Quand changer sa chaine de distribution ?

Alors pour le piston on va faire simple : je l'ai changé car la segmentation était usée, le haut moteur monté fonctionnait parfaitement : balade avec Kalaghan et Léo.
Il a pété au bout de 1 500 Km suite à un soucis lors de la fabrication.
Il est changé et aucun soucis depuis 
Le sujet ne porte pas sur la MT elle-même mais sur les moteurs 4tps en général et plus particulièrement sur ceux des 125 (je ne parlerais donc pas de certaines voitures où le changement de la chaine est conseillé par les mécanos sans être pourtant inscrite sur le guide d'entretien : c'est un sujet largement abordé sur les forums concernés).

Le changement de la chaine de distribution semble être aussi sujet à controverse que celui du changement de la distribution secondaire 

Si on va par là il faut penser egalement au coussinet de bielle, au palier d'arbre à came aux ressort de soupape etc ... Donc on en sort plus ! Le plus simple dans ton cas pour éviter tout stress c'est d'acheter une moto neuve ou faiblement kilométrée. Moi c'est ce que je fais et je me pose pas de question je roule !

On en revient à ce que je disais plus haut..

le moteur tourne alors que la segmentation est morte depuis un bon bout de temps et les jeux sont hors tolérance [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Mais les gens s'en foutent car ce n'est pas en panne....

En clair, tant que ça ne te pète pas à la gueule, roule sans te soucier de ce qui est caché dans le bloc moteur

 je préfère en rire : c'est un peu grâce à ça que j'ai autant de boulot..

je n'ai pas bien compris le but de ton sujet... avoir des avis ou défendre tes convictions ?

des avis bien sûr (et défendre aussi le bien fondé du sujet à l'occase)
Le but c'est que si quelqu'un se pose la question, il puisse trouver un semblant de réponse grâce au fofo.

Comme disait Coluche : pour faire avancer le schmilblic

Je ne suis même pas certain qu'il existe une réponse claire et précise à cette question
Je ne l'ai pas  trouvée, d'où ce sujet..

J'aurais peut-être du tourner ça en sondage : pensez -vous qu'une chaine de transmission doive être changée sur nos 125 ? oui / non

Un petit retour pour vous tenir informé :
J'ai donc changé ma chaîne de distribution.
Opération un peu longue (plus que changer la chaine de transmission..).
Résultat : plus de petit bruit parasite (sorte de tic-tic léger) et la moto tourne rond  
J'étais loin d'imaginer qu'une chaîne devrait être changée à ce kilométrage. 
Je ne connais pas l'historique de l'entretien de la moto, je pense que ça joue un peu aussi.

boujou les amis

- félicitations     et si tu as gagné c'est encore mieux !  comme toi je ne pensais pas qu'une chaine doive être changée si tôt, ça fait quand même beaucoup de travail que tu fais sur cette brêle   

   à la r'voyure
alain

Vu le prix que je l'ai payé, je m'attendais quand-même à faire quelques travaux (pas de ce genre tout de même..)
Sans les compétences : je ne me serai jamais aventuré sur ce terrain là 
Je pense avoir fait le tours cette fois   
Côté moteur, boîte, embrayage, lubrifications : tout est fait, freinage aussi et toute la partie cycle est contrôlée.
Normalement : je suis paré pour la saison 

N'importe quel mécano moto, sérieux et compétant, te dira qu'un petit moto 4 temps qui prend pas mal de tours est fatigué au delà des 40000kms.
Bien sur il peut tourner bien plus longtemps sans tomber en panne.

C'est pour ça que ça me fait sourire à chaque fois que je vois une "restauration moto" dont le traitement apporté au moteur consiste en un coup de bombe de noir mat, et un brossage du couvre culasse pour lui donner un look alu.

Ayant une MT, je me suis renseigné auprès d'un grand concessionnaire yamaha. Le chef d'atelier m'a confirmé ce que je pensais, la chaine est prévue pour durer la vie du moteur et il m'a dit que sur cette moto il n'en avait encore jamais vu une casser.

Varani a écrit:Si on va par là il faut penser egalement au coussinet de bielle, au palier d'arbre à came aux ressort de soupape etc ... Donc on en sort plus ! Le plus simple dans ton cas pour éviter tout stress c'est d'acheter une moto neuve ou faiblement kilométrée. Moi c'est ce que je fais et je me pose pas de question je roule !

La chaine de ton kit chaine ne cassera pas facilement non plus, et pourtant elle s'use....

rien à voir ! 

il faut arreter de conseiller aux autres de tout changer. si derrière ça casse comme c'est arrivé à coyotte, c'est pas toi qui paie !

Ah mais je n'ai pas dit que ça casserait, mais il faut arrêter de croire que c'est inusable et donc contribuer à propager des "légendes urbaines"

Il y a bien des gens qui traitent leur moteur pendant des années au métal 5, c'est mort depuis longtemps mais ça ne tient.

faut aussi arreter de faire croire que la chaine est morte au bout de 40000km et donc de contribuer aux "légendes de forums". 

tu m'excuseras mais je fais plus confiance au constructeur ou aux mécanos yamaha qui savent de quoi ils parlent ! personne parmi eux ne dit de changer la chaine à 40000km 

Je vais même aller jusqu'à te prédire un truc: "1 minute avant ta mort tu seras encore vivant, mais pas vraiment en pleine forme".
C'est exactement le même principe avec un moteur qui fonctionnera tant qu'il ne sera pas en panne mais dont les organes mécaniques s'useront avec le temps.

Si tu réfléchis, tu trouveras pourquoi on ne change pas une chaine de distribution (qui a pourtant une cote d'usure qui peut se mesurer) en concession, ... sauf en cas de panne.
Et si elle ne s'usait pas on ne mettrait pas des tendeurs de chaine à rattrapage de jeu automatique.

L'usure est un phénomène normal sur un moteur, si on a les compétences autant ne pas hésiter à changer toutes les pièces d'usure, sinon on peut tout à fait se contenter de rouler tant que ce n'est pas en panne.

A titre de comparaison, il me semble que l'ami Poney approche des 40.000km... x2 

A croire que le  est un bon lubrifiant

Au moins je suis tranquille pour les prochains tours de roues.
En mesurant,  la chaîne était légèrement d'étendue et avait surtout une marque d'usure intérieure.
Je ne viens conseiller à personne de faire la même opération,  ce n'est qu'un retour que je vous fais partager.

Le magazine allemand https://www.motorradonline.de/ fais souvent des tests de fiabilité de motos sur 50000 kms.
Ils répertorient toutes les pannes qu'ils ont eu et démontent totalement la moto pour vérifier sa bonne santé mécanique.


En fonction des résultats obtenus ils créent un top 10 des motos les plus fiables.

Sur les vielles motos BMW, on change la chaine de distribution généralement lors d'une remise en état moteur (soupapes + guide, coussinet de bielle...) et que l'on constate une usure prononcée du tendeur ou un début d'usure du carter moteur suite à l'allongement de la chaine ou à un exés hypocondriacité du propriétaire et que la chaine ne faut pas bien chère.

C'est clair que la chaîne en elle-même ne coûte pas cher.  C'est la main d'oeuvres qui va te coûter un bras si tu le fais faire 

Bien souvent, en cas de bruit de distribution, le mécano se contente de pousser manuellement le tendeur d'un ou deux crans, il y en a pour 5mn à tout casser.
Le bruit disparait si il reste encore des crans, le client est content, le mécano empoche facilement de l'argent, ...et la chaine est toujours dans le même état

salut les amis

- toutes les mécaniques s'usent le 4 temps comme le 2 temps... CQFD         si le tendeur comporte des crans c'est peut-être parce qu'il est réglable comme pour exemple plus simple le frein de parking de nos autos, un jour ou l'autre il faut le remplacer mais en attendant il peut se retendre, c'est étudié pour   

   à la r'voyure
alain

 

autant refaire un moteur à 40.000km sur un 2T, c'est normal... mais refaire un moteur à 40.000km sur un 4T, c'est tot, très tot...

PS: Phifi va commencer à s'énerver et c'est ça qui est bon  

Non je me vais pas m'énerver, j'accepte tout à fait le principe qui dit que "tant que ce n'est pas en panne c'est que ça marche".

Comme je disais plus haut c'est le même principe du "tant qu'on est vivant on est pas mort".

Dans un cas on ne prend pas en compte l'usure, et dans l'autre cas la maladie.

Dans l'entretien d'une bécane, perso c'est plutôt le principe du "je fais ce qui est préconisé par le constructeur et j'évite de faire qui n'est pas préconisé" 

sinon, comme l'a judicieusement dit Varani:

Si on va par là il faut penser egalement au coussinet de bielle, au palier d'arbre à came aux ressort de soupape etc ... Donc on en sort plus !