Adieu CB125F, bonjour la CB500X!

Salut,

Espérons @hawk

comment rendre le fourgon bien plus polyvalent (cargo ou vanlife)

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Génial le clic clac intégré

Juste un sommier peigne basculant avec 3 charnières côté gauche, 3 pieds escamotables aussi sur charnières pour le sommier en mode 1 place ou canapé et cela fait 2 pieds au centre quand il est étendu en lit double car du coup il y a 2 tasseaux fixes à droite qui servent de pieds en plus du troisième pied escamotable placé à l'avant du sommier extensible.

Le tout avec de la récup' : une vieille étagère montée par l'ancien propriétaire de la maison, et suite à des travaux chez moi j'ai dû la retirer. du coup quand on voit l'épaisseur des planches qui ont servi à faire le sommier, je peux assurer que je crains surtout que le point faible soit les charnières de gauche plutôt que le sommier en lui même!

Et puis imagine au rasso (si mon capricieux de fourgon voudra bien m'emmener là bas) :

la terrasse, + le auvent et la partie vanlife à l'intérieur, il y aura de quoi faire!

Salut,

En voilà 1 qui sera prêt pour le rasso.

ouaip!

Encore quelques petits investissements et ça ira très bien

au fait @Hawk 

le temps passe vite, déjà plus de 2 ans que tu as le A2 ... tu as fait la passerelle

non j'ai pas fait la passerelle : pas le budget avec le divorce en cours

ok... bon pas grave, tu as tout le reste de ta vie pour la faire... pis tu peux aussi très bien rester en A2, la puissance est largement suffisante et le choix assez vaste.

a ce propos, d'après un patron de moto école, il parait qu'il y a près de la moitié des titulaires du A2 qui ne font pas la passerelle vers le A... du moins pas au bout des 2 ans...

exact et pas mal de mes connaissances me disent que si on a plus de 5 ans de A2 et qu'on veut repasser la passerelle, il faut repasser par la case ETM

à vérifier

300 € la passerelle : cher si tu n' en as pas l' utilité !

Hawk a écrit:exact et pas mal de mes connaissances me disent que si on a plus de 5 ans de A2 et qu'on veut repasser la passerelle, il faut repasser par la case ETM

à vérifier

Non c'est faux 

BALDO a écrit: il parait qu'il y a près de la moitié des titulaires du A2 qui ne font pas la passerelle vers le A... du moins pas au bout des 2 ans...

Ca ne m'étonne pas, car un bon moteur A2 est déjà très bien, voire suffisant dans la grande majorité des cas.

LE CAMION : TRUC DE MANOUCHE ( ET TRUC DE OUF )  !!!!!

Il y en a  aussi qui on le permis A , et qui se contente d'une moto A2 largement suffisante ..

Salut,

KENZO a écrit:LE CAMION : TRUC DE MANOUCHE ( ET TRUC DE OUF )  !!!!!

ça te ferais envie pour tes aventures hein?  

le bridage est une aberration vu qu'il n'intervient que sur la puissance maxi mais pas ou très peu sur le couple.... avec l'électronique, il est tellement bien fait qu'on a souvent du mal a distinguer la version bridée de celle débridée....  de 0 à 100, le comportement est très similaire.

puis faut dire aussi qu'il y a un nombre considérable de motos en full avec carte grise A2... ce qui est impossible a contrôler pour les forces de l'ordre... et ce qui permet de payer moins cher en assurance. 

certains concessionnaires eux mêmes, laissent partir les clients en full avec carte grise A2.

dans ces conditions, normal qu'il n'y ait pas foule à la passerelle

De ma propre expérience ,j'ai possédé quand j'étais encore en activité une 500 CBS qui revendiquait 58 cv .
La seule différence vraiment perceptible est une meilleure et plus longue montée en régime du moteur par rapport à la CBX .

58cv à 9500 tours à l'époque...

aujourd'hui, 47.5cv à 8500 tours... le twin 500 de la CBX est un moteur sous exploité pour répondre aux normes A2, c'est aussi pour ça qu'il est increvable...

par contre, sur les derniers millésimes Honda a bien travaillé le couple pour le rendre disponible a bas régime... on a l'impression d'un moteur bien rempli sur toute la courbe... dès 3000 tours il repart avec force sur un simple filet de gaz... inconvénient, les sensations sont lissées... pas de coup de pied au cul dans le haut du compte tours, mais de nos jours sur un trail ce n'est pas ce qui est recherché.

surtout qu'il est à 47.5cv chez nous mais il existe une version plus puissante sur d'autres marchés (US je crois, mais à confirmer)

en Amérique Latine, la CBX fait 3cv de plus... la seule différence semble être l'entrée de l'admission d'air, une pièce à 15 ou 30 balles... je vais peut-être passer commande

d'ailleurs @Hawk, tu as la référence de la fameuse pièce ? je ne la retrouve plus.

elles doivent se trouver sur Bike parts

les pièces 500X francaises (pour PC59) :

Gauche : 17251-MGZ-D00
Droit : 17252-MGZ-D00


Alors que les pièces US, indonésiennes et japonaises :

Gauche : 17251-MGZ-A00
Droit : 17252-MGZ-A00

mais reste à savoir si ce sont les bonnes pièces

en tout cas on trouve sur YouTube une vidéo intéressante avec des liens utiles aussi :

ha voilà, merci

chuuuuuut... ça sera notre secret



EDIT: sérieusement, je pense que l'injection ne doit pas etre programmée pareille... avec une telle différence à l'admission d'air, il faut enrichir sinon il risque d'y avoir des gros trous à l'accélération

Oui, il y a certainement une autre courbe d'allumage et d'injection à rentrer.

Salut,

400€ balles le debridage de la mt07 euro4, ça calme de la passée en full.