[Restauration complète] Suzuki GN 125 de 1989 (Modèle K)

Leoncino a écrit:Ah oui !! Tu me fait penser à Gillot qui s'était fait un truc maison pour débosseler avec de la colle en bâton, qui avait bien marché.

Mais là je crois que c'est très/trop enfoncé par rapport a son réservoir.

ou petite ventouse de carrossier , mais vraiment le mieux c est d aller voir un pro , devrait pas en avoir pour très cher , l année dernière en vacances , j avais été voir un pro de débosselage ,  pour un coups a la voiture , et il était entrain de refaire une c5 bombardée par la grêle , je l ai regardé dans mon petit coin pendant une heure , et bien des artistes , 

"Pour le moment, à blanc, c'est pas grave. Mais quand le moteur sera relié au cadre à la masse et qu'il tournera, le régulateur devra faire son job: 
- soit ré-hausser la tension si elle est trop basse,
- soit l'abaisser si elle est trop violente. 

C'est généralement ce dernier point qui crame les fusibles et quelques éléments autour..."

Non, sur nos mob's (et sur tous les véhicules), le régulateur n'est qu'un limiteur de tension.


Pour le marquage Suzuki sur ta selle, il n'est pas très compliqué de le faire soi-même, au besoin.
Ça c'est une selle que j'avais refaite avec du skaï et les marquages avec une peinture en bombe et un pochoir maison - ça n'a jamais bougé.
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Pour le poc du réservoir, on ne se rend pas trop compte sur ta photo, mais j'avais refais un réservoir complétement écrasé et déchiré mdrr (pas le choix car c'était pour un DTR de 1988 que j'ai acheté accidenté en 1990 - aucune pièce d'occasion encore disponible..

Bref, pour le refaire, j'ai brasé les partie déchirée et bouché l'orifice de remplissage pour pouvoir le mettre sous pression et chauffer différent endroits au chalumeau pour lui faire reprendre sa forme initiale - finition mastic et peinture.
Là je n'ai que deux photos de cette moto et on ne vois malheureusement pas le réservoir suffisamment près, mais c'est celle-ci :
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Excuses du HS, mais c'est pour dire que ton petit poc, tu est largement capable de le réparer toi-même

Salut Arkeur,

Vraiment plaisant à lire en ces temps de disette moto de voir un bon gros sujet moto avec le son, l'image et l'explication.

Tu gères super bien!

A+LIO

ouah le boulot , c'est la partie faisceau qui m'a le plus impressionné 

philartis a écrit:


Pour le marquage Suzuki sur ta selle, il n'est pas très compliqué de le faire soi-même, au besoin.
Ça c'est une selle que j'avais refaite avec du skaï et les marquages avec une peinture en bombe et un pochoir maison - ça n'a jamais bougé.
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@Arkeur, si tu t'en sent le courage, tu peux housser/déhousser l'enveloppe et faire un brodage. Mais en effet la peinture reste le plus simple.

Si tu a des infos sur la peinture Philartis, je suis preneur.
Merci

Bonjour Arkeur

Du grand art et récit plaisant à lire
J'ai adoré "le guidon du pauvre" il fallait y penser !
Beaucoup de débrouille mais avec énormément d'organisation et de sérieux

Chapeau bas Mossieur !

Tu n'as pas commandé de fond de jantes ?! 

Cordialement

Leoncino - c'était juste la moins cher des bombes de peinture blanche au Leclerc  
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Contrairement à ce qu'on pourrait craindre, elle reste très souple après séchage, l'adhérence est excellente et le marquage n'a jamais bougé.
Mais je pense que toutes les peintures doivent convenir ? Ce qu'il ne faut pas faire, c'est exagérer le nombre de couches.

Merci pour l'info Philartis.

Je viens de penser qu'une teinture cuir doit être tout aussi bien ? 
J'ai jamais fait, préférant déléguer à une brodeuse si besoin, bien plus facile a mettre en œuvre 

philartis a écrit:"Pour le moment, à blanc, c'est pas grave. Mais quand le moteur sera relié au cadre à la masse et qu'il tournera, le régulateur devra faire son job: 
- soit ré-hausser la tension si elle est trop basse,
- soit l'abaisser si elle est trop violente. 

C'est généralement ce dernier point qui crame les fusibles et quelques éléments autour..."

Non, sur nos mob's (et sur tous les véhicules), le régulateur n'est qu'un limiteur de tension.


Pour le marquage Suzuki sur ta selle, il n'est pas très compliqué de le faire soi-même, au besoin.
Ça c'est une selle que j'avais refaite avec du skaï et les marquages avec une peinture en bombe et un pochoir maison - ça n'a jamais bougé.
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Pour le poc du réservoir, on ne se rend pas trop compte sur ta photo, mais j'avais refais un réservoir complétement écrasé et déchiré mdrr (pas le choix car c'était pour un DTR de 1988 que j'ai acheté accidenté en 1990 - aucune pièce d'occasion encore disponible..

Bref, pour le refaire, j'ai brasé les partie déchirée et bouché l'orifice de remplissage pour pouvoir le mettre sous pression et chauffer différent endroits au chalumeau pour lui faire reprendre sa forme initiale - finition mastic et peinture.
Là je n'ai que deux photos de cette moto et on ne vois malheureusement pas le réservoir suffisamment près, mais c'est celle-ci :
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Excuses du HS, mais c'est pour dire que ton petit poc, tu est largement capable de le réparer toi-même

Salut !

Merci, c'est corrigé ;-).

Je vais regarder cette histoire de peinture mais je t'avoue pour le moment être assez septique sur la tenue dans le temps après de nombreux lavages et ma capacité à arriver à le faire sans que ça déborde 

++

Daniel91 a écrit:Bonjour Arkeur

Du grand art et récit plaisant à lire
J'ai adoré "le guidon du pauvre" il fallait y penser !
Beaucoup de débrouille mais avec énormément d'organisation et de sérieux

Chapeau bas Mossieur !

Tu n'as pas commandé de fond de jantes ?! 

Cordialement

Merci !

>> Arghhh +1 biere pour toi ! J'ai complètement oublié de les commander alors que c'est le premier truc que je me suis dit quand j'ai aperçu de la rouille à l'intérieur de la jante : "refais le fond de jante sinon tu vas passer ta vie à changer la chambre". Et là, bam, je les ai zappés à la commande !   

Voici la dimension de mes pneus et chambres à air:
Avant:
- Mitas H06 2.75 -18 TT 48 P (pneu)
- Michelin 18 ME 718703 TR4 (chambre à air)



Arrière:
- Mitas H06 3.50 -16 TT 64 S (pneu)
- Michelin 16 MF 668275 TR4 (chambre à air)



Quand je regarde sur les sites, les fonds de jantes ne se vendent pas avec les références de ces dimensions. 
Du coup, il faut que je prenne quoi ? 

Aussi, est-ce que les fonds de jantes de motos sont des "cercles" à enfiler ou des "bandes" à enrouler puis à scotcher ?
Auquel cas, il faudra peut-être un scotch spécifique ? 


> Les pneus sont en routes, ils viennent de partir d'Espagne d'après le transporteur DPD.

Merci !

Du scotch US d'environ 5cm de largeur convient très bien pour les fonds de jante.

Salut, 

Bonne surprise hier, le livreur a sonné mais est parti avant que je ne puisse le voir.
J'ai trouvé ça:
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Incroyable !! j'ai déjà reçu la selle commandée hier matin et en plus le facteur m'a déposé dans la boite aux lettres les pièces manquantes de chez Suzuki ! (enfin...).
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- Ressorts de frein arrière
- Goupilles des roues
- Les 4 caoutchoucs de la fourche
- La cosse du démarreur qui avait pété au démontage...
- Et une protection de cosse de batterie (il me faut que celle côté masse)

Par contre toujours pas de roulements de direction... Du coup, le remontage intégral de la fourche va devoir encore attendre 

Le réservoir est bien sec aussi. Aller ! Juste pour imaginer ce que ça donnera, je pose simplement le tout sur la moto:
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Super ! Ça commence à ressembler à la GN que j'ai connu !


Par contre la ceinture est beaucoup moins belle que l'originale (à droite).
Sa boucle est bien plus "petite" et le cuir fait vraiment cheap. Rien à voir avec la selle alors que je pense que ça doit être le même cuir.
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Du coup, je sors le Belgom CHROME encore une fois et le "Colour Lock" un produit que j'utilise pour prendre soin du cuir de mon v8  
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Et après quelques passages  ... C'est tout propre !
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Aller, c'est parti !
Je sors le fer à souder et le nettoyant de soudure et je commence par refaire la cosse du câble de démarrage afin qu'il soit enfin bien aligné sur le cadre. J'en profite pour mettre aussi le cabochon de la prise de masse de la batterie.
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Voilà, le câble du démarreur est désormais correctement fixé sur le cadre et ses extrémités:
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Puis, je retourne encore une fois sur le frein arrière car j'ai reçu les deux ressorts tout neufs afin de remplacer les tout moches/tout rouillés.
>> Il faut vraiment que je me renseigne sur les pinces à ressorts... qu'est-ce que je galère à chaque fois 
J'ai encore du appeler de l'aide pour l'enfiler le petit ressort du capteur.

L'ancien ressort de rattrapage et le nouveau.
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Aller, je passe aux caoutchoucs de la fourche, histoire de prendre un peu d'avance sur le remontage.
Rien de bien sorcier, il suffit de les enfiler et de remonter dans le sens du schéma de la RTM et de s'appuyer sur les photos prisent lors du démontage.
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Tiens je me laisserais bien tenté par un montage à blanc, sans le roulement histoire de me rappeler de la tronche qu'elle a...
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Qu'est-ce que je peux faire d'autre...   Ah ! Oui !! Démonter le pneu avant afin de voir l'état de l'intérieur de la jante.

Au passage, je m'aperçois que j'ai oublié de commander des démontes pneus... 
Hop, je passe commande de 3 démontes pneus type "fusil" de marque Buzetti et d'un rouleau de chatterton Américain de 5cmx25m pour les fond de jante...

Ah mince !! J'ai oublié les protèges jantes !!  
Pas grave... c'est là que je renoue (plus ou moins) avec mon métier: l'informatique !

Ni une ni deux, je vais sur le site "thingiverse.com", je tape "rim protector motorbike" (protection de jante pour motos).
Je trouve un fichier STL (fichier 3D) à imprimer et hop, c'est parti. 3h30 plus tard, me voilà avec 3 protections qui me serviront au remontage...
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Au remontage ? Oui, car moi un pneu aussi "mou" par rapport à une voiture, je passe pas 2 ans à jouer avec les démontes pneus 
2 mins plus tard...
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Au passage, 5cm de fond de jante, c'est parfait   (je suis comme St-Thomas... ) :
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Bon, qu'est-ce que je peux faire d'autre en attendant ces fichus roulements ? 

Beh rien d'autre à part rassembler toutes les dernières pièces à remonter:
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Planter 16 pieds de tomates:
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Et aller me coucher...   

Sympa le 3D    Pour petite anecdote je devais poser une tringle à rideau sur un plafond "spécial" (je passe les détails). J'ai eu l'idée de l'impression de support, un pot m'a fait ca au mm. C'est vraiment génial ce truc.

Sinon perfect, on commence à s'y habitué 


Ps: +1 pour les tomates

Salut Arkeur

+ 1 avec Phifi pour le Soctch us ou Gaffeur !

Mais si l'on utilise le tableau de conversion
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tu dois pouvoir trouver les fonds de jantes adaptés !

Mais quel démerdard tu es .... le coup de la scie à métaux je connaissais mais pas osé attention ça ne rigole pas du Facom monsieur !

Cordialement

Elle sera peut-être être mieux qu'à l'origine  

Merci ! 


Bon, j'ai reçu les roulements de direction, je ferais le rapport demain :)

En attendant, je cherche une photo d'un guidon car à part la poignée d'accélérateur qui est à droite, je sais plus trop/douteux sur les commandes qui vont à gauche ou à droite   

Va vraiment falloir que je me mette à la moto un jour... 

Salut Arkeur,

  le coup des pneus sciés.

Bah finalement tu vas terminé avant le 11 mai. Bien tous ça!

A+LIO

Question: J'arrive pas à faire afficher le voyant "Neutre" (point mort) quand je débraye.

Du coup, je me dis que ça se trouve j'ai du décaler un truc en démontant la visse de fixation du point mort quand je me suis trompé en faisant la vidange...

Alors avant de me lancer dans une nouvelle vidange, ect...

Donc:
Mon voyant (ampoule) est OK, car quand je relis mon fil à la masse il s'affiche bien   Ce qui veut dire que c'est bien ma vitesse qui n'est pas à la masse (au point mort).

1) Est-ce qu'il faut que le moteur soit démarré pour que le voyant s'affiche ou juste le fait de mettre le contact devrait l'afficher ?

2) Comment on passe les vitesses ?   Ou plutot, il faut que j'appuie 50x en bas et 1x vers le haut pour le point mort ? 

3) Est-ce qu'il faut que j'embraye/débraye chaque vitesse moteur en marche ou à l’arrêt ça suffit ? 

4)Est-ce que sur une moto, il faut débrayer chaque vitesse ou on peut passer de la 5eme à la Première directement comme sur une voiture ?


Merci ! 

1) Juste le contact
2) oui
3) Si tu le fais moteur à l'arrêt, il est probable que du doivent faire avancer/reculer un peu la moto en même temps.
4) L'ordre des des vitesses c'est : 1ere en bas puis en remontant : N, 2, 3, 4, 5

WOUAH ! La y a du job .... comparé a toi, je suis un bricolo du dimanche ! LOL

Puis la patience pour faire les photos, les explications .... bravo !

Finalement, ton poc du reservoir, tu as pu le rattraper ? J'en avais un aussi gros et j'ai reussi a le diminuer pas mal... il se voit encore sous certains angles, mais franchement par rapport à avant, rien à voir !

Bonne continuation ! La restauration à l'origine, c'est pas evident.

philartis a écrit:1) Juste le contact
2) oui
3) Si tu le fais moteur à l'arrêt, il est probable que du doivent faire avancer/reculer un peu la moto en même temps.
4) L'ordre des des vitesses c'est : 1ere en bas puis en remontant : N, 2, 3, 4, 5

Super , merci.

Du coup, si j'ai mal inséré la visse de blocage du point mort, la réparation c'est bien:

- Moteur arreté, contact mis.
- Passer les vitesses + trouver le point mort en avançant reculant la moto jusqu'à ce que le voyant s'affiche au compteur.
- Une fois affiché, remettre la visse de fixation du point mort
- Refaire le niveau d'huile
- Démarrer et tester le passage des vitesses

J'ai tout bon ?

Thx  

Gillot a écrit:WOUAH ! La y a du job .... comparé a toi, je suis un bricolo du dimanche ! LOL

Puis la patience pour faire les photos, les explications .... bravo !

Finalement, ton poc du reservoir, tu as pu le rattraper ? J'en avais un aussi gros et j'ai reussi a le diminuer pas mal... il se voit encore sous certains angles, mais franchement par rapport à avant, rien à voir !

Bonne continuation ! La restauration à l'origine, c'est pas evident.

Merci :)
Non j'y ai pas touché... Je verrais sur la fin de la fin si j'ai le courage de virer ce poc car je suis vraiment une tanche en carrosserie  

Arkeur a écrit:

Gillot a écrit:WOUAH ! La y a du job .... comparé a toi, je suis un bricolo du dimanche ! LOL

Puis la patience pour faire les photos, les explications .... bravo !

Finalement, ton poc du reservoir, tu as pu le rattraper ? J'en avais un aussi gros et j'ai reussi a le diminuer pas mal... il se voit encore sous certains angles, mais franchement par rapport à avant, rien à voir !

Bonne continuation ! La restauration à l'origine, c'est pas evident.

Merci :)
Non j'y ai pas touché... Je verrais sur la fin de la fin si j'ai le courage de virer ce poc car je suis vraiment une tanche en carrosserie  

Parce que tu crois que moi je suis pas une crèpe ? Lol

J'ai reussi, vu tes capacités, tu devrais y arriver aussi.

Le truc est tout simple : une barre de colle pour pistolet à colle, avec un briquet tu fais fondre un bout et tu le colle au milieu de ton poc. Tu attends que ça sèche, puis tu tires ... normalement ça doit venir. Parfois il faut s'y reprendre plusieurs fois, mais ça devrait le faire.

Au fait, ton astuce du decap'four, ça permet d'enlever de la peinture noire sur un moteur ? Ou c'est juste pour faire briller le metal ?

++

Gillot a écrit:

Arkeur a écrit:

Gillot a écrit:WOUAH ! La y a du job .... comparé a toi, je suis un bricolo du dimanche ! LOL

Puis la patience pour faire les photos, les explications .... bravo !

Finalement, ton poc du reservoir, tu as pu le rattraper ? J'en avais un aussi gros et j'ai reussi a le diminuer pas mal... il se voit encore sous certains angles, mais franchement par rapport à avant, rien à voir !

Bonne continuation ! La restauration à l'origine, c'est pas evident.

Merci :)
Non j'y ai pas touché... Je verrais sur la fin de la fin si j'ai le courage de virer ce poc car je suis vraiment une tanche en carrosserie  

Parce que tu crois que moi je suis pas une crèpe ? Lol

J'ai reussi, vu tes capacités, tu devrais y arriver aussi.

Le truc est tout simple : une barre de colle pour pistolet à colle, avec un briquet tu fais fondre un bout et tu le colle au milieu de ton poc. Tu attends que ça sèche, puis tu tires ... normalement ça doit venir. Parfois il faut s'y reprendre plusieurs fois, mais ça devrait le faire.

Au fait, ton astuce du decap'four, ça permet d'enlever de la peinture noire sur un moteur ? Ou c'est juste pour faire briller le metal ?

++

OK, tu m'as convaincu, je descend dans le garage tester ça de suite

DecapFour => comme dans le four, ça vire surtout les graisses (cambouis ) car l'eau ne fait que passer dessus sinon

A propos, je precise un peu pour les vitesses :
1ere en bas
Puis toutes les autres séquentiellement vers le haut, les unes après les autres. 

Par exemple si tu es en 1ere, tu debrayes et tu actionnes le levier de vitesses vers le haut (faut y aller franchement) et du te retrouves en 2nde. Pas de risque de passer la 3eme sans le vouloir.
Ensuite, tu es en 2nde, tu débrayes et tu actionnes le levier vers le haut pour passer la vitesse du dessus (dans notre cas en 3eme) etc ....

Pour descendre d'une vitesse, même chose, mais en actionnant le levier vers le bas. Ça fait 5 -> 4 -> 3 -> 2 -> 1.

Le "neutre" ou point mort est entre la 1ere et la 2nde.
La methode c'est de revenir en 1ere (actionner le levier vers le bas jusqu'a ce qu'il n'y ai plus de cran (On est alors en 1ere).
Et la, c'est subtile : debrayer et actionner le levier vers le haut, mais pas à fond (sinon tu passes en 2nde).... 

Je detaille car j'apprends a ma femme en ce moment, et je me rends compte que pour un novice, c'est pas inné, d'autant qu'un embrayage de moto, ça fonctionne bien en dynamique, à l'arrêt si les "pignons" ne sont pas bien en face et que tu restes statique, tu risques de chercher le point mort lonnnnngtemp ! C'est pour ça qu'on te dit de bouger la moto embrayée si le moteur est stoppé, ou de donner des petits coups d'accélerateur si le moteur tourne en debrayant legèrement.

++