Problème ktm duke 2016

Bonjour tout le monde, j'ai  2 soucis sur ma ktm, 1er j'ai un bourdonnement côté gauche du moteur, côté embrayage bobine d'allumage, 2 jetais hier sur l'autoroute 130klm/h je l'es pousser, je lâche un peu le gaz et la d'un coup ça pète fort et ça donne des à-coups ( au moment des à coup je perd la puissance)  donc je descend de l'autoroute et soudain elle s'eteint, j'ai réussi à la relancer, et par la suite au feu rouge elle s'éteint aussi (le pète c'est des flammes qui sorte du pot mais c'est pas normal j'ai jamais eu ça) si quelqu'un a une idées je vous remercie d'avance

Bonjour Philippe ktm,
je vais te demander de commencer par faire ta présentation dans la rubrique dédiée.
Merci

Salut a toi
Commence à changé ta bougie je pense que le trajet sur autoroute la cramé ( pas de craintes si elle est un peu vieille ça arrive lors de trajet un peu soutenu)

SalutAlex18350 merci pour ta réponse, la bougie et neuve j'ai fais la révision à 8000klm donc y'a 1an  je crois, elle a 15800 klm aujourd'hui

De toute façon normalement sur la Duke 125 l'entretien c'est a 7500 km et a 15 000 bornes, donc normalement t'es bon pour faire un nouvel entretien. Ca serait sans doute le bon moment pour faire le point sur le problème avec le pro 

quand tu mets le contact, tu entends bien le bruit de la pompe a carburant ?

sinon, la panne classique c'est la bobine d'allumage.

Y'a des gens qui disent problème d'allumage ou de CDI

Salut,

Problème de "surchauffe"?

Elle n'aurait pas une ligne d'échappement et une boite à air un peu ouverte ta moto ?

phifi j'ai une ligne complète akra et une boîte à air k&n

Et j'imagine que tu as monté le tout comme ça sans jamais rien faire régler ....

comme beaucoup de Duke... et après on lit ce genre de message: " je ne comprend pas, ma moto n'avance pas, j'ai pourtant fait tout ce qu'il fallait, ligne décatalysée, filtre sport, boite a air ouverte" 

Puis c'est joli ça pête dans le pot quand ça décélère....

Et un beau jour le moteur s'arrête, puis repart dés qu'il a refroidi un peu en faisant un peu plus de bruit que d'habitude.....

bonjour pour un novice comme moi en moto cela veut dire..... je ne comprend pas, ma moto n'avance pas, j'ai pourtant fait tout ce qu'il fallait, ligne décatalysée, filtre sport, boite a air ouverte"  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Enfin, c'est bien beau de se moquer, mais vous pensez quoi, que quand on monte un pot et un filtre à air sur une KTM Duke katoche va vous régler aux petits oignons l'injection selon le pot?

Généralement la méthode "de pro" consiste à démarrer la moto et la faire tourner au ralentie pendant une durée qui est variable selon chaque pro (genre 10 minute a 30 minutes) et aprés çà hop l'injection est sensé s'ètre réglée toute seule  .

Tout à fait !! Et tu sais très bien que ce n'est pas ce qu'il faudrait.
Une sonde lambda ne peut pas corriger ce qui est hors de ses valeurs, et un injecteur ne peut pas débiter plus que pourquoi il a été conçu.

Salut,

La majorité des lignes homologuées (et non homologuée) sont plug and play. Pas besoin de modification. Elles sont justes plus légères car il y a moins de laine de roche et souvent l enveloppe est en carbone, plus cher que l acier du pot d'origine.
Après, en montant un filtre "sport" donc moins filtrant, en effet, une reprogrammation est utile pour récupérés les poneys perdus pour rééquilibrer le ratio air/essence.

Enfin je crois. Perso, je ne crois plus au filtre et au pot sport car les moteurs sont devenus trop électronique et la moindre modification pertube celle ci et augmente le risque de problème.
Certes, les pots d origines sont moches et ça sera un critère esthétique pris en compte si je dois changé de moto. Mais vu les prix actuels...

Les pots d'origines, enfin la plupart, ne contiennent pas de laine minérale mais un système parfois complexe de chicanes.
L'avantage c'est qu'il n'y a aucun entretien, l'inconvénient c'est que c'est nettement plus lourd, surtout que l’enveloppe externe est généralement bien costaude

Une photo de la bougie nous en dira plus sur le réglage actuel

phifi a écrit:Tout à fait !! Et tu sais très bien que ce n'est pas ce qu'il faudrait.
Une sonde lambda ne peut pas corriger ce qui est hors de ses valeurs, et un injecteur ne peut pas débiter plus que pourquoi il a été conçu.

Oui, sauf que comme dit, si tu veux faire les choses bien, tu amène la moto chez KTM, et elle va rester en gros 20 minutes à tourner au ralenti et voilà. C'est ce qui est fait chez KTM . 

je sais pas ce qu'ils font chez Yam ou Honda si un client veut faire régler sa bécane aprés avoir monté un pot "adaptable" et monté un filtre K&N ...

Chez yam, lorsque tu changes de pot : ils branchent la fi-diag (pour la MT) et augmentation de 3 points de la richesse.