restauration d'une HONDA MBX 125 F de 1986

Salut Hugo01,

J'y veillerais au moment du redémarrage.
Pour le moment, il me reste quand même pas mal de chose à faire dessus avant qu'elle ne roule !
Je vais profiter de la fin de mes vacances pour m'attaquer au réservoir qui est bien rouillé à l'intérieur (kit Restom).
J'ai également la pipe d'admission qui est bien craquelée, je vais passer une couche de mastic polyuréthane (type Sikaflex) pour tenter de la rendre la plus étanche possible.

@+

j'aurai su je t'aurait mis la pipe d'admission avec

hugo01 a écrit:j'aurai su je t'aurait mis la pipe d'admission avec

-> mp

Salut,

Quelques photos de l'avancée du remontage ...
Un peu compliqué de refaire passer tout les fils et durites par le bon endroit, mais j'avais pris la précaution de faire des photos au démontage; Ça aide !
Batterie branchée, on tourne le contact et tout fonctionne, étincelle à la bougie également (avec un coup de kick).
Ça commence à ressembler à nouveau à une MBX !

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@+

Bravo pour le boulot déjà accompli !!!!!!!

 bravo

salut,

Sympa, merci pour les commentaires positifs ! 
Ça donne de l'énergie pour aller jusqu'au bout !  
       
@+

vertik2 a écrit:salut,

Sympa, merci pour les commentaires positifs ! 
Ça donne de l'énergie pour aller jusqu'au bout !  
       
@+

on attend la suite

Salut,

J'ai redémarré la MBX la semaine dernière !
Comme la dernière fois, elle a redémarré au 3ème coup de kick   !
Le moteur tourne "rond", il monte facilement dans les tours, la température moteur est stable, les vitesses passent bien en statique, ... bref, çà marche ! (J'ai fait une petite vidéo que je mettrais en ligne si je trouve un peu de temps).

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J'ai poursuivi le remontage en terminant le poste de pilotage, le circuit de refroidissement, le pot d'échappement et le train avant:
Problème avec le maître cylindre, impossible de purger le frein, les joints sont probablement à changer.
Pareil pour le pignon d'entrainement du compteur au niveau de la roue avant; l'aiguille ne bouge pas d'un mm quand la roue tourne ... démontage ... la graisse était figée/dure et le pignon en plastique complètement bouffé ...
J'ai passé commande des pièces sur CMSNL, j'attends d'être livré.

Le week-end dernier, je me suis attaqué au réservoir bien rouillé avec le kit RESTOM:

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dégraissage pendant 8h, traitement antirouille pendant 3h, plus tous les rinçages ... çà occupe un bon bout de temps ! Mais le résultat est là, la rouille est partie  .
Quelques trous à boucher; les plus petits à l'étain avec un fer à souder et 2 autres un peu plus gros avec de la fibre de verre et de la résine epoxy.

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Il me reste à traiter l'intérieur du réservoir à la résine epoxy (demain soir, peut être ...).
Cà commence à sentir bon, il ne me reste plus beaucoup à faire pour que la MBX 125F de 1986 retrouve ses couleurs !
A suivre ...

@+

Salut les amis 

- beau boulot dans les règles de l'art = j'adore 

à la r'voyure 
alain

 bien bossé 

Elle commence à renaître et de bien belle manière !!

bravo beau boulot

Topic passionnant.   Grand respect pour le travail accompli avec une belle récompense au bout

Toujours sympa de voir qu'un travail paye, que la moto fonctionne et renait de ses cendres. Bravo Vertik ! 

Salut,

Content que çà vous plaise, j'apprécie les commentaires ! 
Cà donne du startijenn !
Trugarez vras !  
J'ai reçu les pièces qui me manquait mais je n'ai pas eu trop de temps pour le moment pour continuer ...  
et le réservoir, il faut que j'arrive à 'bloquer' 2h au moins pour le nappage intérieur à l'epoxy ... 

A suivre !

@+

Salut,

Hier soir, j'ai pu m'occuper du traitement intérieur du réservoir  .

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Après avoir bien mélangé la résine et son durcisseur, on verse le tout dans le réservoir et c'est parti pour un "tour de manège" de 2h ... ,
jusqu'à ce que la résine se fige et arrête de couler. 
Pour çà, il suffit de regarder ce qui reste dans le pot de mélange en l'agitant de temps en temps avec un bout de bois (1h45 pour moi)
Opération plutôt fastidieuse, on tourne et retourne le réservoir dans tous les sens en espérant que la résine recouvre toute la surface interne   ...
Mais au final, çà le fait bien, la qualité et la réputation du kit RESTOM n'est plus à faire !

Après en avoir terminé avec le réservoir, qui va sécher pendant 7 jours, je me suis "attaqué" au câble de compteur qui était grippé coté entraîneur de roue.

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J'avais déjà injecté du WD40 et tenté sans succès de faire tourner le câble avec un tournevis plat, aussi je me suis rabattu sur la technique du "choc thermique".
On chauffe fortement la pièce avec un chalumeau et on plonge la pièce rapidement dans de l'eau froide.
L'idée est de dilater les pièces métalliques et ensuite de les faire se rétracter brutalement (avec l'eau froide) pour espérer les faire se décoller.
Dans mon cas, çà a bien marché  , le câble s'est décollé de la gaine et çà tourne nickel !

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A suivre

@+

un topic que je dévore, super boulot

J'ai le chalumeau et l'eau froid,   manques plus que le cable grippé!  merci pour le tuyau.   

Salut,

Ça y est, le réservoir, c'est fait : l'epoxy a bien durcie, peinture du dessous au pinceau, rattrapage sur le dessus à la bombe et 2 couches de vernis sur l'ensemble afin de lui redonner un coup de jeune ! 

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Un autocollant (bien de chez moi   ) sur le dessus du réservoir pour recouvrir celui d'origine que je n'ai pas réussi à enlever !

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Ensuite changement du maître cylindre de frein avant et purge du circuit ... galère ...
après moult tentatives infructueuses en utilisant la méthode classique (je serre le levier de frein, j'ouvre la vis de purge sur l'étrier, je laisse sortir les bulles d'air ...), j'ai opté pour le remplissage par le bas :
on pousse doucement le liquide frein par la vis de purge, ce qui chasse les bulles d'air vers le réservoir du maître cylindre : çà a marché du 1er coup ! Ouf ! çà fonctionne 

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J'ai continué le remontage en installant la chaine et les carénages :

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Et oui, on s'approche de la fin ... il me reste les rétroviseurs à remettre en état et réinstaller !

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Un coup de kick et çà démarre ! çà fume et çà pue le 2 temps !!! 
Je l'ai fait tourner au mélange une bonne 1/2 heure, histoire de m'assurer que tout fonctionne, ensuite réamorçage sans problème de la pompe à huile en suivant les conseils d'hugo01.

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J'ai commencé par faire des 8 dans le jardin, la moto n'étant pas encore assurée, j'évite d'aller sur la route ...
prise en main facile, la moto est simple à diriger...
On sent que c'est "péchu" quand on arrive à 5000 tours, j'ai hâte de tester çà !  

A suivre 
@+        

 Super boulot !

Bonsoir,bravo comme neuve et bonne route

J'ai trouvé ça sur un site (adresse plus bas) :

"salut!
"vieux motard que jamais" !
donc voivi pour ceux qui ont et ceux qui souhaiterai une MBX 125 Fe2 (idem MTX)
commercialisée de (en france) 1984 et 1988
(87-88 en parralèlle avc la belle mais fragile NS-R "italienne" )

la Belle et gracile (petite) MBX 125 Fe2 -made in japan-
est une excellente 125 2temps !
(dommage que Honda est privilégié le 4Tps car cette petite machine est top!)

élas l'ouverture a l'accès aux 125 aux "papamobiles" a décimé les stocks v.o. !!!
et si !
est-ce que j'ai le droit de rouler en ptite bagnole avc mon P.gros-cube ?!? grrr!

en version libre on obtient env.145 km/h
mais avc quelques petites modif on Optimise en tout le petit bouilleur
ma "maîtresse" a filé a des 160 réel !

toute pieces neuve (maîresse) doit etre rodée
et le sacro-saint temps de chauffe impérativement respecté!!!

par contre 190km/h ??
avec une cylindrée portée à 175-180cc ???
(ça m'intéresse!!!)

il y'a plein de chose a savoir !
et il n'est pas évident de tout citer en un seul message !
-procurez-vous la revue technique, avant tout!-
évitez le sp98
et ne mettez JAMAIS de E10 !
évitez les huiles sous marques ou dites bonnes
(ipone par exemple, ou mixer un peu de leur huile a la fraise!)
et minimum semi-synthèse! (regardez les graphiques au dos)

-les petites modif que j'y est apporté:

1-le piston ! oui, lui !
l'origine est robuste!
mais, suivez bien,
il n'a pas les 2ajourés (lumières) dans sa "jupe" (coté admission)
donc il faut l'aspect de la version suivante (italienne de marque gilardoni a proscrire!)
mais dans une bonne marque ! comme Wiseco ou mieux WOSNER !!!
les bofs : vertex, prox... bof quoi !

2-le pot de la dite NS-R "rothmann"
il a une forme mieux étudiée et un silencieux séparé
vous pouvez aussi optez pour
l'adoption d'un +long silencieux absortion minimum 350mm
(laine de roche judicieusement tassé a changer tous les 3-6mois-1an)
(+long donc son +rauque et -de décibels! nikel!)
le manchonement est de +gros diametre, ça libère la sortie cylindre,
mais c'est aussi un acier de mauvaise qualité qui fissure (soudeur?!)

3- boite et filtre a air !
otez le couvercle, inutile de le remettre
car le cache-latéral (carrénage sous-selle) fera office de couvercle
tout en laissant passer bien +d'air en conservant l'effet Caisse-de-raisonnance !
et si votre mousse est vieille, se désagrège, une bonne astuce:
retourner une belle chaussette (de tennis) et la graisser délicatement !
-nota: en bout de cartouche en tole, coté "couvercle" il est possible, conseillé,
de rajouter quelques trous supplémentaires, histoire de mieux alimenter le carbu !

4- le cylindre !
inutile de tout meuler tout azimut !
je perlerai donc d"Optimisation !
avc le matos approprié, éliminer les défauts de démoulage.
on peu retoucher un peu la lumière d'échappement
en agrandissant légèrement les arrondis +en pointes
en haut sur les cotés ! (heu, c'est clair ?)
au départ vous avez visuellement une ouverture ovale
l'idée est d'arriver un "sourire" !

au delà, c'est de la préparation!
avc les connaissances et le matériel correspondant!

quelques pont a regarder!
la vidange de boite de vitesse doit être éffectuée tous les 5000kms maxi (ou tous les ans)
et pas avc une huile bagnole!
2tps avc les additifs pour l'embrayage intégré .
il arrive souvent que les "djeun's" néglige cette partie de l'entretient
et martyrisent la boite et l'embrayage à grand coup de latte !!! (les cons!)
donc: la seconde lâche ! une petite modif du mécanisme de sélection
est possible (voir sur la RMT) mais...
attention ! un truc chiant la-dessus, c'est que le système d'arbre et ressort
de kick traverse toute la boite! si ça saute... vous avez 4mains dotés de doigt de fées?? nan?

-les roulements de vilo (vilbrequin! donc avc les joint spy)
vieillissent mal surtout lors d'arrets prolongés
visez la qualité et pour hiverner un moulbif, injectez quelques seringues d'huile!
-les carbu de marque Kehin sont simples et fiables ! a l'inverse des mikunis
a boisseau plat des Yam et Suz (qui aime les carbu de TDR 240 ???)
un kéhin, c'est le bonheur !
-kick ? peu démultiplié! "tu l'a sent la compression là ??!!"
perso je la préfère a la RDLC "+sport" mais -cher, du coup la MB' est +rare!
le Mb est aussi + coupleux, c'est a mon sens la plus coupleuse de sa cathégorie!
et d'une grande souplesse! un régal a piloter!
veillez a démonter l'étrier avant et voyez a en trouver un +recent avc les pistons en alu
(-de grippage) et insatllez une durite "avia" (teflon tressée inox) ça fera la vie de votre 125...
voire même plusieurs machine! et ça freine mieux et longtemps! c'est une vrai sécurité!
si vous êtes doué et patient un perçage de disque est envisageable!
(traçage délicat en oblique ou en spirale, trous de 4,5mm maxi)
choisissez Michelin, évitez les pneus a taille basse, car la bande de roulement se pince
au lieu du flanc et c'est pas l'idéal!
un pneu pincé aura une bande roulement large eb ligne droite
et faible sur les prise d'angle (aïe, il faut l'inverse!)
et une partie du pneus trop en latéral ne servira jamais!
par exemple: 100-60/16 sera trop pincé, optez pour un 100-90/16 (largeur-hauteur/diamètre)
_monsieur Michelin, refaites-nous les A39 et M39 !!! (M48E aussi !)

il y'a plein d'autre chose à dire sur cette vaillante petite machine
après avoir bossé chez yam et dans divers moto (pot, restauration,..)
je suis soudeur (alliage) et un peu mac-gyver, ça aide pas mal !"

http://forum-auto.caradisiac.com/scooters-125cm3/50cc-125cc/sujet187600.htm

Si cela peut t'aider à la régler et la conserver plus longtemps.