Re: Les couples de serrage

par CycloneM2 Dim 27 Nov 2022 - 17:21

RE/Bonjour

Mr Alabasse , dans les années 1950 , dans la campagne en Alsace on ne connaissait pas .....la clé dynamo , un truc de bobo des villes

Concernant la réponse sur les chenilles des chars , faut pas mélanger

J'étais Officier à la CLRM de Haguenau qui entretenait les chars EBR/AMX 13 et AMX 30 donc c'est normal que là on fasse tres tres attention au couple de serrage , mais entre un 49 cc des années 1950 et du matériel militaire !!!!!fallait oser faire une comparaison scratch

Mais j'insiste , avec tous les brélons 2 ou 4 roues dans ma cave , je ne vois pas l'interet pour moi d'investir dans une clé dynamo, y a plus de place dans mes armoires ou alors faut que je vide les armoires de ma femme mmerale

par Burli43 Dim 27 Nov 2022 - 17:24

Ce n'est pas parce qu'on faisait mal dans les années 50 qu'il faut continuer. Surtout avec la mécanique actuelle.

par **philartis** Dim 27 Nov 2022 - 18:04

CycloneM2 a écrit: je ne vois pas l'interet pour moi d'investir dans une clé dynamo

Je l'utilise très peu cette fameuse clé - probablement trop peu, mais y'a quand-même des trucs pour lesquels il faut impérativement un contrôle du bon serrage (pas forcement avec une clé dynamo, d'ailleurs).

par phifi Dim 27 Nov 2022 - 18:29

Une clé dynamométrique c'est bien, mais une clé dynamométrique étalonnée c'est mieux.
De plus pour tout ce qui est culasse (ou pièce mécaniques à plusieurs points de serrage non linéaires) il faut impérativement appliquer la technique du serrage en croix.

Un vieux mécano que j'ai connu ne se servait quasiment jamais de cette clé, il avait tellement l'habitude de ses outils et de serrer des écrous qu'il appliquait une méthode empirique: serrage avec 1 doigt pour un couple faible et à 5 doigts pour un couple élevé, en passant naturellement par les intermédiaires (2,3,4).

Cette technique n'est pas à recommander pour un débutant ou pour quelqu'un qui bricole très peu, mais elle permet de se dépanner assez simplement en cas de besoin.

par **Alabasse 14** Dim 27 Nov 2022 - 18:33

boujou les amis

- les bougies de ma mob se serrent à 12 N.m
- bonne route motard face

à plus tard
alain

par Burli43 Dim 27 Nov 2022 - 18:54

philartis a écrit:
CycloneM2 a écrit: je ne vois pas l'interet pour moi d'investir dans une clé dynamo

Je l'utilise très peu cette fameuse clé - probablement trop peu, mais y'a quand-même des trucs pour lesquels il faut impérativement un contrôle du bon serrage (pas forcement avec une clé dynamo, d'ailleurs).

Tu fais comment Question

par Burli43 Dim 27 Nov 2022 - 18:54

phifi a écrit:Une clé dynamométrique c'est bien, mais une clé dynamométrique étalonnée c'est mieux....

par **philartis** Dim 27 Nov 2022 - 19:06

Burli43 a écrit:
Tu fais comment

Très souvent au feeling, en fonction de la vis à laquelle j'ai à faire (diamètre, fonction) - c'est pas bien je le sais et je n'encourage pas à en faire autant, mais pour 90% des choses je fais comme ça.
Bien souvent j’essaie de jauger la force nécessaire au desserrage pour le donner une idée de ce que sera le resserrage.

Je me doute que la plupart des gens font comme ça.
Et puis j'aurais du mal à croire que vous serrez les vis à tête cruciforme (ou équivalent) à l'aide d'une clé dynamo - pourtant il y a un couple de serrage préconisé.

Sinon, on peut se passer de clé dynamométrique en calculant la force à appliquer sur une clé (ou une rallonge de clé) et en contrôlant avec un peson pour la pêche ou un pèse-bagage.

par phifi Dim 27 Nov 2022 - 19:12

Burli43 a écrit:
philartis a écrit:
CycloneM2 a écrit: je ne vois pas l'interet pour moi d'investir dans une clé dynamo

Je l'utilise très peu cette fameuse clé - probablement trop peu, mais y'a quand-même des trucs pour lesquels il faut impérativement un contrôle du bon serrage (pas forcement avec une clé dynamo, d'ailleurs).
Tu fais comment

Exemple à pas cher http://www.yam2stroke.fr/tutos/serrageaucouple.pdf

par **Alabasse 14** Dim 27 Nov 2022 - 19:35

philartis a écrit:
Burli43 a écrit:
Tu fais comment

Très souvent au feeling, en fonction de la vis à laquelle j'ai à faire (diamètre, fonction) - c'est pas bien je le sais et je n'encourage pas à en faire autant, mais pour 90% des choses je fais comme ça.
Bien souvent j’essaie de jauger la force nécessaire au desserrage pour le donner une idée de ce que sera le resserrage.

Je me doute que la plupart des gens font comme ça.
Et puis j'aurais du mal à croire que vous serrez les vis à tête cruciforme (ou équivalent) à l'aide d'une clé dynamo - pourtant il y a un couple de serrage préconisé.

Sinon, on peut se passer de clé dynamométrique en calculant la force à appliquer sur une clé (ou une rallonge de clé) et en contrôlant avec un peson pour la pêche ou un pèse-bagage.

boujou les amis

- le serrage à l'aide d'un peson permet de serrer au couple !

petit V

à la r'voyure
alain

par bruno1963 Lun 28 Nov 2022 - 1:56

phifi a écrit:Une clé dynamométrique c'est bien, mais une clé dynamométrique étalonnée c'est mieux.
De plus pour tout ce qui est culasse (ou pièce mécaniques à plusieurs points de serrage non linéaires) il faut impérativement appliquer la technique du serrage en croix.

Un vieux mécano que j'ai connu ne se servait quasiment jamais de cette clé, il avait tellement l'habitude de ses outils et de serrer des écrous qu'il appliquait une méthode empirique: serrage avec 1 doigt pour un couple faible et à 5 doigts pour un couple élevé, en passant naturellement par les intermédiaires (2,3,4).

Cette technique n'est pas à recommander pour un débutant ou pour quelqu'un qui bricole très peu, mais elle permet de se dépanner assez simplement en cas de besoin.

par **Alabasse 14** Lun 28 Nov 2022 - 8:56

boujou les amis

Twisted Evil

c'est certain qu'on peut se passer de clé dynamométrique tout comme on peut même se passer d'une clé ajustée, une clé à molette moisie fera l'affaire mais dans quelles conditions Question

on peut aussi se passer de frein filet chimique, un bon coup de marteau sur le filetage et l'écrou ne partira jamais, est-ce la solution ?
- sur ma mob les vis de blocage des pignons d'arbre à cames doivent être serrées à 20 N.m

petit V

à la r'voyure
alain

par **philartis** Lun 28 Nov 2022 - 9:52

Voilà, il suffit d'apprendre la formule de calcul et roule !

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par **Alabasse 14** Lun 28 Nov 2022 - 17:23

S L C

- c'est quand même plus simple en appliquant la formule good

merci Philartis moque

à plus tard
alain

par bruno1963 Lun 28 Nov 2022 - 17:55

par Fab91 Lun 28 Nov 2022 - 22:19

philartis a écrit:Voilà, il suffit d'apprendre la formule de calcul et roule !

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Quand je pense qu'il y a des gens capables d'inventer des calculs comme ça, alors que je suis en CP depuis des années

par bruno1963 Mar 29 Nov 2022 - 4:46

Fab91 a écrit:
philartis a écrit:Voilà, il suffit d'apprendre la formule de calcul et roule !

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Quand je pense qu'il y a des gens capables d'inventer des calculs comme ça, alors que je suis en CP depuis des années

par djim Mer 10 Jan 2024 - 10:25

Voilà les principaux couples pour les Zontes Scrambler G1
source : fichier du groupe Facebook Club Zontes France, issu de la lecture de documents et video de Kiden (le nom chinois de Zontes)

Elément	Couple en Nm
Guidon sur T de fourche	25
Fixation du guidon sous le T de fourche	40
Protège levier	18
Fixation ensemble levier + support rétro (hormis scrambler) + bocal liquide de frein avant	14
Fixation du flexible de frein sur bocal de frein	32
Fixation flexibles de frein sur bloc ABS	18 à 20
Vis supérieure de colonne de direction (= cache poussière)	14
Vis supérieure de connexion entre la colonne de direction et le T de fourche	100
Fixations des tubes de fourche aux T inférieur et supérieur	25 ± 2
Vis d'ajustement de direction	14
Fixation axe de roue avant	20
Disque de frein + disque du capteur d'ABS	22 à 24
Fixation du combiné d'instruments à l'araignée (4 vis BTR)	8 à 12
Support moteur (fixation au cadre)	65 ± 5
Roue dentée d'arbre culbuteurs (~ arbre à came)	30 ± 2
Tendeur de chaîne de distribution	12 +/-1,5
Couvre culasse haut moteur	25 ± 3
Pompe à eau	12 ± 1,5
Fixation corps thermostat	12 ± 1,5
Traverses de cadre (boulon + écrou permettant la fixation des supports de crash bars)	65 ± 5
Vis de purge de l'huile moteur	30 ± 3
Cache crépine à huile (pré-filtre en métal)	32 ± 1,5
Cache filtre à huile	10 ± 1,5
Vis M16 de fixation de la cloche d'embrayage (x1)	95 ± 10
Vis M6 des ressorts de la plaque d'embrayage (x3)	12 ± 1,5
Carter d'embrayage	12 ± 1,5
Roue en étoile de sélection de vitesse	12 ± 1,5
Fixation du bras de sélection de vitesse à l'axe connecté à la roue en étoile	12 ± 1,5
Fixations amortisseur arrière	65 ± 2
Axe de roue arrière	110
Couronne de transmission	45 ± 3
Disque de frein arrière	22 à 24
Axe de bras oscillant	110 ± 5
Poignées passager (optionnel non vendu par GD France)	25 ± 2
Béquille latérale (boulon + écrou)	65 ± 2
Rayons de jante (ATTENTION ! Toute modification sur les rayons devrait être suivi d'une vérification d'équilibrage)	4 à 5