Amélioration ou gadget ?

Salut tout l'monde !

Dites voir, que pensez-vous des durits aviation (tressées) ?
Est-ce que ça apporte quelque chose, notamment au freinage, ou est-ce un gadget inutile ?
Et quand à leur étancheïté, est-elle réelle pour venir en remplacement de toute durit existante sur la Vara (injection pour ce qui est de la mienne) ?

Merci de vos avis toujours éclairés.

oui les durites aviation sont étanches et particulièrement résistantes aux déformations et elles sont censées améliorer le mordant du freinage.

pour ceux qui font du circuit ok, mais sur une vara je vois pas trop l’intérêt et je doute d'un réel gain au freinage. puis perso j'aime pas quand il y a trop de mordant car plus de risques de blocage de roue !

Bien, ça confirme ce que j'ai pu lire par ailleurs.
Merci Baldo.

salut les amis

- amélioration... gadget... oui ! mais non ! sur une machine de circuit ou chaque 1/1000 de sec compte, pourquoi pas ! sur une brêle qui monte péniblement à 120 à donf, non ! ensuite rien n'empêche de se faire plaisir et surtout de faire plaisir au vendeur !

  à la r'voyure
alain

Après avoir lu ce post, je me suis rendu compte que sur le moteur de mon Aquila, il y a une durite aviation montée d'origine.
C'est la durite qui rejoins le radiateur d'huile au bloc moteur (le V2 de l'Aquila a un refroidissement par air et huile).
je me dis que dans ce cas précis, si le choix d'une telle durite a été fait, c'est qu'il doit se justifier ?

Perso j'ai mis des durites avia sur mes brêles pour 2 raisons
La première pour le look donc " gadget " mais se faire plaisir ça fait du bien, la seconde pour le freinage,  autant sur ma 125 cela s'avère fantasmique (car avec ce que je lui ai mis...) et pour la 600 il y a une différence certes infime mais notable.
Néanmoins la 3 ème raison et la plus importante la durée, les durites types origines vont avoir une tendance à se dilater contrairement aux avia mais ta brêles aura au moins 10 piges ou 60000km donc ??? Franchement si tu veux te faire plaisir pour le look fait le, mais sinon du DOT4 neuf tout les 2 ans te fera vite oublié cette idée car à moins d être sur la piste chaque Week end ou de garder ta moto 60 ans les durites d'origine seront tout aussi efficace

Ca roule les keums ! Merci de vos avis, j'oublie l'idée qui n'était d'ailleurs que superficielle, d'autant que, de toutes façons, je n'aime pas modifier quoi que ce soit sur une brêle car, il y aura toujours un jour où elle nous le fera payer, voir la casse moteur de la Vara de Nano, qui a certainement été bricolée, même si remplacer des durits n'a pas ce genre de conséquence.

Mais !!!
c'est qu'il a p'têtre des projets notre potos 2wheels 

Salut mon François !!!!

Bof, non, même pas, avec mes 2 mains gauches, y a pas moyen que je bidouille quoi que ce soit.
Non, c'est juste que j'aimerais améliorer certains points critiques, dont la faiblesse me font tiquer, à savoir le freinage et, dans un autre registre, l'éclairage, surtout de nuit. Mais, d'un autre côté, j'ai pas toujours confiance dans ce qui peut être préconisé, ici ou là, de peur d'esquinter la seule machine qui va me rester, si mon Canam trouve acquéreur. Toi, tu sembles vraiment "toucher ta bille" en matière de mécanique moto, au point que j'apprécie particulièrement tes interventions. Reste que mes aptitudes personnelles me font craindre de me lancer dans quelque manip, de peur, encore une fois, de faire plus de dégât que d'amélioration.

Comme les copains durites aviations (pour nous 125 !!) = gadjeto !!!
Perso, j'en ai jamais monté ! je me suis toujours satisfait du freinage d'origine !!!



Tu trouves quelle freine pas la Vara ?? C'est pas normal ??
Une 125 + 2  disques , ça freine ! Bon la plongée de la fourche d'un trail fausse un peu le truc en sensation et un peu en efficacité ! Mais ça freine !
Mon timono ( un disque avant et tambour ar ) freine comme un bourin ! si je freine comme un ane ! Normal !

Disques et plaquettes sont neufs ? Non ? 
Essaye de dégraisser le disque à l'acétone.



Attention ta sensibilité au truc est peut être faussée par rapport au freinage du CanAm ??

salut les amis

- un truc, pas cher, pas exceptionnel non plus mais qui fait plaisir = aviver les angles des trous, c'est:  juste ici    (2013 comme le temps passe)  

  à la r'voyure
alain

3wheels a écrit:Salut mon François !!!!

Bof, non, même pas, avec mes 2 mains gauches, y a pas moyen que je bidouille quoi que ce soit.
Non, c'est juste que j'aimerais améliorer certains points critiques, dont la faiblesse me font tiquer, à savoir le freinage et, dans un autre registre, l'éclairage, surtout de nuit. Mais, d'un autre côté, j'ai pas toujours confiance dans ce qui peut être préconisé, ici ou là, de peur d'esquinter la seule machine qui va me rester, si mon Canam trouve acquéreur. Toi, tu sembles vraiment "toucher ta bille" en matière de mécanique moto, au point que j'apprécie particulièrement tes interventions. Reste que mes aptitudes personnelles me font craindre de me lancer dans quelque manip, de peur, encore une fois, de faire plus de dégât que d'amélioration.

Voilà ta solution !

Vous avez vraiment l'art de vous compliquer le vie ,commencez par changer les ampoules .....vous allez améliorer  l'éclairage pour deux francs six sous ,plutôt que de vous prendre la tête avec un tas de gadget

Bon le gain annoncé de 30% est peu être un poil exagéré ça fait peu être que 25 % ,en tous cas c'est flagrant surtout en code ,après c'est vrai qu'il faut les monter ça prend bien dix minutes 

Testé et approuvé par moi même et beaucoup d'autres ,dans deux mois je vais passer la nuit dehors sur la Vara sur des petites routes de campagne ,pensez vous que je roulerai sans suffisamment d'éclairage 

  Après pour le freinage ,perso je le considère suffisant en conditions normales avec des bonnes plaquées bien rodées et des disques propres
  

(hors sujet) 3 Wheels un de mes frangins viens d'acheter un beau Can Am 1330 cm3 je crois

+1 pour les ampoules Philips vision plus,

j'en utilise depuis des années et comme on dit, y'a pas photo !

Salut Calypso !
Ah, le cousin est adepte du 3 roues canadien ?!
Bon ben je ne lui souhaite que du bonheur.
Je ne peux pas dire grand chose du 1330cc, sauf que, en mode course, ça ne vaut pas un RS.
J'ai testé au Ventoux avec deux F3 au fesses, dont un modèle Daytona, y en a pas un qui a réussi à me gratter, malgré les valises et le top case. Le bicylindre pousse plus fort et il est plus pêchu.
Quant aux côté pratique, à part le gros RT, le F3 ne vaut rien non plus, la capacité d'emport étant ridicule.
Le seul avantage du F3, pour le comparer au RS, est que les révisions sont plus espacées, la conso moindre (d'1L !) et il est plus facile à emmener en courbe.
Sinon, c'est encore plus cher qu'un RS ! Moi j'ai fini avec ces jouets de luxe.
Mais d'aucuns peuvent négliger ce "détail". Tant mieux.

Merci François, je vais mettre en pratique ce que tu me conseilles pour le disque.
Oui, je trouve que la Vara freine mal, du moins la mienne. Bien que Honda m'ait changé le disque avant qui était voilé, je trouve que ça freine encore "oval", par à-coups en somme.

J'ai aussi trouvé que je roulais "oval", comme si la roue avant ou le pneu accusait une déformation.
Je ressens ce phénomène à basse vitesse où j'ai l'impression d'être atteint de la maladie de Parkinson et le freinage sur l'avant s'en ressent.

Evidemment, à la récente révision aux 16.000, on n'a rien décelé d'anormal chez Honda.
Alors, je fais avec et je lis avec attention les posts des uns et des autres, dont tes conseils.

Je vais aussi tenter de me procurer les ampoules que vante Calypso. J'espère que je parviendrai à les poser.

3wheels a écrit:Merci François, je vais mettre en pratique ce que tu me conseilles pour le disque.
Oui, je trouve que la Vara freine mal, du moins la mienne. Bien que Honda m'ait changé le disque avant qui était voilé, je trouve que ça freine encore "oval", par à-coups en somme.

J'ai aussi trouvé que je roulais "oval", comme si la roue avant ou le pneu accusait une déformation.
Je ressens ce phénomène à basse vitesse où j'ai l'impression d'être atteint de la maladie de Parkinson et le freinage sur l'avant s'en ressent.

Evidemment, à la récente révision aux 16.000, on n'a rien décelé d'anormal chez Honda.
Alors, je fais avec et je lis avec attention les posts des uns et des autres, dont tes conseils.

Je vais aussi tenter de me procurer les ampoules que vante Calypso. J'espère que je parviendrai à les poseC'est 

  C'est enfantin ,elles ont le même gabarit il faut juste faire gaffe de ne pas les monter la tête en bas ,remarque bien comment sont posées les anciennes 
Pour poser la droite tu tournes au maxi le guidon à gauche et vis versa

BALDO a écrit: mais sur une vara je vois pas trop l’intérêt et je doute d'un réel gain au freinage. puis perso j'aime pas quand il y a trop de mordant car plus de risques de blocage de roue !

J'ai toujours entendu que ça améliorait grandement le feeling.
J'aurais pensé qu'au contraire on risquait donc moins le blocage tout en bénéficient d'une meilleure réactivité.

J'ai ai une à l'avant du DT mais je ne l'ai pas connu sans, alors je ne peux pas comparer.