Dans le rétroviseur

jolie 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Ma première moto : Motobécane D 75 (75 cm3)

.Rare Triumph prototype 350


.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Papy 78 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Ma première moto : Motobécane D 75 (75 cm3)

Gros air de famille avec la SP 98 !

salut les amis

- une partie de ma jeunesse, la lignée des CB 125 K avec le compte tour qui grimpe déjà à 11000...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

  à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:salut les amis

- une partie de ma jeunesse, la lignée des CB 125 K avec le compte tour qui grimpe déjà à 11000...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

  à la r'voyure
alain

la K4 avec son compteur dans le phare:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Avant d'acheter ma Gn j'aurais aimé en acheter une mais elles ne sont pas très courantes et chères

boujou les amis

- oui hélas ! pas courantes chères, quand ce n'est pas l'oxydation rongeante  

  à la r'voyure
alain

la naissance d'une marque mythique

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
la concurrente ,une indian 1921 qui est pas loin de chez moi chez un collectionneur.

bah oui, mythique aussi

j' aime les deux marques

Pour Pascal 77, la D75 avait une boite de vitesse (transmission primaire par courroie), alors que la SP98 était un 50 cm3 avec un double variateur et des pédales (j'aime sodomiser les mouches en plein vol).
Sinon c'est vrai que le châssis est le même (économie d'échelle, comme on dit maintenant)

Bizarrerie de la D75, le sélecteur de vitesse était au pied droit

Papy 78 a écrit:Bizarrerie de la D75, le sélecteur de vitesse était au pied droit

Ben oui, comme sur la 125 tobek, de mémoire, ainsi que sur certaines italiennes (Laverda entre autres).

Pour la SP98, oui, je sais comment elle fonctionnait j'avais même un copain qui avait un des protos de la SP 98 (visiblement une AV89 modifiée, avec le double variateur, mais au lieu du levier de commande des premières SP98, il avait un clavier à trois touches).

Sur les motos dites européennes, en fait continentales, les vitesses étaient traditionnellement au pied droit et la chaîne était du même côté.

On y roule à droite, donc poser le pied gauche, sur la partie la plus relevée de la route, en gardant le pied  doit sur la pédale pour enclencher la vitesse tombait sous le sens.

Les anglaises et les japonaises n'ont pas repris cela, les premières reposaient cependant sur le même principe, vu que l'on roule à gauche en angleterre: Au royaume uni, posant votre pied droit, vous vous trouverez en effet en appui sur la partie la plus relevée de la chaussée.

Le passage de vitesses à gauche est aujourd'hui une généralité.

Stephan Ar CG a écrit:Les anglaises et les japonaises n'ont pas repris cela, les premières reposaient cependant sur le même principe, vu que l'on roule à gauche en angleterre: Au royaume uni, posant votre pied droit, vous vous trouverez en effet en appui sur la partie la plus relevée de la chaussée.

Pour info, au Japon aussi, on roule à gauche (sauf Okinawa dans la période 1945 - 1972, mais depuis cette dernière date, c'est revenu à gauche) !

Alabasse 14 a écrit:salut les amis

- une partie de ma jeunesse, la lignée des CB 125 K avec le compte tour qui grimpe déjà à 11000...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

  à la r'voyure
alain

Tu en as eu de la chance, elle est superbe.

salut les amis

- rouler à gauche ou à droite... en Angleterre un expérience va être menée pour rouler comme sur le continent à droite, dans un premier temps ce sont les motos qui rouleront à droite, si l'expérience est concluante les voitures bus et camions seront appelés aussi à rouler à droite...        

    à la r'voyure
alain

ah, pour les nostalgiques d'un 3 cyl à trous !!! bon pas les meilleurs !!!

mais pour le prix d'une 125 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]