Ma première Moto, qui ne fonctionne pas depuis deux mois... [hyosung aquila]

Moi pour faire mes réglages carbu moi même, j'ai investi dans une bougie colortune... Avec cet outil, pour quelques euros c'est à la portée de n'importe qui...

Je vais regarder de plus près a cette bougie alors... J'hésite à finir le taf moi même..;

Super ça prend une tournure honorable pour tout le monde.

Si tu te sens de le faire toi c'est top.
Sinon tu peux aller voir un mécano moto indépendant il saura faire ce genre d'intervention pour moins cher.

salut les amis

- la bougie Colortune est un bon outil, penser quand même que le V2 de l'Aquila sera moins facile à régler (pour un amateur) que le mono d'une autre brêle, une colonne ou des vacuomètres  seront alors les bienvenus pour la synchronisation

   à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:salut les amis

- la bougie Colortune est un bon outil, penser quand même que le V2 de l'Aquila sera moins facile à régler (pour un amateur) que le mono d'une autre brêle, une colonne ou des vacuomètres  seront alors les bienvenus pour la synchronisation

   à la r'voyure
alain

 en ce qui me concerne je laisse ce genre d intervention aux pros , j ai la tondeuse autoportée qui aprés quelques mois d arret ne veut plus démarrer , j ai démonté le carbu il etait pleins de résidus blanchatres . Aprés remontage elle démarre mais elle avance par saccades  , du coup sa me gonfle je la vend pour pieces ou pour bricolo , pourtant elle a tres peu fonctionné , mais j ai horreur d etre emmerdé par la mécanique les réglages carbu ou autres cruautés de ce genre c est pas mon truc ,je préfere  me taper un embrayage ou autre frivolités , la au moins si sa m énerve un peu, c est plus solide ........

Salut Sebastien,pense aussi à investir dans une Revue Moto Technique encore appelée R.M.T ou tu trouvera une mine d'info ainsi que tous les réglages usine les périodicités ainsi que les références des pièces et des produits et par la même les descriptifs pas à pas des réparations que tu peux faire sur ta moto et si tu veux vraiment TOUT savoir sur ta brelle il y a aussi la revue d'atelier qui est encore plus précise!A savoir que la R.M.T doit pouvoir être téléchargeable assez facilement sur le net.

salut les amis

- attention au téléchargement d'une publication privée !
- l'administration de 125 attitude nous n'y sommes pas favorables...

   à la r'voyure
alain

http://www.hyosung-france.com/services/index.php?id_gamme=8&veh_id=101

Apparemment sur le site,le téléchargement a l'air d'être libre de toute obligation quelle qu'elle soit,on y trouve les rmt des 125 mais aussi des 650 de la marque,à vérifier!Ceci étant ,pourquoi aller nous bourriner le cerveau avec des pub coûteuses si c'est le client qui fait le choix de connaître le produit en le téléchargeant de lui même!En plus dans ce cas ledit client fournit papier et encre!Que demande le peuple!

C'est le manuel d'entretien pas le revue technique

Autant pour moi!

Ah non !!! autant pour moi

il y a beaucoup d'informations techniques 200 pages tout de meme !!!

alors sa en est ou toute cette histoir ?

lolocomet33 a écrit:il y a beaucoup d'informations techniques 200 pages tout de meme !!!

C'est ce qui fait l'attrait de ce document!Si chaque partie d'une machine est disséquée et expliquée en profondeur alors l'utilisateur/lecteur pourra d'autant mieux s'accaparer les connaissances et délivrer à sa machine les bons soins qu'elle est en droit de recevoir!La R.M.T de ma shadow fait 63 pages et c'est déjà pas mal mais nous ne sommes pas tous égaux devant la mécanique et quelquefois un croquis vaut mieux qu'un long discours!Ainsi la moindre vue éclatée d'un élément peut prendre une page de même qu'un schémas électrique et puis il vaut mieux avoir des infos dont on ne se servira jamais que de ne pas les avoir et en avoir besoin! 

Hey Sebastien,elle tourne cette chignole?

Salut à tous!
Des nouvelles, j'ai récupéré ma moto au garage vendredi, ils refusent de continuer les réglages, parce que le boulot, (montage du kit), a mal été fait selon eux par le garage précédant.

Ressort changé pas de la même longueur.
Clips au troisième cran pour un carbu, 4 ème pour l'autre.
Perçage des boisseaux ratés sur un des deux carburateurs.

Du coup...
J'ai eu l'aide du propriétaire quand même pour l'achat des pièces défectueuses dès l'achat, pipe d'admission, pompe, batterie.

Mais retour de la moto chez Easy Bike, pour qu'ils finissent le taf (correctement), je leur ai mis des photos sous les yeux, du travail mal fait, que les meccanos avaient pris lors de leur investigation...

Voilà, donc du coup, je n'ai toujours pas ma becanne, mais je désespère pas de la retrouver d'ici quelques jours.
Merci pour les conseils dans les posts ci-dessus, car en effet, je pense qu'à termes je vais essayer de réparer moi-même, dans la mesure du possible.

Là, j'avais déjà payé chez Easy Bike pour le montage du kit, avec un boulot mal fait, il fallait donc que je fasse marcher la garantie.

Ressort changé pas de la même longueur.
Clips au troisième cran pour un carbu, 4 ème pour l'autre.
Perçage des boisseaux ratés sur un des deux carburateurs.

 
et ben, pas étonnant que ta moto ne fonctionne pas correctement... j'espère qu'ils vont te refaire le boulot comme il faut... gratos avec un petit geste commercial me parait etre la moindre des choses !

seb salut je le dit met bon aprés on me dit non ne percée pas les boisseau apres c'est impossible a régler voir la M!!!!e.

moi j'ai gicleur clips plus rondelle boisseau ressort d'origine je me suis fait a chaque foit avoir maintenand je te garanti ma moto marche nikel !

la tu est bon pour un carbu a changer !

1) un carbu se répare et ne se change pas systématiquement, un carbu se refait, tu vas prendre une occas et tu sais pas si il a déjà été bricolé ou pas, et tu sais pas si il est bon avant de l'essayer, voir qu'il ait une membrane foireuse et qu'il lâche quelque temps après l'achat ...
2) sur certaines moto bicylindre en V les carbus n'ont pas les mêmes réglages/gicleurs, le cylindre arrière chauffe différemment de l'avant (1100 shadow par ex) ... par contre aucune idée si c'est le cas sur une Aquila ....

effectivement, sur un Vtwin le réglage carbu du cylindre AR est généralement légèrement enrichi car il chauffe plus 

unepatte

sur 125 aquilla comet  c'est les meme reglage a faire a part les gicleur peut être !
le cylindre arriere doit etre plus riche que l'avant sur nos 125 aquilla comet

tu comprends maintenant pourquoi j'ai un mono pour une 125CC.

jean-louis

il faut les entretenir et ne pas toucher quand on y arrive pas ? sinon 4T sont tres robuste BY ou MONO

perso je ne touche jamais aux réglages de ma moto.... j'ai juste tourné d'1/4 de tour les vis de richesse quand j'ai changé le pot et comme elle tourne bien ainsi avec une belle couleur de bougies, aucune raison de bidouiller

+1 baldo

oui, pour le 4t,il est conseillé un mono surtout en 125cc , car peu puissant et gain de poids. jusqu'a600cc,  ( surtout en trail  gain de poids)le probleme du bi en V le 2° cylindre chauffe (fuites d'huile aux joints)surtout sur les refroidissement a air.c'est pour cela que les cheleux ( bmw cela commence a 600cc...) ont des moteurs avec une grosse capacité d 'huile, et du couple. comme il tourne moins vite et +huile  donc il chauffe moins et te dure plus longtemps. VOILA VOILA