MT07 2022 Cyan/Storm

Merci pour ces infos, si je réussi à partir en road trip j'éviterais autant que possible les autoroutes et 4 voies, l'idée étant de ne pas se presser et découvrir la France sur des routes sinueuses délaissées par les gens pressés de se rendre d'un point A à un point B. J'étais parti sur la KTM car elle est réputée "joueuse" et agréable niveau couple. Je partirais en solo et je ferais attention à ne pas emporter de superflu pour profiter au maximum de toute la maniabilité qu'offre cette moto. Donc les semi-rigides en cavalière et surement la semi-rigide en lieu et place du top case, je la vois bien comme ça. De plus en moto de balade à la journée il me semble qu'au final elle suffirait largement. Le point qui m'interpelle aussi sur cette moto c'est la hauteur de selle d'ou l'obligation de l'essayer avant de l'acheter parce que du haut de mon mètre 68 il est possible que je sois un peu court (il semble qu'il y ai la possibilité de la rabaisser un peu je crois).
J'essaye de me raisonner sur la nécessité de + de chevaux lorsque je serais dans la possibilité d'obtenir le permis A, la sagesse me pousse à me dire que si j'ai passé le permis c'était juste pour le manque des quelques chevaux dont disposait ma 125, je n'ai finalement peut être pas besoin de + qu'une 390 Adventure ou même tout simplement de ma 07 bridée équipée en bagagerie.

Merci à toi en tout cas de m'avoir exprimé ton avis sur la question, ça m'aide à avancer.

V

NB : Cork doit bien se marrer si elle lit le sujet car je risque de finir en "petite cylindrée" :-D

Salut, 

Et finalement, on a pas eu de nouveautés de ktm. Une adventure 490 t aurait comblée.

swazen a écrit:Merci pour ces infos, si je réussi à partir en road trip j'éviterais autant que possible les autoroutes et 4 voies, l'idée étant de ne pas se presser et découvrir la France sur des routes sinueuses délaissées par les gens pressés de se rendre d'un point A à un point B. 

J'essaye de me raisonner sur la nécessité de + de chevaux lorsque je serais dans la possibilité d'obtenir le permis A, la sagesse me pousse à me dire que si j'ai passé le permis c'était juste pour le manque des quelques chevaux....
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NB : Cork doit bien se marrer si elle lit le sujet car je risque de finir en "petite cylindrée" :-D

Oui, je ne suis pas toute seule   

Tout dépend si tu as besoin de beaucoup de sensations et du sentiment de puissance immédiate que procure un Gros cube, quand tu sors à moto.
Mais si tu aimes principalement les longues balades et les road trip, alors oui, une moyenne cylindrée est géniale !
Même chargée de bagages c'est un pur bonheur. 
Ceci dit, c'était aussi du bonheur en YBR, sauf sur les passages de départementales fréquentées par les camions...
Avec une moyenne cylindrée, on peut tout faire, c'est juste une différence de sensations, c'est certain.
De toute façon sur les longues distances, la vitesse est bien trop fatiguante pour la tenir, et je n'aime rouler sur l'autoroute que quand elle est vide. C'est rare ! 

swazen a écrit:
J'essaye de me raisonner sur la nécessité de + de chevaux lorsque je serais dans la possibilité d'obtenir le permis A, la sagesse me pousse à me dire que si j'ai passé le permis c'était juste pour le manque des quelques chevaux dont disposait ma 125, je n'ai finalement peut être pas besoin de + qu'une 390 Adventure ou même tout simplement de ma 07 bridée équipée en bagagerie.

Merci à toi en tout cas de m'avoir exprimé ton avis sur la question, ça m'aide à avancer.

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NB : Cork doit bien se marrer si elle lit le sujet car je risque de finir en "petite cylindrée" :-D

salut !

juste un temoignage de ma part qui va dans ton sens :

je passerais bien le A2 aussi juste car ma 125 DR et ses 11 cv c'est un peu juste sur mes montagnes d'auvergne.
les bagnoles me doublent meme a 80 juste car ca ressemble pas a une " vraie moto "; je vais finir par mettre une protection sur mon coude gauche a force de me faire froler.
et dans ma philosophie du road trip, je me contenterais bien 

d'une " Himalayan " de Royal enfield, 410 cm3 pour 24 cv
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d'une Deauville 650 Honda, la plus petite des vraies routieres 
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ou meme une Freewind 650 de Suzuki, qui est un peu une copie mal aimée de la fameuse 650 DR
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en tout cas, des motos taillées pour la nationale, la départementale, ou moins carossable que ça.
l'idée c'est de cruiser pépére, mais capable du gaz si besoin.
la conso c'est 1/2 L de plus que ma 125, et le confort en duo n'a rien a voir 
je me ballade souvent en duo avec ma 125

pour valoir ce que de droit 

La Freewind n'est pas une moto "sexy", mais elle a un bon moteur, elle est fiable, et on en trouve à pas chère.
C'est une super machine peu onéreuse à conseiller à tous ceux qui cherchent un trail A2.

phifi a écrit:La Freewind n'est pas une moto "sexy", mais elle a un bon moteur, elle est fiable, et on en trouve à pas chère.
C'est une super machine peu onéreuse à conseiller à tous ceux qui cherchent un trail A2.

@lio tu dois faire référence à l'article qui annonçait l'arrivée d'une KTM 490 Adventure en bi-cylindre. Pourquoi pas si elle sort, à comparer avec la CB500X et sa garantie 5 ans.

@cork après quelques kilomètres au guidon de ma moto effectivement je me rends compte qu'une 300, 400 ou 500 ferait surement largement le boulot. Pour le savoir par moi même il me fallait passer par la case MT07 même si je le répète, si il y avait eu une CB500F de dispo dans un temps raisonnable lors de l'obtention de mon permis j'aurais pris ça.

@papytrail même en 07 il m'arrive de me faire frôler par un automobiliste qui me double quand je respecte la limitation de vitesse, par contre effectivement je n'ai pas le problème pour l'atteindre. Les motos que tu cites n'ont pas l'ABS pour les plus vieilles et jeune permis c'était une chose que je voulais sur ma moto. La Royal Enfield l'a mais 24 chevaux pour 200 kg, + les bagages + moi je sais pas ce que ça peut valoir. J'irais surement en essayer une avant d'en dire +.

@phiphi merci pour ton avis, c'est précieux aussi d'avoir le retour d'un expert ;-)

Merci à tous pour vos commentaires :-)

V

Sinon en petit bi-cylindre trail il y a la Versys X-300, normalement ça fait le travail mais le moteur est un peu pointu pour un trail. Il y a un test sympa de Fortnine sur ce modèle.

Salut Jean-Louis, j'ai zappé le test de Fortnine car en anglais et les traductions générées par Youtube ne sont pas terribles et du coup j'ai trouvé ça :



Fort instructif quand au choix de la cylindrée !

Merci pour ton partage, elle ne se fait plus en neuf par contre je crois, je ne l'ai pas trouvé sur le site de Kawazaki, donc pour l'essayer ça va être compliqué :-( Il y en a cependant quelques unes en occasion, à voir.

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swazen a écrit:Salut Jean-Louis, j'ai zappé le test de Fortnine car en anglais et les traductions générées par Youtube ne sont pas terribles et du coup j'ai trouvé ça :



Fort instructif quand au choix de la cylindrée !

Merci pour ton partage, elle ne se fait plus en neuf par contre je crois, je ne l'ai pas trouvé sur le site de Kawazaki, donc pour l'essayer ça va être compliqué :-( Il y en a cependant quelques unes en occasion, à voir.

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 Effectivement, elle est arrêtée en france car ces cylindrées sont assez boudées. Il y a le même soucis pour la CRF300 Rallye.

J'étais aussi tombé sur l'aventure "et on a dit banco" quand je recherchais ma moto. C'est avec des gens comme ça ou Itchy boots que l'on se rends compte qu'une grosse cylindrée n'est pas utile si l'on veut voyager loin.

cork a écrit:

swazen a écrit:Merci pour ces infos, si je réussi à partir en road trip j'éviterais autant que possible les autoroutes et 4 voies, l'idée étant de ne pas se presser et découvrir la France sur des routes sinueuses délaissées par les gens pressés de se rendre d'un point A à un point B. 

J'essaye de me raisonner sur la nécessité de + de chevaux lorsque je serais dans la possibilité d'obtenir le permis A, la sagesse me pousse à me dire que si j'ai passé le permis c'était juste pour le manque des quelques chevaux....
V

NB : Cork doit bien se marrer si elle lit le sujet car je risque de finir en "petite cylindrée" :-D

Oui, je ne suis pas toute seule   

Tout dépend si tu as besoin de beaucoup de sensations et du sentiment de puissance immédiate que procure un Gros cube, quand tu sors à moto.
Mais si tu aimes principalement les longues balades et les road trip, alors oui, une moyenne cylindrée est géniale !
Même chargée de bagages c'est un pur bonheur. 
Ceci dit, c'était aussi du bonheur en YBR, sauf sur les passages de départementales fréquentées par les camions...
Avec une moyenne cylindrée, on peut tout faire, c'est juste une différence de sensations, c'est certain.
De toute façon sur les longues distances, la vitesse est bien trop fatiguante pour la tenir, et je n'aime rouler sur l'autoroute que quand elle est vide. C'est rare ! 

Oui et non, sur une grosse routière style 1300 FJR ru peux traverser la France en 1 journée sur autoroute calé à 160 compteur, avec la bulle électrique en position haute, sans ressentir la moindre fatigue et en étant quasiment pas gêné par le moindre bruit aérodynamique.
Par contre, les gros inconvénients seront le fait de ne pas pouvoir facilement la bouger à l'arrêt, et arriver à ne pas se faire surprendre par la direction qui engage lors des manœuvres à basse vitesse (en dessous de 30 km/h)

En fait, pour comprendre il faut faire une analogie avec le monde automobile:
On peut traverser le monde entier avec n'importe quel modèle de n'importe quelle puissance, mais la fatigue et le ressenti seront différents. Il faut donc sélectionner le modèle qui correspond le mieux à ce qu'on attend avec le meilleur rapport qualité/prix.

Si on prend le cas de la MT07, c'est un roadster de moyenne cylindrée conçu pour donner des sensations à son conducteur: empattement court, bi-cylindre calé à 270°, couple maximum placé en fin de mi-régime, et poids assez contenu.
Résultat: moto fun qui ne demande qu'à lever la roue avant et à inciter son pilote à s'amuser, mais pas prévue ni adaptée pour de longs road-trips tranquilles (même si c'est réalisable), et encore moins pour rouler longtemps en duo.

Pour moi, la meilleure moto actuelle capable de tout faire convenablement sans réels points faibles ni point fort, donc pouvant être assimilée à un véritable "couteau suisse" est le 650 Versys.
Le poids est contenu, le confort est correct, le duo est possible, la moto est aussi agile que les cylindrées inférieures, la bagagerie est disponible, la bulle haute protège convenablement, et on peut faire de bonnes affaires en occasion sur les versions 2010/2014.
Par contre c'est une moto qui n'est pas particulièrement belle, difficilement accessible pour ceux qui font moins de 1.70m, et les dernières versions sont devenues un peu lourdes par rapport aux anciennes.

Effectivement, elle a plein de qualités. 
Impossible pour moi cependant, à cause de la hauteur et du poids... 
Une moto bien maniable c'est un sacré avantage.

Je confirme aussi qu'un GC avec une bulle c'est moins fatiguant et ça ne bouge pas sur autoroute. (J'avais une belle BM quand j'étais jeune et elle était super confortable même à 160)

Salut, 

Même avec 128ch,je me fait dépasser. Ah oui, c'est un fourgon. 

Ce n'est pas une histoire de dépasser ou pas, c'est une histoire de confort et de fatigue.
Tu peux faire le même road trip en 103 peugeot comme en 1800 goldwing,  tu seras bien moins crevé avec la gold mais tu auras des souvenirs encore plus intense avec le 103.

Sur ce forum pourtant tout le monde peut lire et constater les affirmations suivantes: dés qu'on parle voiture on nous annonce des SUV confortables d'au moins 120cv pour pouvoir rouler et doubler confortablement, mais dés qu'on parle moto 15cv suffisent car c'est limité à 80km/h

@Lean-Louis, j'ai attaqué leur blog et il fourmille d'info sur le road-trip avec beaucoup d'humour en +, un régale ! Il faut commencer par la fin puis cliquer sur suivante pour la suite ( https://etonaditbanco.world/page/6/ ) peut être l'as tu lu aussi.

@phiphi elle est pas si moche cette 650 Versys et il y en a même une sur Leboncoin qui est rabaissée, prix raisonnable pour les années dont tu parles (y'en a même une avec ABS). Merci pour l'info. Et oui, la 125 peut suffire aussi pour partir en voyage, elle sera peut être un peu limitée en montagne mais en prenant son temps, le plaisir peut aussi être là.

@Cork tu as raison de parler du poids parce que en voyage on a vite fait d'ajouter 20 kg et la maniabilité doit s'en ressentir. C'est une bien belle moto la BMW 1000 R !

@lio que dire ? Roule au milieu de la route pour pas te faire doubler :-D

Salut, 

Au milieu de la route en fourgon
Et en moto, c'est ce qui est préconisé par les moniteurs mais malgré ça, certains ne peuvent s empêcher de dépasser...

C'est une boutade même si dans la pratique on en croise quelques uns des fourgons au milieu de la route, tous n'ont pas la capacité de jauger leur gabarit (ou sont au téléphone). C'est vrai qu'au permis on t'apprend à rouler au milieu (de ta voie de circulation s'entend), c'est peut être dû au côté apprentissage. Quand on regarde des vidéos des "journées trajectoires de sécurité de la gendarmerie" on peut se rendre compte qu'eux, en sortie de virage se placent plutôt sur la droite qu'au milieu.

Salut, 

 j avais bien compris @swazen

P'tite mise à jour :-)

Le père noël est passé avec un peu de retard mais je suis assez content de moi. Je voulais changer cette ligne d'échappement fort moche sur ma meule. C'est le seul truc je trouve vraiment disgracieux sur cette moto (avec le support de plaque @lio ). Pour le support de plaque j'y pense finalement mais j'attends de voir ce qui sera pris en compte sur le CT à venir.

La nouveauté c'est ça :

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364,24€ avec les frais de port, neuf dans l'papier d'après le vendeur. La ligne est homologuée Euro 5, les chicanes sont soudées d'après ce que j'ai pu lire par ci par là (contrairement à la version Euro 4 qui permettait d'en enlever une sur les deux) mais mon but n'est pas de faire plus de bruit. J'ai cru comprendre que le son sera quand même plus sympa mais c'est pas le but premier de cet achat, je voulais rester aux normes et cette ligne était dans mon top 3. Les deux autres, la Zard est bien trop chère (1390€ pour la version noir peinture céramique) et l'Akrapovic Titane à 1640€ (mon concessionnaire me la proposait à 1450€) n'en parlons pas. Même si je trouve que c'est l'Akrapovic la plus kiffante, je ne mettrais pas ce prix là pour juste le côté esthétique.

Pour une idée de la bonne affaire voici le prix chez équip' moto 877,36€

Et sur le site d'Ixrace

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Alors oui, les soldes arrivent mais je pense qu'il sera difficile de trouver moins cher. La ligne devrait arriver samedi ou lundi et j'ai RDV chez Yam La Rochelle mercredi 11 en début d'après midi pour la faire monter (je ne suis pas assez dégourdi pour le faire moi-même et de toutes façons je n'ai pas l'outillage pour).

Je partagerai une photo ou deux une fois la bestiole équipée.

Salut,

Attention, le catalyseur est il fourni avec. C le semble étonnant une si grosse différence de prix. Pour info, un catalyseur coûte presque 200€.
Sinon,tant que ton support de plaque respecte une inclinaison de l plaque de 30° et possède une catadioptre, il sera légal.

Oui elle l'est, c'est d'ailleurs pour ça que j'ai précisé homologuée Euro 5. La même en racing coûte un peu moins cher, 549,12€ chez équip' moto mais quand même plus cher que celle que j'ai acheté

Tu peu voir le détail sur l'image ci-dessous, le catalyseur est dans "la marmite" comme l'appelle mon concessionnaire.

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Avec bien sûr le silencieux inclus dans mon achat.

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C'est du déstockage et d'après le vendeur c'est une ligne commandé par un client qui n'a finalement pas honoré sa commande et elle leur restait sur les bras. J'attends de la recevoir pour valider qu'elle n'a pas un défaut mais ce même vendeur m'a certifié qu'elle était neuve et sans malfaçon.
Vu le prix qu'il me la vend on peut quand même se dire que les vendeurs d'accessoires se gavent pour faire juste l'intermédiaire entre le fabricant et nous !

Si un jour je veux dé-catalyler (ce qui n'arrivera pas) j'achète ça, décatalyseur IXRACE pour Yamaha MT07 qui remplace la marmite.

Pour une idée du bruit sans cata & sans chicane il y a la vidéo de Rouge Barbe sur une XSR 700 Euro 4. Le bruit est bien trop fort à mon goût.



Pour le support de plaque je me méfie car il est dit aussi que :

"Pose et inclinaison

Il faudra aussi veiller à ne pas incliner le support au-delà de 30 degrés, ni à l’articuler, ni à la fixer sous la selle de la moto." Source : https://www.eplaque.fr/plaque-immatriculation/support-plaque-moto.html

Donc wait and see sur ce sujet, on en saura plus quand le CT sera mis en place.

Ligne commandée et payée le 4 janvier à 12h30 reçue le 5 janvier à 11h30. On peut dire que niveau rapidité de livraison c'est difficile de mieux faire. Le silencieux devait être noir et finalement il est couleur inox, ce qui ne me déplait pas.

Le catalyseur y est bien.

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Et le DB killer est finalement amovible, ils poussent au crime chez Ixrace

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Vivement mercredi pour le montage

Salut,

Normalement, la ligne noire est 200€ plus chère que celle couleur inox (elle nécessite une étape en peinture supplémentaire).
Pas mal la rapidité de la livraison.
Pour 365€,je trouve que tu as fait une belle affaire

Bonjour, elle est donnée pour combien de décibels ? Car le silencieux m'a l'air très court

Sur le site d'Ixrace la noire est à 997€ et l'inox à 968€. Chez avsmoto la noire est à 837€ et l'inox à 813€. Chez équip' moto la noire est à 877€ et l'inox à 851€. Tu pensais surement au fait que ça soit une peinture céramique sur le silencieux noir mais ils annoncent juste une peinture haute température, moins coûteuse (et performante) que la peinture céramique. Je m'était renseigné pour faire peindre ma ligne d'origine par un pro en peinture céramique.

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atap a écrit:Bonjour, elle est donnée pour combien de décibels ? Car le silencieux m'a l'air très court

Bonjour atap, j'ai eu beau chercher et chercher je n'ai jamais réussi à trouver l'info et ça n'est pas indiqué sur le certificat d'homologation. Je saurai quand j'me serai fait arrêter par les flics

Plus sérieusement la marmite catalysée + les deux chicanes (une courte en sortie de marmite + une grande dans le silencieux) doivent pas mal atténuer le bruit, enfin j’espère (j'ai trouvé des mecs qui ont acheté cette ligne pour la même moto que moi et qui disent que si on laisse les deux chicanes elle fait le même bruit que d'origine). L'idée c'est de ne pas faire chier le monde ni de me casser les oreilles, je voulais juste remplacer cette ligne d'origine hideuse à moindre coût.