Une 125 Mondial Pagani pour ma moitié...

Bon voici les new's.
Je suis allé chercher la Pagani hier. Ras ça fonctionne, je gars a fait 20 bornes avec.
Sauf que surprise...... C'est tout mou et ça n'a pas l'air de déranger le concess.
Autant la pédale que la poignée faut quazi arriver en fin de course pour avoir du mordant. J'arrive même a toucher la poignée de gaz avec la poignée de frein.... Je suspicion ne une purge ABS pas top.
Donc comme je commence à en avoir plein le cul de cette histoire, comme t on purge un frein. Avec bloc ABS ?

boujou les amis

  on comprend ton exaspération ! le mécano doit être dans le même état d'esprit = prudence ! faut pas rigoler avec les freins    

  à la r'voyure
alain

Bon, hier, j'ai purgé (2 bocaux avant et 1 arrière). j'ai vu sortir quelques micro-bubules. la poigné à gagné un peut en raideur, mais bon, ce n'est pas la panacée quand même.
j'ai refait la pression des pneus (étaient surgonflés de 0,1bars AV et AR...donc ok)
ce matin essaie routier, et j'ai gagné un peut de mordant, cependant ça me fait quand même des choses blizzard.
quand j'envoie des coups de freins avant successifs (pompage rapide à la poignées) celle ci n'est pas régulière.
je m'explique, les 2 premiers coup ok RAS. mais après, la poignée se raidie sévèrement en s'enfonçant avec saccade et un freinage très minimum pour ne pas dire quasi inexistant.
je suis perplexe quand à cette sensation car je ne sais pas si c'est normal (en temps normal, je n'avais jamais essayé vu que tout fonctionnait).
même si j'ai mon idée, je vous demande votre avis.
Merci d'avance

Une solution que j'avais testé sur un mp3 freinage couplé... est de maintenir les leviers ou pédale en pression avec une sangle ou autre durant une nuit.... a voir....

le liquide de frein est-il approprier a la machine
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DOT4 oui.
mais ça n'a rien à voir avec le problème.
après reste que dans la doc technique aucune info sur la purge. uniquement écrit d'aller chez un pro.
et chez un pro, la DIP ne leur donne aucune info

Salut,

Que de pepins...

crackers a écrit:Une solution que j'avais testé sur un mp3 freinage couplé... est de maintenir les leviers ou pédale en pression avec une sangle ou autre durant une nuit.... a voir....

C'est une tres bonne solution qu'on utilisait sur nos motos de course avec des étriers 6 pistons très difficile a purger.

Sauf que l'a c'est un ABS..... Et l'ouverture fermeture des soupapes ne se fait pas à l'arrêt

bon.
hier 120 km donc 70 de voie rapide nez dans la bulle.
outre le fait que.........bha....... on se fait chier à 120-130 compteur. relèves le nez tu tombes à 110. la vieillerie fait que tu trouves la position génial, puis inconfortable et au bout de 20 bornes de voie rapide tu as franchement envie de te déplier.
non, cette 125 est top sur ED RN, grande voie, mais trop limite sur voie rapide (et ça va devenir mon quotidien dans quelques mois. je pense que la 125 serait très à l'aise avec juste ce qu'il manque de pêche pour rouler à 120 pas trop écrasé sur le réservoir.

coté freinage ça marche. mais faut que je repasse au garage pour remise à niveau des bocaux qui on un peut baissé.

du coup, le permis A me tente de plus en plus, surtout que la pagani300 ne fait que 10€ de différence à l'année en assurance par rapport à ma 125... mais avant ça je retape ma baraque

Salut,

Peu importe la cylindrée, tu te fais chier sur voie rapide...

certes, mais là la position limande en plus..... pas glop niveau confort.

hier je suis passé chez un autre concess. je lui ai posé la question pour la purge et le ressenti à la poignée.
il se renseigne, il est distributeur alors que mon concess d'origine ne l'est plus pour la raison de conflit avec la DIP.
retour lundi sur une réponse

Salut,

DIP et conflit semblent allés de concert...

bon.
2eme fois que ça me fait le coup. parfois quand je l'arrête, impossible de la démarrer. faut attendre une minute avant que le démarreur daigne s'activer..... 
sinon, j'ai "enfin" eut une info de la DIP sur l'ABS.
aucune particularité sur la purge. donc faire normalement !!!

boujou les amis

- si le problème n'est pas constant, il va être difficile de le trouver, les pannes aléatoires ne sont jamais facile à diagnostiquer   la chaleur n'y serait elle pas étrangère...  

  à la r'voyure
alain

Au cas ou, la batterie est en bonne état ?

peut-être vérifier le serrage des cosses

je pense que c'est plus vicieux que ça. je m'explique :

l'autre jour, j'ai le voyant moteur qui s'allume. bon, bha j'allais en direction du concess pour le problème ABS, donc le temps d'y arriver vu que ça ne venait pas de la pression d'huile et qu'il y avait bien du LDR, je me suis dit, va y roule et tu verra bien....
sur une départementale, je tente un truc (faut quand même être con pour faire ça à 30 bornes de chez soi). je roule en fond de 6, et je coupe le contacteur pour voir si le voyant s'éteint...... et que nénie, non seulement il ne s'éteignait pas, mais en plus, impossible de redémarrer le moteur en remettant en prise. 6eme rien, 5eme rien, 4eme........ résultat. arrêté sur le bord et même à l'arrêt complet, impossible de démarrer au bouton le démarreur ne tourne pas.
une minute après, c'est reparti impec

boujou les amis

- les démarrages à la poussette font souvent fonctionner le moteur en mode dégradé, à voir comment remettre ça au 0

   à la r'voyure  
alain

Moi je pensais que la mécanique Piaggio qui équipe ces machines était à toutes épreuves 

boujou les amis

- cette mécanique est peut-être à toutes épreuves mais les problèmes viennent certainement des périphériques de gestion   

 et à la r'voyure
alain

pat 77 a écrit:Moi je pensais que la mécanique Piaggio qui équipe ces machines était à toutes épreuves 

Salut,

Le moteur est de conception Piaggio sous traité. Cela peut aussi dire qualité du bloc moins importante.
Mais comme le dit @alabasse14, lors de retour concernant des motos avec moteur Piaggio, c'est rarement lui le responsable de la panne.

Alors sous traité, faut voir. Si ça se trouve ça sort de la même chaîne.
De même que la qualité moindre, faut savoir ce que l'on demande comme critère. La perf ou la fiabilité.

En tout cas une chose est sûre, ça ne vient pas du moteur

Paganix a écrit:Alors sous traité, faut voir. Si ça se trouve ça sort de la même chaîne.
De même que la qualité moindre, faut savoir ce que l'on demande comme critère.

En tout cas une chose est sûre, ça ne vient pas du moteur

Salut

Je suis d accord pour savoir si ça sort de la même chaîne de montage dans le cas contraire, qualité moindre peut vouloir dire mélange d alliage au lieu d'un seul et même métal pour le bloc.

Salut tout le monde. J'ai vu que ça fait presque un an que personne n'a posté de message sur ce sujet mais j'aurais une question en lien avec les différents sujets abordés dans cette discussion. Je suis à la recherche du boîtier malossi dont vous parler. J'ai contacter le site de malossi pour leur poser la question sur le modèle à choisir pour la Pagani 125 euro4 mais ils m'ont répondu qu'il n'avait pas de matériel pour cette marque... J'ai cru comprendre que la compatibilité etait la même que pour une Aprilia RS4 mais voilà je voulais être sûr de mon achat. Voici le kit en question:

https://www.malossistore.com/fr/fr/tc-unit-o2-controller-emulateur-lambda-5515735-P

Merci d'avance pour vos éventuels renseignements. Bonne route !! V

Au vue des petits problèmes, sur cette machine, perso je ne toucherais rien Bonne route