essai rieju 125 aventura

https://motojournal.be/premier-essai-rieju-aventura-125/
Je la trouve jolie cette aventura....beau trail

Salut,

Le look est pas mal en effet

Il doit y avoir une coquille dans l'oeuf au niveau du moteur

Le monocylindre quatre soupapes à refroidissement liquide fait ce qu’il peut, mais la montée en puissance vers les 14,7 ch et 11,6 Nm est relativement laborieuse, avec une reprise plutôt lente au passage des vitesses. Nous ne doutons pas que ces ch et newton-mètre se cachent quelque part dans le bloc Minarelli.


https://rieju.com/fr/trail/101/2036/aventura-125

Salut,

On l écrit souvent mis le moteur ferait soit disant 14,7ch d après le constructeur mais au final, souvent, il y a une perte de chevaux entre la fiche technique et l réalité.

Normalement, c'est le même moteur que les r125 et mt125 avant 2021 (et l'arrivée du vva)

Je penche plutôt pour le moteur Zongshen, le même qui équipe la Bluroc Tracker et la Macbor Montana xr1.
reconnaissable grâce a son cylindre.

Le monsieur le dit dans cet éssai, après cela n'engage que lui mais je suis pret a le croire .

https://www.youtube.com/watch?v=B6748qkices

Bonjour,

J'aime bien " le grand débattement des suspensions " (130 mm : identique à un roadster routier)

Pour la puissance, ils ont été trouver ça ou ?

Puissance maximum : 14,7 ch (à combien de trs/min ?)
Couple maximum : 11,6 Nm (idem)


C'est pas vraiment ce qui est noté sur la fiche d'homologation ?!


Ils lui ont changé le moteur, depuis le mois d'aout ? J'y crois guère.


J'ai failli l'acheter, mais celle que j'ai essayé, c'était pas vraiment cela, c'est bizarre, ce ne devait pas être la même, y'a plusieurs versions "presse" ou "particulier" ? Hi, Hi, Hi ... (si, si, parole de journaliste).

Pourquoi vous parlez de block Minarelli, alors que nous somme sur une licence Piaggio (version China) ?

el255 a écrit:Pourquoi vous parlez de block Minarelli, alors que nous somme sur une licence Piaggio (version China) ?

Salut,

En fait qui le sait réellement ?

Salut à tous,

Elle n'a pas l'air mal cette "Bluroc Tracker" 

et 110kg sur la balance avec un moteur à refroidissement liquide de 15CV.

ça me semble plus raisonnable comme poids pour une 125.

A+

el255 a écrit:Pourquoi vous parlez de block Minarelli, alors que nous somme sur une licence Piaggio (version China) ?

Au vu des photos ce n'est pas un moteur Piaggio !!

Moteur de la Riejiu:
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Moteur Piaggio d'une FB mondial HPS:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Même si l'angle de vue est différent on voit très bien que ce ne sont pas du tout les mêmes moteurs....

Bonjour,

J'ai eu l'occasion de tester :

La Yamaha XSR 125 et la Fantic Caballero Flat track 125 avec la dernière version (VVA) du moteur Minarelli. La Rieju est vraiment à la traine (en reprise, accélération, montée en tours, vitesse, etc.).

Je précise qu'elles avaient à peu prêt toutes le même nombre de Km et que les situations météorologiques et routières était très ressemblantes.

Il est interessant de savoir que Rieju monte ses motos en Espagne, mais fait fabriquer une partie en chine (cadre, moteur, etc.). Vous trouverez pas mal de reportages en ce sens sur la toile.

D'autre part beaucoup des derniers moteurs de "type" Piaggio euro 5 sortent des usines de chez Zong Shen (qui détient de ce fait une licence) et que la Rieju 500 adventure est une fabrication "Zong Shen Motorcycle" (de conception espagnole). Quid de la 125 ?
 
Par-contre pour être vraiment objectif, la position de conduite et la selle de la Rieju 125 Adventure est un régal.

Malheureusement, la fiabilité (du moins de montage) ne semble pas être toujours au rendez-vous, le site "gonzaventuras" à eu quelques petits soucis en ce sens (voir certaines de ses vidéos), malgré cela et après 10 000 Km, il n'est pas si mécontent que ça (il précise bien qui est sponsorisé par Rieju), sa chaine Youtube : https://www.youtube.com/@Gonzaventuras/featured

Voila ce que j'en sais et je pense avoir tout dit pour ma part.

Salutation.

jidji1 a écrit:Il doit y avoir une coquille dans l'oeuf au niveau du moteur

Le monocylindre quatre soupapes à refroidissement liquide fait ce qu’il peut, mais la montée en puissance vers les 14,7 ch et 11,6 Nm est relativement laborieuse, avec une reprise plutôt lente au passage des vitesses. Nous ne doutons pas que ces ch et newton-mètre se cachent quelque part dans le bloc Minarelli.


https://rieju.com/fr/trail/101/2036/aventura-125

petite rectif ce n'est pas un bloc minarelli   Rieju utilise ce bloc que sur la marathon pro 125

bizarre les perfs sur la chaine de l'anglais avec 110 kilos annoncés poussés par le bloc à 14 chevaux et des bananes, ça pousse pas beaucoup on dirait.

le problème c'est les normes anti-pollution... à chaque nouvelles normes (bientôt euro5+), même si commercialement les constructeurs annoncent toujours la même puissance, les moteurs y laissent des plumes...

quand on a connu les euro 3 ou 4, on se rend bien compte que les euro 5 marchent moins bien... euro5+ , ça sera certainement pire

Salut,

Je garde mes euro4

BALDO a écrit:merci Janfran pour cet essai

je la trouve réussi cette petite Rieju Aventura....  puis enfin un nouveau trail sur le marché, ça fait plaisir ! 

le moteur 15cv est une bonne nouvelle... par contre, à 4300€ on aurait aimé des pneus de bonne marque et un freinage abs.

Malheureusement elle ne fait pas plus de 11 chevaux, c'est décevants à ce prix...

elle est aussi très légère (138kg)... avec une boite bien étagée, ça peut marcher aussi bien que des motos qui font quelques CV de plus

ça peut ou ça pourrait ? ...

Salut,

La. Cb125r de 2018/2020 tenait bien sur les 1ers rapports face aux duke et mt.
130kgs vs presque 145kgs,les 15kgs d'écart se ressentent bien.

BALDO a écrit:elle est aussi très légère (138kg)... avec une boite bien étagée, ça peut marcher aussi bien que des motos qui font quelques CV de plus

Enfin j'adore lire qu'une moto (de 125 cc) est très légère car elle fait 138 kilos . 

Si elle fait 11 CV contre 15 pour les autres, il faut qu'elle économie de poids pour que les 4 CV en moins ne se fassent pas sentir .

A une époque on ne disait pas d'une 125 de 120 kilos qu'elle était "légère" alors qu'elle avait un moteur, 2 temps délivrant 50% de puissance en plus que les 15CV actuels 

A noter que si on télécharge la manuel utilisateur de l'Aventura 125 directement sur le site de Rieju, on nous parle d'une moto qui fait 112 kilos, avec un réservoir de 6 litres............. ce qui est donc différent de ce qui est indiqué sur le site avec donc 138 kilo set 14 litres de réservoir . 
Un peu plus bas le manuel se trompe encore en ayant sauté une ligne, et par exemple du coup on t'indique que le refroidissement il est....................électrique, puisque c'est finalement la boite de vitesse qui est "a eau" ...

Mais bon, les 112 kilos et 6 litres là c'est pas une ligne de sauté, mais ils se sont visiblement gourré carrément de bécane .

Masi donc chez Rieju, y'a quand mêmes des 125 qui font largement MOINS que 138 kilos, donc on va quand même pas dire que la plus LOURDE des 125 de la marque est légère. 

Et en plus chez cette marque on peut donc trouver des bécanes avec moteur de 15CV ( a moins que par soucie d'économie, toutes les bécanes se retrouvent avec le moteur de l'Aventura 125 et donc chez certaines elles vont baisser de 15 a 11 CV)
Moralité, achetez vous d'occasion un vieux Yamaha XT 125 ou un vieux Suzuki DR ou encore un Honda XLR, çà marche aussi bien tout en étant plus "simple" et plus fiable 

Salut,

126kgs TPF pour la cb125r v1 et 130 pour la V2, c'est super léger pour une 125cm3. Je confirme qu'entre elle et une ktm duke depuis 2017, on sent vraiment la différence.

Bonjour, je suis tout à fait en accord avec le fait (logique) que plus la bécane est légère plus elle sera performante pour le même nombre de CV (si bien entendu la sortie de boite et le kit chaine est optimisé : démultiplication secondaire "DS").

En exemple :

Une ancienne Derbi Mulhacen (carbu euro 3) : 110 Kg (à sec) pour 11 Kw à 9250 Trs/min, DS = 14,51.

Une Husqvarna Svartpilen (injection) : 146 Kg (à sec) pour 11 Kw à 9500 Trs/min, DS = 14,45.

Dimensions pneus : avant 19 pouces (Derbi) et 17 pouces (Husky) et surtout arrière de 17 pouces (Derbi / Husky) (donc rapport traction / circonférence identique).

Malgré cela ... La Husky marche mieux : théoriquement bizarre non, car le rapport poids / puissance est à l'avantage de la Derbi ? ? ?

Pour rappel, conversion Kw -> CV : multiplier par 1,36 (env.)

Salut,

L essentiel étant que tu sois satisfait de la moto.
Certains (beaucoup même) ont des motos à moteur à refroidissement à air telles les ybr ou cb125f culminant à 11ch et pourtant ils kiffent leur meule.

@Lio29 : Très bon résumé de la philosophie moto, le but étant de se faire plaisir avant tout, quelque soit la bécane !