Bilan de mon essai de la Hyosung 125 Bobber noir mat neuve modèle 2022

J'y connais pas grand chose en 4tps (rien ) mais j'ai une culasse 4 soupapes sans réglage possible - c'est courant comme montage ça ?

boujou les amis

   jamais vu...  ils ne savaient  pas que c'était impossible alors ils l'ont fait...

à la r'voyure
alain

philartis a écrit:J'y connais pas grand chose en 4tps (rien   ) mais j'ai une culasse 4 soupapes sans réglage possible - c'est courant comme montage ça ?

J'ai une HD a 4 soupapes et aussi pas de réglages !!!

Johan Hohn a écrit:

philartis a écrit:J'y connais pas grand chose en 4tps (rien   ) mais j'ai une culasse 4 soupapes sans réglage possible - c'est courant comme montage ça ?

J'ai une HD a 4 soupapes et aussi pas de réglages !!!

Un moteur 2 temps n'a pas de soupapes seul le moteur à 4 temps en a. Les moteurs thermiques classiques sont composés d'un embiellage et de cylindres et pistons donc le mouvement va de haut en bas.
Un 2 temps quand le piston monte, 1er temps, cela fait compression et arrivé en haut il y a la combustion (pas explosion) qui repousse vers le bas le piston, 2e temps, donnant l'inertie et quand le piston avant d'être complètement en bas une lumière dans le cylindre permet l'échappement des gaz brulés ce qui crée un vide et permet l'aspiration des gaz neufs par des lumières un peu plus bas du cylindre, le piston remonte à nouveau et à nouveau 1er temps et ainsi de suite.
Un 4 temps le 1er temps le piston monte et fait compression, combustion et détente 2e temps vers le bas, quand le piston remonte 3e temps une soupape s'ouvre dans la culasse et permet l'échappement des gaz brulés, quand le piston redescent, 4e temps la soupape de l'échappement se ferme et celle de l'admission s'ouvre.
Donc il faut du jeu à froid de 0.4/0.5 mm afin que à chaud la dilatation des métaux fait que les soupapes soient parfaitement fermées. Celà nécessite des réglages en moyenne sur les motos tous les 10-20 000 km, hors certains moteurs comme les Harley ont des poussoirs hydrauliques qui sont réglés une fois pour toutes en usine ou alors les ingénieurs mettent entre le culbuteur et l'arbre à cames des pastilles afin de rattraper le jeu.
Là ce n'est que le moteur, et en amont il y a l'injection ou le carburateur et l'allumage de la combustion par les bougies. Ensuite à la sortie du vilebrequin il y a l'embrayage puis la boite de vitesses et à l'autre bout ou en même temps l'alternateur et la pompe à eau pour les moteurs à refroidissement liquide, cela est très complexe.
Une moto électrique il y a un moteur, des batteries, éventuellement un refroidissement liquide ... c'est tout !!!

philartis a écrit:J'y connais pas grand chose en 4tps (rien   ) mais j'ai une culasse 4 soupapes sans réglage possible - c'est courant comme montage ça ?

T'es sur de toi ??

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https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/125-MOTO/2020/MT/MTN125-A/SOUPAPE/2020_80000-80000/03/0/78312

Cherche plutôt la fiche de la CBR250R

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tu as une CB250R ?

philartis a écrit:Cherche plutôt la fiche de la CBR250R

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Cette culasse est celle d'un moteur à 4 soupapes et 2 arbres à cames en tête, le double arbre à cames est commandé par chaine, il y a des moteurs c'est soit par cascade de pignons ou par un arbre et pignons en tête à taille hélicoïdal, il y a aussi comme sur les Guzzi conservé les tiges de culbuteur !!!

philartis a écrit:Cherche plutôt la fiche de la CBR250R

C'est fait et il y un réglage !!
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https://www.bike-parts.fr/honda-moto/250-MOTO/CBR/2014/CBR250RD_A/Moteur/ARBRE-A-CAMES--SOUPAPE/90694/E_03/1/37803

C'est un système à "pastille" (le n°14 sur la photo), en clair ce sont des cales que l'on change (ou pas) pour rattraper le jeu.
C'est le même système que j'ai sur mon TDM, mais il y a 5 soupapes par cylindre.

Ah.

La nous avons affaire à des soupapes avec rappel à ressorts, pas chez Ducati eux utilise un système sui s'appelle "distribution Desmodromique" ou les ressort sont remplacé par des sous-culbuteurs qui ramènent les soupapes !!!

boujou les amis

- qu'importe le système, desmo ou basculeur ou poussoir direct il y a un réglage du jeu 

  à la r'voyure
alain

crackers a écrit:tu as une CB250R ?

J'ai une culasse

philartis a écrit:

crackers a écrit:tu as une CB250R ?

J'ai une culasse

Et moi le joint 

Bonjour,
Je possède maintenant cette moto depuis bientôt 2 ans et je complète mon post d'origine avec ce bilan.
Elle totalise aujourd'hui 10.500 km et est très fiable après la résolution des soucis de jeunesse sous garantie (pompe à eau fuyante, pompe à essence trop faible en pression, mauvais contact dans l'alimentation électrique du ventilateur). Le plaisir de conduite est toujours intact comme au jour de mon achat, grâce à sa position de conduite confortable et à la sensation de sécurité procurée par la bonne adhérence des pneus larges. Avec ce recul de presque 2 ans, cette moto est un bon choix, je compte encore la garder un bon moment.
L'entretien est facile à faire soi-même du fait de la bonne accessibilité, même pour le réglage du jeu aux culbuteurs et est peu coûteux. Les pièces neuves sont disponibles en stock, la documentation technique se trouve sur net.

Bonne route et V à tous.

Bonsoir,
La route avec ma Hyosung GV125S Bobber s'est arrêtée définitivement cet après-midi.
En roulant pendant 15 minutes à fond sur une voie rapide, mon moteur a serré progressivement, j'ai juste eu le temps de débrayer avant que le blocage complet de la roue arrière ne survienne et de me ranger sur la bande d'arrêt d'urgence. Par chance, la prochaine sortie n'était pas loin à la poussette et j'ai trouvé un garage proche de la sortie de la voie rapide qui m'a emmené ma moto et moi à la maison située à 39 km de là. 
Après descente de la dépanneuse, le moteur démarre au quart de tour, mais fait un bruit métallique de cognement, je suppose que l'embiellage a pris un coup.
Bilan: 13.500 km en 2 ans et 4 mois avec ce modèle 2022 et moteur hors service. Compte-tenu de sa valeur résiduelle sur la marché de l'occasion avec un tel kilométrage, une réparation ou échange standard du moteur ne vaut pas le coup. J'ai pourtant bien entretenu cette machine, il ne manquait ni huile, ni liquide refroidissement lorsque le serrage est arrivé.
En conclusion, cette moto est esthétiquement bien réussie, très agréable à conduire, mais n'est pas très fiable. Je ne pense pas repartir sur un modèle identique neuf, je vais changer de crèmerie.

aie aie aie... la série noire des Hyosung Bobber continue...

Désolé pour toi. 
Vraiment dommage...

boujou les amis

- horreur... malheur... les acheteurs de cette belle mob croient que les pépins sont désormais derrière, hélas...

à la r'voyure
alain

Ah merde.
Oui, effectivement, on pouvait espérer ce type d'ennui derrière 
Faut avouer que ton aventure avec cette bécane avait assez mal commencé.
Tu n'as pas remarqué d'augmentation de la température moteur avant le serrage ?

Salut,

Très mauvaise nouvelle pour toi.
Hélas,cela ne va pas nuire plus a la marque qui semble ne pas avoir résolu le problème depuis bientôt 6 ans.

Donc heureux ceux n'ayant pas eu de problème mais pour les intéressés : FUYEZ!

foggy67 a écrit:Bonsoir,
La route avec ma Hyosung GV125S Bobber s'est arrêtée définitivement cet après-midi.
En roulant pendant 15 minutes à fond sur une voie rapide, mon moteur a serré progressivement, j'ai juste eu le temps de débrayer avant que le blocage complet de la roue arrière ne survienne et de me ranger sur la bande d'arrêt d'urgence. Par chance, la prochaine sortie n'était pas loin à la poussette et j'ai trouvé un garage proche de la sortie de la voie rapide qui m'a emmené ma moto et moi à la maison située à 39 km de là. 
Après descente de la dépanneuse, le moteur démarre au quart de tour, mais fait un bruit métallique de cognement, je suppose que l'embiellage a pris un coup.
Bilan: 13.500 km en 2 ans et 4 mois avec ce modèle 2022 et moteur hors service. Compte-tenu de sa valeur résiduelle sur la marché de l'occasion avec un tel kilométrage, une réparation ou échange standard du moteur ne vaut pas le coup. J'ai pourtant bien entretenu cette machine, il ne manquait ni huile, ni liquide refroidissement lorsque le serrage est arrivé.
En conclusion, cette moto est esthétiquement bien réussie, très agréable à conduire, mais n'est pas très fiable. Je ne pense pas repartir sur un modèle identique neuf, je vais changer de crèmerie.

Achète Benda Rock 300 là tu pourras rouler à 130 km/h sans avoir le moteur au max car vendu pour une fois rodé faire du 160 km/h

Salut,

Encore faut il avoir le permis A2

Au risque de dire une connerie, 13000 km en 2 ans c’est tout de même une sacrée moyenne. Je pense que pas mal de monde est bien en dessous ?

Supposons une obsolescence programmée et que ce moteur soit prévu pour serrer vers ce kilométrage, et imaginons un propriétaire qui roule peu, mettons 2000 km/an. Il pourra très bien s’en séparer après 5-6 ans sans avoir serré et croire en toute bonne foi que sa moto est fiable… 

On plaint juste celui qui la rachète d’occase après…

Mais ça peut aider à maintenir une réputation globalement bonne je pense, non ?

Tu crois qu'il se dit "Cette moto là elle est fiable car elle dure 6 ans" ?