168.000km en Honda 125 CG

Salut à tous,

Je ne suis pas étonné de la perf car j'ai eu aussi un CG model BR (Brasil).
J'avais mis un pignon avec une dents en plus car la première été trop courte à mon gout et elle démarrait normal. En plus, le moteur gueulait moins (j'évitais d'aller à plus de 100km/h).
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Salut GG tu as roule en cg,la mienne Poupoune totalise 115 000 km et peut encore rouler à 115 km h gps sans soucis moteur d,origine. J’aurais aimé connaître un autre utilisateur de cg pour savoir son expérience sur l,entretien et l,état de son moteur.

A noter quand même que dans le précédent lien, qui fait 8 pages, le moteur est ouvert pour diagnostic a 95 000 km et il est décidé de réaléser le cylindre.

Si on change les pièces d'usure AVANT que çà casse, un moteur est "éternel", et on peut même attendre que çà casse et réparer, sauf que généralement la pièce qui casse en abime d'autres et çà augmente le prix total.

Parfois c'est même dommage, pour la mécanique, d'avoir une réputation d'ètre increvable, puisque les gens ont alors tendance à faire le minimum et à attendre que çà casse. 

Et une foi que c'est cassé c'est un peu du genre, "oh ben c'était une mécanique fiable, la preuve elle a durée 150 000 km, et donc maintenant c'est poubelle". Peut ètre qu'une réfection du moteur tous les 100 000 km et donc ben aprés 500 000 bornes et 5 réfections, le moteur serait donc pret à faire 100 000 de plus jusqu'a la prochaine remise en état 

(je précise que je dis 100 000, juste comme çà, au pif)

poney a écrit:Salut GG tu as roule en  cg,la mienne Poupoune totalise 115 000 km et peut encore rouler à 115 km h gps sans soucis moteur d,origine. J’aurais aimé connaître un autre utilisateur de cg pour savoir son expérience sur l,entretien et l,état de son moteur.

contrairement aux 125 de la production actuelle, elle a l'avantage d’être légère et pas étouffée par les normes anti-pollution