125 custom de 1951

non non je n'ai jamais penser que ce projet ne te tenait pas a cœur

si tu le permet je donne mon avis

ta base est très vintage donc tu doit la moderniser pour la fiabiliser car a mon avis une moto c'est fait pour rouler avec

mais a mon avis tu doit garder le style année 50
au premier coup d’œil trois chose me dérange
le levier de frein trop moderne et sport
les pneus trop typée course
et dans une moindre mesure je trouve le garde boue avant placé trop haut
pour les frein a disques je comprend ton choix de la sécurité mais j'aurais mis des disques plus classique
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encore une fois ce n'est que mon humble avis et personne n'a la science infuse

Tkt 
Les pneus malheureusement il n'y a pas lourd en choix car ce sont des diamètre  14ar et 17 devant 
Je voulais des scrambler mais impossible 
Le levier est moderne en effet mais je note 
Et au niveau du garde boue av et ar j'ai conservé les fix d'origine mais vu que j'ai baissé en taille je devrais descendre l'avant en effet 
De même pour le compteur analogique je suis pas sûr de le conserver

le top serait de faire un bobber dans ce style
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bonne continuation ton projet peut être de la bombe

Oui 
Voulais au départ un esprit chopper mais avec un 125 cc j'ai déviais sur le vintage et scrambler 
Il me reste une couronne à acheter et le système électrique pour un essai avec le nouveau moteur

salut a tous,
n'ayant rien fait ce week end, 
j'ai quand meme pris quelques mesures de la moto et j'aimerais echanger un peu sur le sujet.

HAUTEUR GUIDON /90CM
               SELLE  / 65CM
               ROUES /30CM ( a l'axe)

La conduite initiale etait de 100 à 105 cm au niveau du guidon, et de 35à 40 cm à l'origine 
la nouvelle conduite sera plus roadster mais la hauteur de conduite du bobber 

juste pour info pouvez vous me donner vos hauteurs à titre de comparaison avec des motos actuelles?

En plus proche, ma CG avait 80 cm de hauteur de selle, au guidon, je ne sais plus... Je prendrai les mesures de la Virago (état actuel après transfo) et je te mettrai cela...

salut a tous, 
reprise de l'arriere du faisceau ca avance doucement

https://i.servimg.com/u/f62/18/60/97/16/20171010.jpg
https://i.servimg.com/u/f62/18/60/97/16/20171011.jpg

ouf!!!!
bon courage !!!!

"Joli" plat de spaghettis !!!

Bravo pour ce projet Loin d'être facile ! 

Hâte de voir la bête finie 

Looker a écrit:"Joli" plat de spaghettis !!!

+1... 

le plus dur dans l’électricité est de commencer!!
j'ai commencé par l’arrière car il y en a moins, la partie  avant est un peu plus complexe car beaucoup de fils passent par les commandes au guidon.j'ai déplacé le "start engine" sous la selle, supprimer les clignos (car en 1951 ce n’était pas obligatoire).
au niveau du compteur analogique je ne vais pas brancher certaines fonction,s mais je vais essayer de faire apparaître le passage de vitesses en créant le système avec des aimants (vu sur internet)
demain apres midi, je devrait poster 1 ou 2 photos !

alex8889 a écrit:le plus dur dans l’électricité est de commencer!!
j'ai commencé par l’arrière car il y en a moins, la partie  avant est un peu plus complexe car beaucoup de fils passent par les commandes au guidon.j'ai déplacé le "start engine" sous la selle, supprimer les clignos (car en 1951 ce n’était pas obligatoire).
au niveau du compteur analogique je ne vais pas brancher certaines fonction,s mais je vais essayer de faire apparaître le passage de vitesses en créant le système avec des aimants (vu sur internet)
demain apres midi, je devrait poster 1 ou 2 photos !

Je dis 

Moi je suis nul dans ce domaine 

Pas mieux bot,
mais il faut regarder à plusieurs reprises les mêmes fils,voir d'où ils arrivent, et ce disant toujours qu'il faut un +et un - ,après on visualise un peu mieux  le schéma. 
Un schéma imprimé pour voir les organes qui ce cachent dessous le réservoir dont certains j'ignorais l'existence!!
Si tu as le temps de te poser sur un faisceau,  tu verras un tas de spaghettis mais plus tu te mets dessus et plus ça devient clair. 

 Un grand bravo pour le boulot accompli et celui à venir !

Bot18 a écrit:

alex8889 a écrit:le plus dur dans l’électricité est de commencer!!
j'ai commencé par l’arrière car il y en a moins, la partie  avant est un peu plus complexe car beaucoup de fils passent par les commandes au guidon.j'ai déplacé le "start engine" sous la selle, supprimer les clignos (car en 1951 ce n’était pas obligatoire).
au niveau du compteur analogique je ne vais pas brancher certaines fonction,s mais je vais essayer de faire apparaître le passage de vitesses en créant le système avec des aimants (vu sur internet)
demain apres midi, je devrait poster 1 ou 2 photos !

Je dis 

Moi je suis nul dans ce domaine 

Gaffe quand même avec les clignos... La volaille, vu que ta bécane est transformée, donc actuelle, peut te chercher des poux. Il existe cependant des clignos qui se mettent en bout de guidon (vu sur des anciennes), ce sera peut être plus "sécurisant"...

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stephan , ça reste une moto "du dimanche" donc j'ai pas de crainte et la carte grise prouvant qu'elle est de 51 devrait passer. le moteur un peu moins si je conserve les caoutchoucs noirs entre les aillettes de la culasse marqués "cagiva"

alex8889 a écrit:stephan , ça reste une moto "du dimanche" donc j'ai pas de crainte et la carte grise prouvant qu'elle est de 51 devrait passer. le moteur un peu moins si je conserve les caoutchoucs noirs entre les aillettes de la culasse marqués "cagiva"

Si tu veux une chausse old-school pour augmenter l'aspect ancien, regarde du côté des pneus "heidenau". Sur la CG j'avais mis ça, il ne sont pas mauvais en plus...

Pour les caoutchouc entre les ailettes, retournes les si tu peux les déplacer: j'ai replacé ceux de ma virago que l'ancien proprio avait bougés... Pas vu pas pris...

Je trouve que l'idée des clignotants en bout de guidon évoquée par Stephan Ar CG est bonne, et mérite d' être réfléchi !

Sinon, certains reprochent dans ce projet le mariage avec certains accessoires trop modernes, et je dois avouer que de prime abord j'étais d'accord.

Mais, je suis tombé hier par hasard sur cette Custom BSA M21 by Cleveland CycleWerks, et manifestement Cleveland CycleWerks n'a pas hésité a marier cette base ancienne, très classique et retro,qui date aussi des années 50, avec des accessoires très modernes (disques, fourche, jantes alliage, phare avant...), et je trouve le résultat assez spectaculaire !

A voir ici:
http://www.bikeexif.com/bsa-m21

Magnifique cette BSA !

La bsa est sympa sauf les jantes à mon goût 
J'ai hâte de la voir finie car tout me convient sauf le garde boue av et le compteur pour le reste j'avance et je modifie j'ai pas de plan réel mais pour le moment je suis dans l'idée que je voulais 
Les clignos rallonge le guidon à voir mais j'y ai pensé!!

Pour les rétros en bout de guidon, tu as les Moto Gadget.

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Avantages : ils ne prennent pas de place, ils sont visibles de l'avant et de l'arrière (pas besoin de rajouter des clignos à l'arrière).
Désavantages: ils coûtent un bras, ils sont "modernes".

Cela sont beaux et discrets 
Tu connais le site qui vend ça?

alex8889 a écrit:Cela sont beaux et discrets 
Tu connais le site qui vend ça?

Comme t'as prévenu Mic Macadam : "Désavantages: ils coûtent un bras" !!!

A 200 Euros la paire, tu veux encore un lien ???

Non merci je vais faire sans à ce prix là!!
J'ai raccordé les feux 
Je me suis attaqué aux feux stop j'ai feux ar et feux av qui s'allume 
https://i.servimg.com/u/f62/18/60/97/16/20171012.jpg
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