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Changement filtre à air MT-125 2020

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Message par joretapo Dim 24 Avr 2022 - 13:52

Bonjour à toutes et tous,

Je voulais savoir si parmi les possesseurs de cette belle machine, certains avaient déjà changé eux-mêmes leur filtre à air, et si oui par quel biais ?

En effet, je voudrais procéder au remplacement de mon filtre d'origine par un K&N (je ne suis pas là pour alimenter/relancer le débat pour/contre, ça ne sert à rien/ça fonctionne nickel, etc...).

Cependant, tout ce que j'ai pu voir jusqu'à présent implique le démontage du réservoir (au moins partiel avec décalage) et je ne me sens pas trop de le faire.

En revanche, en regardant de près les fixations, j'ai vu que l'on pouvait vraisemblablement le faire en "décalant" les carénages. Ces derniers laissent apparaitre les 2 vis "sous" le réservoir.

Du coup je me dis qu'avec un tournevis coudé cela pourrait venir, mais est-ce que le capot de la boite à air sortirait ainsi ??

Merci beaucoup.
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Message par Fap Dim 24 Avr 2022 - 14:23

Hélas non,tu devras lever le réservoir petit V
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Message par philartis Dim 24 Avr 2022 - 15:36

joretapo a écrit:je ne suis pas là pour alimenter/relancer le débat pour/contre, ça ne sert à rien/ça fonctionne nickel, etc...

Moi non-plus, mais justement j'ai remplacé le filtre par un K&N il y a quelques semaines sur ma MT 2020 et j'avais pris soins de faire une courbe de puissance avant (la courbe rouge).

La précision n'est certainement pas des plus élevée, mais j'ai trouvé une puissance maxi optimiste de 15,1cv.
Avec la même imprécision, j'ai trouvé une puissance de 14,7cv après montage du nouveau filtre.

Important : Dans la réalité la puissance est certainement inférieure.
La route que j'utilise pour les réaliser n'est pas plate et influe donc le résultat, mais j'utilise toujours précisément la même portion.
Ces deux courbes sont donc inexactes mais comparables entre elles.

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Pour ce qui est de retirer le réservoir, sincèrement fais-le - c'est vraiment pas la mer à boire Wink


Dernière édition par philartis le Dim 24 Avr 2022 - 19:39, édité 1 fois (Raison : correction énorme faute)
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Message par lio29 Dim 24 Avr 2022 - 15:41

Salut,

Tu veux donc dire @philartis que la monte d'un filtre sport ne sert à rien ?

Tu aurais donc perdu 0,4 ch ?

A+lio

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Message par maverick Dim 24 Avr 2022 - 15:52

lio29 a écrit:Salut,

Tu veux donc dire @philartis que la monte d'un filtre sport ne sert à rien ?

Tu aurais donc perdu 0,4 ch ?

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Il faudrait faire une reprogrammation comme le filtre a air k&n laisse entrer plus d air.
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Message par philartis Dim 24 Avr 2022 - 15:59

Oui Lio, je veux donc dire que sur MA moto, un filtre K&N monté comme ça, sans autres "réglages", ne fait que perdre de la puissance.
Mais je le savais déjà - rappelle toi les tests de @FAP sur la XSR.

Oui @maverick, c'est exactement ça.
Il fallait bien quand-même que je fasse une courbe juste avec le filtre pour visualiser l'évolution de mes réglages.

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Message par lio29 Dim 24 Avr 2022 - 16:02

Salut,

Mais qu attends tu pour changé les autres trucs. N'oublies pas que @baldo arrive avec sa ktm ! affraid lol!

A+lio

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Message par philartis Dim 24 Avr 2022 - 16:07

Ben j'aurai l'excuse de dire que ma MT est bridée par le filtre K&N fume

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Message par lio29 Dim 24 Avr 2022 - 16:09

philartis a écrit:Ben j'aurai l'excuse de dire que ma MT est bridée par le filtre K&N fume

Salut,

lol!

Ktm, honda... Tous le monde te dépasse au final moque

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Message par Fap Dim 24 Avr 2022 - 16:15

lio29 a écrit:Salut,

Tu veux donc dire @philartis que la monte d'un filtre sport ne sert à rien ?

Tu aurais donc perdu 0,4 ch ?

A+lio
Effectivement seul le remplacement du filtre à air ne sert qu'à empirer les choses,il faut à minima aussi un échappement plus libre et régler l'injection petit V
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Message par lio29 Dim 24 Avr 2022 - 16:20

Salut,

Régler l'injection, en voilà 1 truc que peu font.

A+lio

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Message par philartis Dim 24 Avr 2022 - 16:20

Je comprends pourquoi.. Changement filtre à air MT-125 2020 1990505470
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Message par Alabasse 14 Dim 24 Avr 2022 - 16:27

salut les amis

- merci  philartis  et les copains pour cet éclairage argumenté mais vous êtes totalement hors sujet  moque moque moque 

petit V  à la r'voyure
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Message par philartis Dim 24 Avr 2022 - 16:30

Très largement, oui - surtout que notre nouveau copain @joretapo avait bien précisé les choses.. Laughing

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Message par joretapo Dim 24 Avr 2022 - 17:18

Merci de ces nombreux retours.

Je vais donc me lancer la semaine prochaine et démonter le réservoir.

Ce sera filtre K&N + bougie iridium.

Concernant vos remarques construites sur le sujet dont il ne fallait surtout pas parler (smiley clin d'oeil, mais je ne les trouve pas..., sûrement mon navigateur), cette bécane n'est pas censée réguler automatiquement les différents besoins selon les apports (air, essence, etc...) via le boitier et la sonde lambda ?
Auquel cas, l'injection s'adapte doucement aux nouveaux paramètres de la machine et du coup nulle besoin de régler ?

J'ai cru lire ça quelque part.

Du coup @philartis, si j'ai bon dans ce que j'ai lu, tu devrais peut-être refaire une courbe pour juger de la différence entre l'origine et la courbe faite juste après la pose du filtre...
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Message par phifi Dim 24 Avr 2022 - 17:56

Wink Je pense que tu devrais chercher les sujets de @fap et @philartis sur les sondes, les boitiers,....
De même il faudrait te renseigner sur les réglages mis en place pour la norme euro5, le calibrage et réglage des injecteurs,...
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Message par maverick Dim 24 Avr 2022 - 18:04

joretapo a écrit:Merci de ces nombreux retours.

Je vais donc me lancer la semaine prochaine et démonter le réservoir.

Ce sera filtre K&N + bougie iridium.

Concernant vos remarques construites sur le sujet dont il ne fallait surtout pas parler (smiley clin d'oeil, mais je ne les trouve pas..., sûrement mon navigateur), cette bécane n'est pas censée réguler automatiquement les différents besoins selon les apports (air, essence, etc...) via le boitier et la sonde lambda ?
Auquel cas, l'injection s'adapte doucement aux nouveaux paramètres de la machine et du coup nulle besoin de régler ?

J'ai cru lire ça quelque part.

Du coup @philartis, si j'ai bon dans ce que j'ai lu, tu devrais peut-être refaire une courbe pour juger de la différence entre l'origine et la courbe faite juste après la pose du filtre...
Tu as une référence pour une bougie iridium car normalement il n'y a pas d'équivalent entre notre modèle d'origine et l'iridium.
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Message par Fap Dim 24 Avr 2022 - 18:07

Bougie Iridium NGK CR9EIX  Wink
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Message par BALDO Dim 24 Avr 2022 - 19:28

je n'ai pas fait de mesures comme philartis et fap mais mon ressenti avec les filtres K&N est partagé...

sur ma CB125R euro4 j'ai vraiment ressenti un petit plus en couple good
mais sur mon FORZA (euro4 également), j'ai été déçu et j'avais même comme l'impression qu'il marchait moins bien bof

du coup, j'hésite vraiment pour la Duke... d'autant que c'est une euro5 think

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Message par joretapo Dim 24 Avr 2022 - 19:49

@maverick @fap
En effet, selon le catalogue NGK, la bougie pour les MT-125 de 2014 à ce jour sont les CR9E avec leur équivalent en Iridium CR9EIX.
En revanche, celles qui sont montées d'origine sur les modèles à partir de 2020 selon la vue éclatée Yamaha sont des MR8E-9, et le catalogue NGK ne donne pas d'équivalent en Iridium...
Je ne comprends pas tout.

Quelqu'un ici aurait déjà fait le changement ? Si oui par quelle référence ?

Merci
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Message par philartis Dim 24 Avr 2022 - 20:02

Non désolé, j'ai racheté une MR8E-9 comme d'origine pour le remplacement.

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Message par Fap Dim 24 Avr 2022 - 20:09

joretapo a écrit:@maverick @fap
En effet, selon le catalogue NGK, la bougie pour les MT-125 de 2014 à ce jour sont les CR9E avec leur équivalent en Iridium CR9EIX.
En revanche, celles qui sont montées d'origine sur les modèles à partir de 2020 selon la vue éclatée Yamaha sont des MR8E-9, et le catalogue NGK ne donne pas d'équivalent en Iridium...
Je ne comprends pas tout.

Quelqu'un ici aurait déjà fait le changement ? Si oui par quelle référence ?

Merci
Si je donne la référence c'est que l'ai monté Razz
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Message par maverick Dim 24 Avr 2022 - 20:24

Fap a écrit:Bougie Iridium NGK CR9EIX  Wink
J avais vu ça en iridium sauf que lorsque on les compare sur l origine l'électrode ne dépasse pas de la bougie et sur l iridium il dépasse donc un doute sur le montage en sachant que la longueur du pas de vis est le même.
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Message par joretapo Dim 24 Avr 2022 - 20:44

Fap a écrit:
joretapo a écrit:@maverick @fap
En effet, selon le catalogue NGK, la bougie pour les MT-125 de 2014 à ce jour sont les CR9E avec leur équivalent en Iridium CR9EIX.
En revanche, celles qui sont montées d'origine sur les modèles à partir de 2020 selon la vue éclatée Yamaha sont des MR8E-9, et le catalogue NGK ne donne pas d'équivalent en Iridium...
Je ne comprends pas tout.

Quelqu'un ici aurait déjà fait le changement ? Si oui par quelle référence ?

Merci
Si je donne la référence c'est que l'ai monté Razz

Toutes mes excuses @fap, mais en posant cette question je ne pensais pas que tu l'avais montée sur la même bête que moi puisque dans ton profil c'est une XSR et pas une MT Wink
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Message par maverick Dim 24 Avr 2022 - 20:59

joretapo a écrit:
Fap a écrit:
joretapo a écrit:@maverick @fap
En effet, selon le catalogue NGK, la bougie pour les MT-125 de 2014 à ce jour sont les CR9E avec leur équivalent en Iridium CR9EIX.
En revanche, celles qui sont montées d'origine sur les modèles à partir de 2020 selon la vue éclatée Yamaha sont des MR8E-9, et le catalogue NGK ne donne pas d'équivalent en Iridium...
Je ne comprends pas tout.

Quelqu'un ici aurait déjà fait le changement ? Si oui par quelle référence ?

Merci
Si je donne la référence c'est que l'ai monté Razz

Toutes mes excuses @fap, mais en posant cette question je ne pensais pas que tu l'avais montée sur la même bête que moi puisque dans ton profil c'est une XSR et pas une MT Wink
C'est le même moteur est cadre la MT et la XSR  good
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