FB MONDIAL 125 PAGANI

hello,
bon voila reglé le probleme du capuchon du vase à expension pas étanche qui saute d'une simple pichenette et qui laisse passer un peu de liquide de refroidissement lors des longues ballades cevenoles par 38 °
Remplacement par un bouchon de spiritueux quelconque au diametre ajusté au chalterton d'electricien jusqu'au diametre convenable.
j'ai laissé la colerette du capuchon d'origine qui sert aussi à maintenir verticalement le vase à expension dans le carenage.
la capuchon d'origine est passé dans la trousse à outil au cas ou...

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la finition est au moins du même niveau que l'origine, ça ne bouge pas d'un poil et surtout c'est totalement étanche .

je vais acheter le cache pompe à eau en alu et son joint pour être tranquille ainsi que remplacer les 2 colliers de serrage par écrasement par des collier classiques à serrage et ces soucis de liquide de refroissement seront derriere moi.

aprés 400 km effectués dans les mêmes conditions qu'avant, je confirme que la suppression du carenage génere moins de déclenchements du ventilo et que mes fesses sont bien moins chaudes lors des longues ballades

@+

Salut,

On dirait un bouchon de Porto cruz !

boujou les amis

- de mémoire et suivant les modèles le bouchon du vase possède une soupape tarée à la pression maxi admissible par le circuit, se priver de cette sécurité peut générer des problèmes en cas de surpression    

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   à la r'voyure
alain

Hello,
rien de tout ça sur la pagani,un vase (2) connecté au bouchon du radiateur (21) par une petite durite souple ( plus un tuyau de trop plein en durite souple également direction le goudron (7),un capuchon plastoc minable pour le remplissage (20) et basta

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J'ai du mal a comprendre en quoi le changement de ce bouchon ferait que le ventilateur se déclencherait moins....
Il n'y a aucune raison, aucune logique, aucune incidence....

Sur ma pagani j'ai simplement chauffé un poil le bouchon d'origine pour resserrer un peut la collerette.

Et juste en passant. Ce bouchon doit pouvoir laisser sortir l'air et le laisser entrer en fonction du remplissage du vase sinon risque de sauter par pression du vase....ou pire, la durite de liaison qui saute ou fuie.

boujou les amis

- sans connaitre cette FB Mondial Pagani en particulier il me semble qu'une soupape est utile, n'a t'on pas vu un copain qui a perdu le liquide en 6000 km et un autre copain remplacer 3 fois (par lui même) le joint tournant de ppe   
- bonne route 

   à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis

- sans connaitre cette FB Mondial Pagani en particulier il me semble qu'une soupape est utile, n'a t'on pas vu un copain qui a perdu le liquide en 6000 km et un autre copain remplacer 3 fois (par lui même) le joint tournant de ppe   
- bonne route 

   à la r'voyure
alain

la perte de liquide de refroidissement en 6000 km c'est moi
simplement due à 2 colliers de durite dessérés planqués sous le carenage.
sinon ce capuchon en plastique n'est toujours pas une soupape !!
rien à voir avec les vases à expension que l'on connait sur les voitures.
si c'etait le cas ça fait longtemps que mon bouchon aurait sauté...

Paganix a écrit:J'ai du mal a comprendre en quoi le changement de ce bouchon ferait que le ventilateur se déclencherait moins....
Il n'y a aucune raison, aucune logique, aucune incidence....

Sur ma pagani j'ai simplement chauffé un poil le bouchon d'origine pour resserrer un peut la collerette.

Et juste en passant. Ce bouchon doit pouvoir laisser sortir l'air et le laisser entrer en fonction du remplissage du vase sinon risque de sauter par pression du vase....ou pire, la durite de liaison qui saute ou fuie.

ben en fait c'est la suppression du carenage qui fait que le ventilateur déclenche moins...
du coup c'est rempli de raison,logique et incidence....
ce capuchon n'a absolument pas ce rôle dans ce systeme.
tu peux ouvrir ton bocal sans risque même à chaud.
c'est le bouchon du radiateur qui joue ce rôle dans ce systeme.

quand à la gestion du niveau de liquide dans le bocal ou d'éventuelle pression ,c'est le tuyau souple de mise à l'air qui descend le long du cadre jusqu'au silencieux qui joue ce rôle.
je pense que c'est clair désormais.

lio29 a écrit:Salut,

On dirait un bouchon de Porto cruz !

aucune idée,je ne sais même pas ce que c'est le porto cruz :)
il trainait dans un tirroir de la cuisine tout simplement

Salut,

C'est ca:

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lio29 a écrit:Salut,

C'est ca:

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hello,
chaine reçue,ça m'a l'air d'être bien plus costaud que celle d'origine,en même temps c'est pas dur

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montage samedi et la mise à jour de la pagani sera terminée

Salut,

Et en dorée, ça claque

hello,
chaine montée.
comme prévu le pignon de sortie de boite et la couronne sont en parfait état,changement inutile aprés 6000 km :

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comparaison des 2 chaines :

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au sujet de la marque SFR et son origine...ben ça doit etre du chinois puisque c'est la même que celle montée d'origine sur la moto 

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esperont que celle "o" ring sera plus durable 

au prochain changement ce sera le kit chaine complet,en tout cas la pagani va aller vachement plus vite avec cette chaine dorée :)

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operation extremement facile en tout cas inutile de filer de l'argent à un garage...

@+

Salut,

bon boulot

elle prend de la valeur avec cette chaine 

boujou les amis 

- la  Pagani  se déchaîne  

  à la r'voyure
alain

crackers a écrit:elle prend de la valeur avec cette chaine 

Salut 
Avec ma chaîne Oring j'ai retendue une fois entre 500 et 1000 km. Plus jamais depuis en 8000 bornes.
Pas besoin de la nettoyer en profondeur et tout le cérémonial qui va autour. Tout le graissage interne reste dedans et les saloperies restent dehors.
 Juste faire gaffe avec le nettoyeur HP. La flotte sous pression peut passer sous les joints.

boujou les amis

   c'est certain qu'une chaine de bonne qualité avec joints et bien entretenue peut faire des km sans histoire, perso je lubrifie à l'huile moins mangeuse d'énergie que la graisse collante (pouah  ) 

  à plus tard
alain

Moins.... c'est a voir, car en chauffant la graisse se fluidifie.
Pour ma part, j'évite l'huile qui de par sa fluidité, se centrifuge. 
Un lubrifiant que j'aime bien c'est le PDL (profi dry lub) ça tien bien, c'est hydrophobe, ça ne salope pas les fringues (mon blouson blanc lui dit merci). Seul inconvénient, c'est qu'il est translucide, et pas simple a voir où on en a déjà mis 

Pour le nettoyage, je prend une bombe de nettoyant frein qui ne souffre pas les joints, un coup de chiffon et basta.

salut les amis

- j'utilise l'huile par choix et aussi parce que c'est la préco de  Soichiro  himself lui même en personne dans son "manuel du conducteur" un sujet parle des précos des différents constructeurs sur notre beau forum !

    et à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis 

- la  Pagani  se déchaîne  

  à la r'voyure
alain

 :)