valeur, certains moteur  V 2  ont des gicleurs de valeurs différentes et d'autres non...
- à ce que j'ai vécu: le système à dépression nuit parfois au démarrage à cause du vapor lock mais jamais entendu parlé de problème à haut régime

  à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis

- si "c'est écrit" (d'où vient ta source ?) 87.5 c'est que c'est la bonne valeur, certains moteur  V 2  ont des gicleurs de valeurs différentes et d'autres non...
- à ce que j'ai vécu: le système à dépression nuit parfois au démarrage à cause du vapor lock mais jamais entendu parlé de problème à haut régime

  à la r'voyure
alain

Salut
Ma source vient d'une rmt que j'ai réussi à télécharger sur le net j'ai d'ailleurs mis le lien dans un autre post .
Je ne comprends pas pourquoi il est monté d'origine des 87,5 et que sur la bécane j'avais des 82,5??
Nouvelle surprise j'ai voulu vidanger les cuves avant démontage et la la cuve du carbu avant vide ?? Elle va me faire péter les plombs cette machine

S L C 

- peut-être un pointeau de resté bloqué    si tes carbus sont déposés profites en pour contrôler: l'arrivée d'essence et la hauteur de cuve (des sujets traitent ce contrôle en utilisant l'outil recherche) et naturellement mettre les valeurs données sur la RTM  

  à plus tard
alain

Non pas de pointeau bloqué pourtant ou alors il s'est débloquer tout seul car en soufflant dans l'arrivée d'essence l'air passé bien et site.ferme le circuit en appuyant sur les flotteurs ça coupe bien l'arrivée....

boujou les amis

- peut-être est-ce insister trop: pourquoi la cuve d'un de tes carburateurs reste t elle sèche ? 

   à plus tard
alain

Bonjour
Bonne question ! Si seulement je le savais......
Y a pas que la cuve qui sèche....moi aussi

S L C 

- l'essence coule en amont du carbu, le pointeau se baisse bien et tu n'as pas d'essence dans la cuve, c'est bien ça ?

   à la r'voyure
alain

Regarde si il existe un kit complet de réfection de tes carburateurs
Essaye de trouver un garage pour un passage aux ultrasons....histoire de bien nettoyer l'ensemble
Remontage avec les réglages de base et si rien de mieux le problème est ailleurs.....