TUTO: modification carburation Honda 125 Rebel

cool carlo ça marche bien alors, vivement que je finisse mon rebel pour tester tout ça. marre d'être à pied.

      

Bonjour,
Peut tu me dire quel est la taille du gicleur du nouveau carburateur?

Salut Didier !

Le gicleur d'origine de 18 mm est remplacé par un 22 mm et modif de l'entrée d'air comme sur mon tuto.
Maintenant je roule avec ma fille (entre autres) elle prend le Rebel et moi la Shadow, il y a bien sûr une différence de poids (personne et moto), mais elle me grille au démarrage, après c'est une autre histoire !!!

Salut Carlo

18 et 22 c'est le diamètre des carbus, sur le 18 d'origine le gicleur principal a l'intérieur est de 95/100.
Ce que je cherche a savoir c'est la taille du gicleur principal de celui de 22mm.
J'ai déjà fait toutes les modifs et remplacer le carbu par un Mikuni 26 mais il est livré avec un gicleur de 95 et c'est beaucoup trop petit, pour l'instant j'ai mis un 122 et ça marche plutôt pas mal mais je pense qu'on peut faire mieux. J'ai aussi mis un pignon de 12.

Salut à tous, super tuto pour le changement du carbu ! 

Le mien est apparement mort (impossible de dépasser 100km sans tomber en panne, démarrage très très très capricieux et facture d'achat mentionnant "carbu à prévoir").

Plutôt que de prendre celui d'origine je vais sûrement partir sur le Up Power. 

Je suis super étonné, à part la modification d'arrivée d'air il n'y à vraiment rien à modifier ?

Salut,non,à part la boite à air c'est juste du démontage/remontage.

Sauf que t'aura plus le starter au guidon,mais au carbu.

MrBear99 a écrit:Salut à tous, super tuto pour le changement du carbu ! 

Le mien est apparement mort (impossible de dépasser 100km sans tomber en panne, démarrage très très très capricieux et facture d'achat mentionnant "carbu à prévoir").

Plutôt que de prendre celui d'origine je vais sûrement partir sur le Up Power. 

Je suis super étonné, à part la modification d'arrivée d'air il n'y à vraiment rien à modifier ?

un carbu est rarement voir jamais "mort"...un gicleur bouché,un joint defectueux(membrane,joint de vis de richesse,joint de fond de cuve) reglage de flotteur...Bref,on tue rarement un carbu,par contre il peut ne pas fonctionner correctement,mais ca se regle....

re
moi sur ma rebel mis le kit , tu recois un carbu pre regle , un pigon sortie de boite 
une modif a faire sur la boite a air , decoupe sur le filtre a air et hop c est partit tu verras ta rebel a change du jour et la nuit

Penses-tu que c'est possible de mettre un cornet avec le carburateur UP POWER?

Salut,j'ai voulu le faire,mais avant j'ai demander à up-power,ils m'ont qu'il fallait tout revoir le carbu,(gicleurs + réglages) et un pote motard depuis longtemps m'a dit que la seule chose que ça augmenterait c'est la conso d'essence.

Alors je l'ai pas fais.

En plus le gicleur principal est agrandi,donc pas facile de trouver sa taille pour savoir quoi prendre au dessus.

Carburateur reçu et monté. 
Environ 1h et demi tout seul. C'est vraiment pas compliqué du tout et je ne m'y connais quasiment pas en mécanique. Honnêtement c'est aussi facile qu'un carré dans un carré et un rond dans un rond. C'est aussi grâce à vos photos qui m'ont vraiment aidé  

ENORME DIFFERENCE. C'est même plutôt hallucinant. Avec l'ancien carbu à environ 80km, plus d'essence je tombais systématiquement en rade. Depuis le nouveau, j'ai du passer en réserve à 170 environ. 
Niveau performance c'est exactement ce que dit bruno1963 le jour et la nuit. Plus de patate à l'accélération et sur l'autoroute je double BEAUCOUP plus facilement et rapidement. Un point de sécurité non négligeable ! 

Je n'ai pas encore monté le pignon de sortie de boite, je pense en fin de semaine prochaine. En tout cas merci pour le tuyau je suis super content de mon achat !

Bonjour,
Le tuto de Carlo29 est super intéressant, bravo !
De mon côté, je vais chercher mes pièces ici (j'habite à côté):
http://www.toutesbiellesconfondues.com/index.php?main_page=index&cPath=4&sort=20a&page=3
On y trouve, parmi les pièces de rechange, les carbus 125 d'origine à des prix défiant toute concurrence mais aussi des options d'amélioration avec les gicleurs au choix, sans oublier les conseils qui vont avec.
Chez ce fournisseur, si je faisais le changement du carbu et la modif du filtre, ça ne me coûterait que 45€ environ.
Du coup, je rejoins Didierkelp quand il cherche à connaître les tailles des gicleurs du carbu de 22 préconisé par Upower ainsi que les réglages parce que les carbus du CMC et du CMT, utilisables pour la modif, ne sont pas identiques, les gicleurs sont différents, le premier est à membrane et pas l'autre etc...
Pour compliquer les choses, le résultat sera sans doute différent s'il s'agit d'un Rebel 95 à 96 (10cv) ou d'un Rebel 97 à 99 (11cv).
J'ai déjà des pièces à aller chercher pour mon GN et ma Varadero, je vais voir si je peux glaner quelques infos.

TBC : le seul site que je connaisse où le mec te téléphone pour vérifier avec toi la commande que tu as passé sur Internet !
Le monsieur sait de quoi il cause !
Et quand il vend des trucs de qualité moyenne il l'écrit !

Salut,ça fait un bon moment que j'avais mis ce carbu et modifier la boite à air,j'attendais de changer le kit chaîne pour mettre le pignon en 12 dents,chose faite il y a peu et aujourd'hui essai,pas concluant du tout,ma rebel monte facilement à 100 Km/h en 4,par contre dès que je mets la 5ème elle descend à 95 ,remonte difficilement à 100 et y reste,même avec une belle descente.

Du coup j'ai remis le pignon de 13 dents,avec lequel je dépasse 110 km/h.

Bonjour,

Ben oui, il est impossible d'augmenter la vitesse de pointe avec un pignon plus petit !!!
Enfin, si, si on grimpe une cote à 45km/h au lieu de 40   ... mais il ne s'agit pas vraiment de vitesse de pointe   !

J'ai aussi monté le carbu up power, mais je cherche un 14 dents. Si le moteur est un peu plus puissant (ce qui est le cas), je pourrai enfin éviter d'avoir peur de prendre un piston dans la g... en pointe.

Je sais que ces moteurs supportent bien les hauts régimes, mais 100 avec un pignon de 12 ... ça fait du 13000 t/mn, non ?

Un 14 dents et si ça monte, je rétrograde, c'est fait pour ça.

Le pignon va déplacer la démultiplication, 12 dents: première plus courte et cinqiuème aussi. 14 dents: première plus longue et cinquième aussi !

Après, selon le relief, y'aura des rapports plus agréables.

Enfin, je vais monter un 14 et je vous dirais .. et affiner un peu la carburation aussi .

Sourceau !!!

Régime +  Coiffeur  et tu gagnes en PTC et en Cx !!

  Coucou, ... Rebel un jour ... etc ...

Ben voilà, j'ai monté un pignon de 14 dents sur la rebel et j'ai enfin une boite de vitesse, je peux rétrograder au lieu d'être en cinquième tout le temps et quand je roule à 90/100, plus peur de prendre un piston dans la tête et le moteur ronronne.
Le kit up-power me parait encore réglé pauvre, j'ai monté l'aiguille en mettant une rondelle (ils en avaient déjà mis une) car plus de cran au-dessous et je reçois un assortiment de gicleur demain pour le principal.
Faut dire que j'ai ajouré furieusement le boitier de filtre à air.
Mais le carbu permet de tirer allègrement avec une dent de plus, je ne lui en demandait pas moins ... !
Je descend dans la Drôme demain, je sais pas si je tente !!!

C'est dingue   !

Mais ne pas confondre un pignon de 14 et "un pognon de dingue!"   !

Il y en a-t-il un de vous qui a monté 2 carbu !?

Salut,ça sert à rien,car comme le moteur est conçu les 2 cylindres aspirent chacun leur tour.

Ok, car ma première moto était un K3 et ça marchait bien avec 2 carburateurs et souvent les bicylindres mono carbu était les versions dégonflées sur ma Tiger c'était comme ça!

Je pense qu'aucun bicylindre n'aspire en même temps (jamais entendu parlé ) mais sur un 360° les aspiration sont plus distantes que sur un 180°.
Dans tous les cas, le mono carburateur impose un trajet des gaz plus tortueux et quelques turbulences supplémentaires dans les conduits.
J'ai acheté une 125 twin pas cher pour voir le coffre d'origine de ce moteur et c'est     un avion de chasse, incroyable, mais au bout de 20 bornes, plaf, plus d'allumage sur le cylindre gauche  . Je suis dessus ... et c'est pas évident (condo, vis platinées fils etc ... ).


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10000 bornes

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 ... 300 Euros 

Sans CG   !

Mais rien à voir avec ma rebel, chaque moto est différente !

Et du coup les deux versions du moteur n'ont rien à voir : une rebel ne sera jamais une twin et c'est très bien comme ça.

Ce Twin à l'époque, c'est un magasin du 13e arrondissement de Paris qui en a fait les essais et tenez vous bien en tant qu'invité au Japon...

Mince dans le 13ème je croyais que c'était les Chinois