Impossible d'atteindre le rupteur en 6 MT125 2020

lio29 a écrit:Salut néo_raid,

Bon bah finalement, il n'y a rien d'anormal sur ta moto, un psb me semble être la meilleure solution et c'est facilement réversible.

  pour le banc, un bouffe fric.

A+LIO

Voui possible aussi que je commence à m'habituer à la moto du coup la sensation de me traîner 
Je pense que le psb va suivre en même temps que le filtre à air du coup quand je pourrais être livré

Et les moteurs 125 étant déjà limite, les normes euro X font qu'ils sont encore plus linéaire et étouffés, le poids  rajoute une couche...

Comme disent certains (baldo en tête) le fait de mettre des bougies iridium, filtre sport... ajoute un poil de cul de perfs en plus mais rien de transcendant.

Tiens nous au courant dès l'essai des modifs faites, pour les copains MTistes.

A+LIO

lio29 a écrit:Et les moteurs 125 étant déjà limite, les normes euro X font qu'ils sont encore plus linéaire et étouffés, le poids  rajoute une couche...

Comme disent certains (baldo en tête) le fait de mettre des bougies iridium, filtre sport... ajoute un poil de cul de perfs en plus mais rien de transcendant.

Tiens nous au courant dès l'essai des modifs faites, pour les copains MTistes.

A+LIO

Oh bah oui si elle prenait 10 CV en plus ça se saurait
On verra ça en mai/juin du coup je pense

Sur la mienne, une CBF, j'ai atteint une seule fois le rupteur en 5ème (boîte 5) à 125 km/h au compteur, ça fait bizarre et j'ai jamais retenté préférant garder un 110 de croisière.
Par contre je suis surpris des perfs de la CBR car pour ma CBF c'est 100 en conditions difficiles à 120 en conditions très favorables et 110 de croisière sur 4 voies. Souvent à 100 sur routes.

salut les amis

- il est normal de trouver des différences entre une CBR et une CBF, même la vitesse de croisière/pointe, elles n'ont pas la même puissance, ne sont pas de même génération et ne coûtent pas le même prix...

  à la r'voyure
alain

Pour donner des nouvelles !
Donc dimanche soir je suis rentré en testant 2/3 trucs
Rouler un peu plus molo que d'habitude les 5 premiers kilomètres même si de base je tire jamais dedans a froid.
J'ai aussi revu un peu ma position en me baissant un peu plus sans forcément être couché mais la position que la moto fait prendre naturellement fait vraiment aérofrein.
Oh surprise même avec de grosses bourrasques de vents qui commençaient à se lever j'ai réussi à pousser la 5 jusqu'au 11000tr/min sans forcément entendre le rupteur mais il me manquait peut être 200 m mais le terrain remontait =/
La 6 a réussi à atteindre les 9500 avec une vitesse de 123 km/h compteur sur du plat et les 131 en légère descente.
J'ai pas pu reprendre la belle depuis ce jour confinement oblige. À voir prochainement si je peux atteindre le rupteur cette fois ci. 
Merci à toutes les réponses sur le sujet

Personnellement j'ai une CB125R le rupteur uniquement en 5eme, en 6 en descente légère 132 pas de rupteur non plus.  Et j’espère ne jamais l'atteindre car c'est une alerte.

a+les amis

Moi que ce soit sur ma YZF model 2008 et ma MT model 2015 j'ai toujours atteint le rupteur facilement en 6 sur autoroute 134 pour l'YZF et 138 pour la MT et plutôt 120-125 maxi sur national en étant sur l'avant sans être couché mais a savoir que les bécanes  étais pas d'origine aussi en sachant que je mesure 1.71 pour 85 kilos.

The sound dj a écrit:Moi que ce soit sur ma YZF model 2008 et ma MT model 2015 j'ai toujours atteint le rupteur facilement en 6 sur autoroute 134 pour l'YZF et 138 pour la MT et plutôt 120-125 maxi sur national en étant sur l'avant sans être couché mais a savoir que les bécanes  étais pas d'origine aussi en sachant que je mesure 1.71 pour 85 kilos.

T'avais changé quoi dessus ?

Après pour info y a quelques semaines j'ai réussi à la pousser au 138 avec un léger vent arrière et un faux plat descendant

The sound dj a écrit:Moi que ce soit sur ma YZF model 2008 et ma MT model 2015 j'ai toujours atteint le rupteur facilement en 6 sur autoroute 134 pour l'YZF et 138 pour la MT et plutôt 120-125 maxi sur national en étant sur l'avant sans être couché mais a savoir que les bécanes  étais pas d'origine aussi en sachant que je mesure 1.71 pour 85 kilos.

le "facilement" est en trop... il aurait été plus réaliste de mettre "difficilement" ... et de préciser "en descente avec vent dans le dos"

Non non sérieusement !
 Personnellement j'ai jamais eu de mal à les poussés au rupteur sur autoroute sur du plat sans vent.
Après sur national ça tournais plutôt vers les 120.

La Yzf avais une ligne complète Fresco carbon, un filtre KN, allumage fil+bougie (je me rappel plus la marque) et plus reprogrammation sur banc via boitier installer dessus.

La MT avais une ligne complète Arrow, Filtre KN et +5 à l'injection fais par yamaha.
 J'ai senti un plus réel et immédiat en pointe en faisant installer le saut de vent Yamaha qui paraissais ridicule vu sa taille mais ma surpris de sont utilité en vitesse de pointe un gain de 4-5 km/h.

avec une ligne décatalysée et un enrichissement de l'injection, ça marche effectivement mieux... surtout en couple

En réduisant aussi la prise au vent, j'en ais été convaincu et surpris.

oui les roadsters sont particulièrement sensibles au vent... une bulle ne peut etre qu'un petit +   .... je l'ai bien remarqué aussi sur ma CB mais pas autant que sur ton ex MT.

Faut que je teste sur mon DT..

  l'aérodynamisme est très important, tous les détails jouent... je me rappelle de ton casque avec visière de cross qui te faisait perdre quelques précieux km/h.

Oui et en plus il me donnait mal au cou

Tant que c'est pas mal au  

OK : Je sors >>>>>>>[]