Panne : Démarre et cale (a l'aide)

IGOL4 a écrit:J'ai retrouvé le fameux témoignage  sur les Mash:

https://mash70-75.xooit.fr/t2634-1-an-et-14-000-km-apr-s-bilan-et-retour-d-exp-rience.htm

Je pense qu'il aurait du jeter l'éponge plus tôt et qu'il est vain de mettre des sous dans ces engins, il vaut mieux passer directement à autre chose.

Cette moto est idéale pour apprendre la mécanique, beaucoup moins comme moyen de transport.

Enfin, disons qu'en lisant le premier post, déja le post manque de rigueur car il n'est pas précisé la date de mise à jour du sujet. 

Déja, t'achète une bécane qui a UN an et 300 km au compteur. C'étiat une bécane de "démo" ou y'a vraiment un type qui a acheté une moto pour finalement se lasser du 2roues aprés 300 bornes seulement.
Aprés donc s'il achète la moto en Juillet 2014 et si les "30 000 borne environ car le compteur est en panne" c'est là dernière foi qu'il a mis le sujet à jour c'est à dire en septembre 2016 en gros le gars roulait quand même environ 1000 bornes par mois. Peut ètre que quand on va avoir un "bon" usage, surtout trés fréquent d'une bécane, on achète quelque chose de réputé pour sa fiabilité.

Si on achète uniquement une moto "loisir" pour rouler QUE le week end quand il fait beau, j'estime qu'on peut se permettre de prendre le risque de la marque "exotique".

Aprés, évidemment il a une liste de galères assez impressionnantes, mais quand même lire par exemple que la béquille était rouillée en 2 mois et qu'elle était cassée par la rouille en 6 mois, donc le gars semble avoir vraiment voulu voir comment çà allait se "terminer" pour cette béquille en ne faisant strictement RIEN. 
Il me semble quand même logique que si sur une moto qui n'est PAS sous garantie, tu vois de la rouille apparaitre sur la béquille, alors il va falloir la repeindre, çà me semble évident.

Pareil, lire que le gars a grillé 93 fois le feu arrière donc environ tous les 300 bornes, sans compter le feu LED qui a grillé en 6 mois, et qu'il a grillé 21 foi l'ampoule du phare (donc un peu plus de 1400 bornes de durée de vie et hop) et que la veilleuse n'a jamais durée plus de 2 jours, il est évident que TRES rapidement t'es sensé te poser des questions sur le circuit électrique de cette bécane et notamment la tension qui va à la batterie . Donc logiquement tu devrais découvrir que le régulateur est HS, et si en rachetant un régulateur d'origine il ne dure pas longtemps, doit y avoir moyen de trouver un modèle qui s'adapte facilement mais "de qualité" équipant une bécane d'une marque "normale". 
Ca aurait peut ètre aussi épargné de devoir claquer 4 CDI

Bon OK en découvrant que des fils apparemment d'origine sont juste noués entre eux, ou sont dénudés mais caché dans la gaine (quoi que çà déja vu sur KTM Duke 2011 et pas qu'une seule) çà parait totalement anormal en ayant acheté juste une moto d'occasion qui a UNE ANNEE d'existence. 

Mais bon, je suppose que le faisceau a été refait et donc logiquement à la longue il devrait quand même avoir résolu ...

Et 5 semaines pour recevoir une pièce, on est sensé se poser la question AVANT l'achat, surtout quand c'est une marque qui est peu connue . 

Bref, çà fait un peu spécial à dire mais on dirait que les motos, enfin les "125 low cost" finalement c'est destiné à une clientèle de CONNAISSEURS. Et donc surtout pas à un débutant qui n'y connait rien en mécanique/électricité moto.

A l'époque, pour avoir 11.6 CV de puissance, tu te prenais d'occasion un vieux Yamaha XT ou un vieux Honda XLR , ou un vieux Suzuki DR et tu as direct de la bécane "increvable" (bon coté look évidemment, faut aimer les vieux trail 125 et niveau perfs, bof remarque c'est pas pire qu'une Mash 75)

Salut, 

Pour les délais de réception des pièces de rechanges, en 2023, c'est devenu un peu difficile pour toutes les marques.

La cible marketing de ces motos c'est celui ou celle qui craque pour le look sans se préoccuper du reste.

Et pour le reste on lui a menti en affirmant que Mash est une marque française, avec un cahier des charges serré, alors que c'était une pure chinoise rebadgée.



Fred Fourgeaud, le boss de la SIMA (ou ancien boss aujourd'hui)  est aussi celui qui a fait courir le bruit qu' Ipone fabriquait son huile alors que cette marque se contente de remplir de jolis bidons.

Aucun "journaliste" n'est jamais venu corriger ces contre vérités et les primo motards ont acheté ces machines ou ces flacons.

On voit bien que le gars débute, son vocabulaire technique est quelquefois limité, et il va au garage pour faire retendre la chaîne de transmission alors qu' un motard expérimenté va évidemment le faire lui même.

Son témoignage est cependant complet et précis. Il était dans la cible marketing, il a acheté une Mash.

On peut faire tous les reproches qu'on veut à la SIMA mais ce sont des experts du positionnement produit et de redoutables vendeurs, sans foi ni loi mais redoutables.

Cela étant il a eu  de la chance, certaines se sont coupées en deux  en roulant.

Tout ça pour dire à Ario qu'il doit bien réfléchir avant de se lancer dans les réparations.

salut les amis (e)

- on ne conseillera jamais assez au débutant de venir sur les forums (surtout le notre   ) et d'écouter les moustachus, hélas contre le "look" cher au débutant la fiabilité est en manque d'arguments

   à la r'voyure
alain

 tu as raison maitre  yoda , pour moi prendre une chinoise , c est risqué  surtout si le copain vas travailler avec sa meule , et qu il as cela ,  d être sur les dents le matin et le soir si cela vas aller , aprés c est vrai que le look joue , beaucoup , 

Alabasse 14 a écrit:salut les amis (e)

- on ne conseillera jamais assez au débutant de venir sur les forums (surtout le notre   ) et d'écouter les moustachus, hélas contre le "look" cher au débutant la fiabilité est en manque d'arguments

   à la r'voyure
alain

IGOL4 a écrit:
Fred Fourgeaud, le boss de la SIMA (ou ancien boss aujourd'hui)  est aussi celui qui a fait courir le bruit qu' Ipone fabriquait son huile alors que cette marque se contente de remplir de jolis bidons.

Aucun "journaliste" n'est jamais venu corriger ces contre vérités et les primo motards ont acheté ces machines ou ces flacons.

Je confirme

boujou les amis

>  totalement hors sujet...
- je vois mal le pigiste qui a 4 gamins à nourrir écrire que telle brêle de marque  X  est une daube infâme ou que la super huile extra très beaucoup bonne vient du même pétrolier que celle vendue chez Leclerc, ainsi va la vie, allez on va survivre   

  à la r'voyure
alain

 chez Edouard peux être moins d aditifs  , et encore , je l utilise depuis des mois , elle vas très bien, jamais eu un problème , sur les conseils de phifi , une vidange avec filtre a huile me reviens a peine a 15 e ,  il n y as pas photo avec ipone et castrol 

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis

>  totalement hors sujet...
- je vois mal le pigiste qui a 4 gamins à nourrir écrire que telle brêle de marque  X  est une daube infâme ou que la super huile extra très beaucoup bonne vient du même pétrolier que celle vendue chez Leclerc, ainsi va la vie, allez on va survivre   

  à la r'voyure
alain

Alors je pensais qu'il y aurait autant de poste ici... 
Je suis d'accord sur les revues de Mash 75 de 2014 mais étonnamment j'ai eu peu de pannes sur la Mash elle démarrais au quart de tour (même après 1 mois de non utilisations) jamais une ampoule, LED ou autre de griller.

Évidemment les finissions sont immondes elle rouille de partout, même sur le châssis, les garde-boues sont pas alignés et tombes (Je trouve le système de tension de chaine à chier, on là remplacer parce qu'on la tordu en plein été (avec des petits bras épaisseur allumette)), mais sinon jusqu'à ce que je l'ai, j'ai pas entendu parler de tout ces problèmes (après on la nettoyais souvent) 

Ensuite merci pour vos conseilles je vais réessayer de la faire démarrer au cas où puis je vais m'atteler au nettoyage de tout ce qui touche à l'essence. (C'est quoi les outils nécessaires a tous ça pour les commander si j'ai pas).

Et je vois où est le CDI mais c'est quoi et ça fait quoi ?

(Et ma prochaine bécane sera fiable et confort (au pire ça se relook si c'est pas à mon gout))

Le CDI sur les motos "récentes" (depuis les années 80 quand même) c'est ce qui gère l'allumage et qui va donc faire en sorte que la bougie produise une étincelle au BON moment (qui est variable selon le régime du moteur). 
Ca remplace l'ancien système avec vis platinée et condensateur. 

Je rajoute dans le sujet que le "pire" c'est que des motos "basique" et "low cost" c'est globalement quand même ce qui se vend par MILLIONS dans toute l'asie, des motos de cylindréees assez faibles, pour des pays ou les gens n'ont pas de gros moyens, mais il me semble pas que çà soit quand même à ce point "pourrie" niveau finition, enfin surtout comparé àu témoignage qu'Igol4 a mis en lien plus haut. 

D'ailleur, Igol4 , a oui y'a carrément des gens qui ont eut leur Mash coupée en 2 et en roulant  .

Aprés pour le mensonge, oui c'est certain que si on te vend la moto "assemblée" en Chine mais de conception française et avec un certain standard de qualité............euh, en effet la réalité, avec une bécane ou c'est peut ètre la déco qui est conçu en France. Quoi que vu ce que devient le pays, c'est peut ètre bien le standard de qualité pour la France.

Mais sinon question "mensonge", certains pensent acheter une Yamaha japonaise et elle est en réalité française (et la qualité est mine de rien vraiment moins bonne) , sans compter certaines bécane venant d'asie (pas Japon) pareil pour certaines Honda, quand à KTM, ils font pas spécialement une grande pub sur la fabrication en Inde des Duke 125 a 390 et des RC...
je ne sais même pas si leur moteur est Autrichien, ou bient fait lui aussi en Inde. 

Ce qui est "marrant" avec les bécanes chinosie au look rétro, c'est que finalement en te payant VRAIMENT une vieille bécane "d'origine", elle risque d'ètre plus fiable que la bécane "rétro" neuve chinoise. 

En plus pour ceux qui aiment les perfs, hop une petite Honda CB 125 T des années 80, mine de rien çà fait 16.5 CV (qui disait qu'un 125 4 temps çà pouvait pas faire plus de 15 CV "technologiquement parlant")

niveau qualité, l'important n'est pas le pays de fabrication mais le cahier des charges imposé par la marque.

Un autre commentaire sur une chinoise.

Du bon et du moins bon ...


https://www.viedemotard.fr/2016/12/15/400-adventure-mash-mallow-lheure-du-bilan/



A+

 je reviens sur les yamaha fabriqué en france , faut pas dire qu elles sont  moins bonne en qualité , une des meilleures usines au monde , rentabilité et qualité , c est comme toyota avec la yaris , l usine de valenciennes ,  et pour le pdg la meilleure usine toyota , les japonais veillent aux grains , alors chut , que ktm fabrique en inde , mais doit avoir des ingénieurs , et techniciens qui sont la bas pour vérifier la fabrication , Triumph le fait aussi ,

Pourquoi il ne faudrait pas le dire ... 

Des gens se sotn déja rendu compte de la qualité de leur nouvelle Yamaha, française, qui rouillait là ou leur ancienne Yamaha japonaise, qu'ils avaient toujours, ne rouillait pas.

Quand à KTM, faut pas oublier que Bajaj est proprio de katoche a 47%. Normalement toutes les motos devaient ètre vérifiée par "KTM" (et non Bajaj) avant la remise au client, mais visiblement dans certains cas c'est visiblement passé à la trappe . 

Aprés faut accepter a vérité quoi, et la vérité c'est tout simplement que contrairement à ce que les gens pensent, toutes les motos (et voitures) ne sont de toute façon pas fabriquée pour le monde entier, donc par exemple si Yamaha veut fabriquer des 125 pour l'Europe il peut en effet ètre plus ECONOMIQUE de les faire en France. C'est certainement pas un choix pour la qualité. 

On a aussi vu par exemple des Yamaha DTR200 fabriquée au Bresil, pour le marché local, qui au final ne sont PAS des DTR, mais des DTLC. Donc pendant qu'en Europe Yamaha remplaçait la DTLC par la DTR, au Bresil Yamaha nommait "DTR" la DTLC mais a continué à la vendre et plus tard s'est quand même décidé à monter un disque à l'arrière. 

Pareil, pour Toyota, de toute façon il y avait déja des accords spécifiques selon les pays (ou même pour Suzuki ou Land Rover) avec par exemple des "Suzuki" fabriqué par l'usine "Santana" et même des Range Rover Defender .........a force c'est carrément devenu une marque, Santana, qui ressemble furieusement a un Land Rover Defender, mais de mémoire avec un moteur FIABLE de chez Iveco...
On avait des Toyota assemblé au Portugal, avec moteur Italien ...

De mémoire chez Suzuki, je parle en moto, la plupart des modèles étaient comaptible E10 SAUF les motos fabriquées dans leur usine espagnole (fermée depuis). 

bref, NON, une marque n'est pas forcément avec un standard de qualité partout dans le monde dans n'importe laquelle de ses usines . Evidemment ils font croire le contraire ...

Si on prend Renault, ils sont racheté Dacia, car notamment la main d'oeuvre roumaine était "pas chère". Mais finalement trop cher, donc hop usine au Maroc. 
Renault avait aussi racheté Lada, et avec la guerre en Ukraine et l'usine Renault qui a fermée en Russie, on a donc découvert le RENAULT Duster. 
T'as donc à la base une DACIA, estampillée de l'emblème Renault, mais assemblée dans une usine Russe Lada ...

Niveau bagnoles, on sait déja que question "rouille", selon les pays çà n'a pas la même réputation, soit disant que dans certains pays ils utiliseraient un acier "de m*rde". 

On sait aussi la fiabilité électrique de certaines motos, italienne par exemple ...

Question électricité, tu prenais deux KTM Duke 125 de 2011, les fils du faisceau ne passaient pas au même endroit ...