Présentation de ma Yamaha MTN-125 après 5000 kms

Bonjour a tous,

Fin Janvier j'ai acheter ma troisième MT125, donc pas surprise j'adore cette machine et j'étais poussé à renouveler par le sortie de la nouvelle modelè pour 2020. Voici la machine sur une sortie dans les Pyrénées.

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Le changement le plus important par rapport l'ancien MT c'est le position de pilotage - je ne sens plus pousser sur le guidons avec un position plus droit et plus confortable mais un peu moins sportive ... Pour moi, passer le 50ans c'est mieux et moins fatiguent sur les longues trajets.

L'autre changement important c'est que la moto est plus court qui dans un maniabilité bluffant

Coté performance - ça reste un 125 à 15ch donc pas de miracle - mais pas mal quand même ! Après le pénible rodage (1000 kms a moins de 6000 tours - c'est de la torture !) la moto commence à montrer ses forces. Le moteur est doté d'une système VVA qui enclenche à 7000 tours. Je rentre pas plus dans les détails car ça me dépasse un peu mais j'ai bien l'impression que la moto tire mieux à bas régime (moins besoin de jouer les vitesses pour rester dans les tours) et plus de vivacité quand tu monte à plus de 8000 tours - rupteur poussé à 11000 tours quand même !

Avant la révision de 3000 km j'avais encore l'impression que le moteur n'était pas encore libéré donc j'ai changé le pot pour l'Akropovic et depuis le moteur dans le petit plus - 110 en 5ième et en frôle le 130 en 6ième (sur l'autoroute bien sûr )

Pour le reste, freinage, finition etc impeccable comme d'habitude chez Yam - seul bémol le suspension est dur pour un pilote de 64kg et dommage que c'est pas réglable pour le prix de la moto.

En conclusion j'arrive à 5000kms sans le moindre souci et je suis très content avec mon (quand même cher) investissement

jolie comme le paysage, bravo

La MT, c'est le haut du panier avec la Duke 

boujou les amis

- belle machine   
- comme déjà demandé tu voudras bien passer par la rubrique "présentation" merci

  à la r'voyure
alain

Fameuse machine !
Je te souhaite beaucoup de plaisir à son guidon.

d'Artagnan Bonjour, belle machine, bien que n'ai jamais aimé le look des MT, encore moins la mouture 2020 au style Darvador/mangua sauce nuocman . Concernant le VVA, ce moteur rends la nouvelle MT moins performante que l'ancienne, l'euro 5 est passé par la, ton ressenti est un peut celui que j'ai avec ma SWM Varez 125 qui est lourde et surtout plus grosse (gabarit d'une 400 - elle se fait en 400 aussi) que la MT...au niveau perfs en 125, pas de secret...il faut du léger, de la finesse et de l'aérodynamisme, a l'image de la mal aimé Suzuki gsx s 125 (ma troisième moto)...je vois bien la différence entre la Varez et la gsx s...il y a quasiment 15 km/h d'ecart en pointe, les accélérations et les reprises sont aussi complètements différentes...conclusion, il y a 125 et ...125...du reste, en 125 de marques "prémiun", il n'y a pas des meilleures ni des moins bonnes, elle sont juste différentes.

D'Artagnan en étant à sa troisième MT, je pense qu'il a pu comparer sans problèmes les différences moteur entre les versions  

Comme tu le fais remarquer, à puissance égale, sur un 125 le poids et l'aérodynamisme seront prépondérants pour les performances.

phifi...pour étayer ton propos: a la maison, j'ai: un percheron (SWM outlaw) gabarit d'une 500, bien lourde, confortable, 120 très bien lancé... doublé...il faut oublier!, un destrier (SWM Varez) gabarit d'une 400, lourde aussi, 125 en pointe bien lancé...avant de doubler, il faut réfléchir , un pur sang (Suzuki gsx s) gabarit d'une vrai 125, légère, 139 en pointe bien lancé (125/130 au quotidien)...pour doubler, il suffit juste de tourner la poignée

phifi a écrit:Comme tu le fais remarquer, à puissance égale, sur un 125 le poids et l'aérodynamisme seront prépondérants pour les performances.

Perso, je les aurais cité dans l'ordre inverse : l'aérodynamique, et le poids. La première joue surtout sur la vitesse de pointe, le second, surtout sur les accélérations et reprises.

Pascal77...c'est un peut ca...

Moi j'aurai mis dans l'ordre de Phifi - la vitesse arrive après l'accélération

Vu la faible vitesse de nos 125 l’aérodynamique joue peu c'est surtout le couple du moteur qui va permettre à la moto d'arriver a sa meilleure vitesse de pointe et de la tenir ...

Bonjour Varani, pour ma culture personnelle, une Pagani, ça prends combien max. en pointe au compteur et au GPS ?

Salut,

Merci pour ton retour.

J'ai vu l'autre jour, une vidéo qui comparait les différentes version de pot sur un banc.

Il y a vait l'arka,l'original,un gp carbon et gp carbon sans db killer...

Et bien, l'arka est identique à celui d'origine. Peut-être que la vidéo était là pour vendre du gp carbon aussi.

Sinon, oui, la version 2020 est moins "performante" que la 2014/2019, la norme anti pollution tue le gain de la VVA.

Maintenant, si elle te satisfait, alors c'est super.

Bonne route avec.

A+LIO

Hello!
Cherchant une petite 125 en ce moment
Je me demandais si tu avais eu l'occasion d'essayer la MT en duo ?
Si jamais tu as un petit retour pour le passager ( pour des petits trajets, pas des longs trajets + de 20 km )
Sinon très belle moto ! J'hésite à la prendre! :)

jeanmi64 a écrit:phifi...pour étayer ton propos: a la maison, j'ai: un percheron (SWM outlaw) gabarit d'une 500, bien lourde, confortable, 120 très bien lancé... doublé...il faut oublier!, un destrier (SWM Varez) gabarit d'une 400, lourde aussi, 125 en pointe bien lancé...avant de doubler, il faut réfléchir , un pur sang (Suzuki gsx s) gabarit d'une vrai 125, légère, 139 en pointe bien lancé (125/130 au quotidien)...pour doubler, il suffit juste de tourner la poignée

 
ce sont des vitesses compteur ou GPS ? 
Parce que les compteurs sont bien optimiste sur les 125 en général (sauf la Duke)

Agon99 a écrit:Hello!
Cherchant une petite 125 en ce moment
Je me demandais si tu avais eu l'occasion d'essayer la MT en duo ?
Si jamais tu as un petit retour pour le passager ( pour des petits trajets, pas des longs trajets + de 20 km )
Sinon très belle moto ! J'hésite à la prendre! :)

Bonjour,

Le MT-125 me semble un peu juste en duo - surtout si votre passager a des jambes longue. La modelè 2020 n'arrange pas des choses car elle est plus court que avant - super maniabilité en solo mais en duo pas sûr. Moi - je garde ma Varadero pour les sorties en duo en confort !

Bonjour Raphalan, pour les SWM - Outlaw: 120 compteur=113 gps; Varez: 125 compteur=117/118 gps. Pour la Suzuki: 139 compteur=129 gps, 130 compteur=122 gps. Maintenant, les vitesses max. c'est subjectif, le plus important c'est le pouvoir d'accélération et de reprise (important pour s’insérer dans la circulation et doubler) et la capacité a maintenir sa vitesse en monté et par de vent de face, a ce jeux là, c'est bien sur la Suzuki gsx s qui est largement la meilleure. Quand a la duke 125, pour ce que j'en sais (et pour roulé régulièrement avec un pote qui en possède une), 120 compteur=115/116 gps...très très bien lancé (la Duke n'est pas vraiment un modèle de performance , même la Varez est plus nerveuse...elle monte plus vite en vitesse).

d'Artagnan a écrit:

Agon99 a écrit:Hello!
Cherchant une petite 125 en ce moment
Je me demandais si tu avais eu l'occasion d'essayer la MT en duo ?
Si jamais tu as un petit retour pour le passager ( pour des petits trajets, pas des longs trajets + de 20 km )
Sinon très belle moto ! J'hésite à la prendre! :)

Bonjour,

Le MT-125 me semble un peu juste en duo - surtout si votre passager a des jambes longue. La modelè 2020 n'arrange pas des choses car elle est plus court que avant - super maniabilité en solo mais en duo pas sûr. Moi - je garde ma Varadero pour les sorties en duo en confort !

Avec un roadster, le duo doit etre considéré comme du dépannage occasionnel sur de petites distances... genoux repliés, selle dure et étroite, les km sont vite pénibles pour le passager.

D'accord d'accord, eh bien c'est dommage quand même :( 
Merci de vos retours!