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Message par Forza07 Sam 15 Juin 2024 - 9:21

Honda VFR 800 Fi

Digne relève de la déjà très fameuse 750, la VFR 800 Fi 1998 va encore élever le potentiel de cette moto hors du commun sans rien lui retirer de son compromis route/sport magique. suite ----VIDEO
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Message par lio29 Sam 15 Juin 2024 - 10:08

Salut,

Dommage,l article comporte peu de photos.

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Message par Copik Sam 15 Juin 2024 - 12:13

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Message par Forza07 Dim 23 Juin 2024 - 18:25

Essai Honda X-11

Sans doute connaissez-vous la V-Max, cette Yamaha au look unique mi-dragster, mi-custom. C’est assurément ce mélange sensationnel de force et d’agressivité que les designers Honda ont tenu à reproduire au travers de la X-11. Mais à leur façon. Sa grille de radiateur, par exemple, comporte un aileron surmonté d’impressionnantes cavités sensées plaquer l’avant de la moto au sol à haute vitesse et assurer un refroidissement moteur optimal… L’équipement de la bête est à l’avenant. Injection électronique et échappement catalysé, clé antivol codée, cadre alu et freinage couplé (CBS) permettant d’actionner en même temps les disques avant et arrière avec le levier ou la pédale, les ingénieurs n’ont reculé devant aucune « coquetterie ». Nous aurions pu garder le meilleur pour la fin, les 136 ch. revendiqués par la bête en version libre… Mais c’était sans compter la législation française et son bridage obligatoire à 106 ch..suite.....VIDEO
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Message par lio29 Dim 23 Juin 2024 - 18:35

Salut,

Dommage que les photos ne soient plus disponibles pour voir la bête sous d'autres angles.

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Message par Forza07 Mer 26 Juin 2024 - 8:55

Essai Honda XL 1000 V Varadero

Fabuleuse aventure, le raid Paris-Dakar est aussi à l’origine de motos très particulières. Dominé au tout début par des machines légères, le rallye va rapidement exacerber la concurrence entre constructeurs. C’est ainsi que naissent dans les années 80 des trails de plus en plus volumineux et puissants. Chez Honda, les célèbres Africa Twin ont longtemps représenté les versions grand public de ces pourfendeuses de désert. Mais étudiées pour une utilisation plus normale sur nos routes, elles perdaient une bonne partie des capacités tout terrain de leurs modèles africains. Leur remplaçante lève quant à elle toute ambiguïté. La Varadero ne conserve plus de ses inspiratrices qu’une ligne trapue et un peu haute sur pattes. Pour le reste, cette moto est 100 % routière. Ainsi, on s’adapte rapidement à son ergonomie inhabituelle, pourvu de mesurer au moins 1,70 m. Accueillante par ailleurs, la selle est en effet perchée à bonne hauteur. Au moins, le guidon large permet des manoeuvres faciles à basses vitesses et les cuisses se calent sans mal contre le réservoir imposant. Une fois lancé, l’engin dévoile une efficacité surprenante. Peu souple à basse vitesse, son moteur répond vivement par la suite à la moindre sollicitation. Si bien que l’on se prend souvent à négocier les routes sinueuses sur le dernier rapport, tant sa vigueur à mi-régime doublée d’une sonorité pleine procurent des sensations agréables. Aventurière dans l’âme, la Honda permet donc de soutenir de belles moyennes confortablement, seul ou à deux. Les grands débattements de suspensions absorbent presque tout sans trop secouer et la bulle du carénage ménage une protection quasi parfaite..suite
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Message par lio29 Mer 26 Juin 2024 - 19:14

Salut,

Figurez vous qu'il y a une des derniers Varadero 1000 a vendre dans mon coin avec peu de kilomètres.et qu'elle 'e trouve pas preneur  think

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Message par Forza07 Sam 29 Juin 2024 - 9:18

Essai Honda XL 650 V Transalp

Performante, sportive, touring, prestige, économique, caractérielle, etc., on ne compte plus le nombre de « catégories » dans lesquelles classer les motos. Mais se livrer à cet exercice au sujet de la Transalp devient un peu compliqué, tant son « domaine de vol » est vaste. Voilà justement pourquoi cette moto jouit d’une longévité et d’un succès peu courants. Depuis 1987, elle n’en finit plus de séduire nombre de motards pour lesquels seule compte l’efficacité pure, loin devant le look. Car avouons-le tout net, la Honda n’a jamais figuré parmi les plus aguicheuses. Avec le petit phare carré de ses débuts, elle pâtissait même d’une ligne discrète, voire ingrate. En 1994, un lifting éclairait un peu son visage, et puis son freinage se renforçait en 1998. Rien de plus, ou à peine. Il aura donc fallu attendre 2000 pour la voir enfin évoluer plus profondément. Cette nouvelle Transalp propose maintenant une esthétique enfin digne de ses prestations. Son habillage a été entièrement redessiné, plus fluide et généreux aussi. Le nouvel optique donne la dernière touche. Une fois à bord, l’évolution est sensible. Désormais mieux protégé au niveau du buste et des épaules, la croisière peut s’envisager sans le moindre complexe. Les suspensions à grands débattements distillent un confort sans mollesse excessive, compensant ainsi le revêtement un peu dur de la selle. Rien de grave, tant l’ensemble inspire la sérénité. Le guidon légèrement rehaussé génère une position de conduite très naturelle, le buste droit, les jambes sont à peine repliées. Bref, on se sent chez soi, dés les premiers mètres. Tandis que les autres modifications apportées à ce millésime 2000 ne tardent pas à se faire remarquer..suite
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Message par lio29 Sam 29 Juin 2024 - 9:20

Salut,

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Message par gg90 Sam 29 Juin 2024 - 23:53

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Message par Forza07 Lun 8 Juil 2024 - 19:18

Essai Honda VT 750 DC Black Widow

On est bien loin de l’ère des gros customs Honda agressifs en diable et gavés de couple ou de chevaux (type VF 1100 ou 750 Custom). Changement de temps, changement de moeurs, changement d’esprit, l’ère custom se vit dorénavant très « cool ». Trop. Peut-être aussi pour mieux s’adapter à une nouvelle clientèle, plus mûre, moins casse-cou. Mais nous a-t-on réellement demandé notre avis ? Demandé si notre préférence allait aujourd’hui à ces customs asthmatiques qui font souvent la loi dans les concessions ? Même les Harley-Davidson, les inspiratrices de ces nombreuses japonaises, présentent un caractère nettement plus attachant, malgré une cavalerie toute aussi limitée ! Bref, si les Japonais sont capables du meilleur, ils s’obstinent depuis plusieurs années dans la timidité dés qu’il s’agit d’ajouter des chromes et un grand guidon à leur technologie. Et cette Black Widow en fait une fois de plus les frais. Non pas qu’elle soit foncièrement mauvaise. Elle dévoile des qualités certaines en comparaison des VT 750 Shadow dont elle représente la dernière évolution. Mais, une fois de plus, cette Honda illustre bien cette indifférence dont semblent faire preuve les quatre grands Japonais pour tout ce qui ne revêt pas un caractère un temps soit peu sportif ou technologique..SUITE.....VIDEO
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Message par lio29 Lun 8 Juil 2024 - 19:26

Salut,

Le look est encore très actuel pour une moto de 20 ans.

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Message par Forza07 Dim 14 Juil 2024 - 10:32

Essai Honda CBR 600 F-Sport

La Honda CBR a lancé le créneau des 600 Supersport. Souvenez-vous. En 1987, alors que les 750 cm3 restaient pour la plupart des machines lourdes et volumineuses, celle-là offrait des performances moteur quasi équivalentes mais avec un comportement bien plus nerveux, un gabarit compact et rassurant, le tout à un prix d’attaque. Le succès de cette recette s’imposa rapidement et ne s’est depuis jamais démenti. Même si entre temps, les 600 ont évolué vers une architecture racing plus adaptée à la compétition qu’au quotidien. C’est notamment le cas des Suzuki GSX-R et de la Yamaha R6, qui jouit en France d’une belle cote de popularité. Honda pour sa part a toujours joué la carte du grand public et de la polyvalence dans cette catégorie, un choix délibéré que l’usine entend encore imposer sur les modèles 2001..SUITE.....VIDEO
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Message par lio29 Dim 14 Juil 2024 - 10:39

Salut,

Le passé qui rime encore au présent  good

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Message par Copik Dim 14 Juil 2024 - 12:17

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Message par gg90 Dim 14 Juil 2024 - 22:52

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Message par Forza07 Lun 22 Juil 2024 - 19:43

Essai Honda CB 500

Présentée fin 1993, cette Honda est discrètement entrée sur le marché. D’autres bicylindres 500 cm3 avaient déjà pris leurs marques (Kawasaki GPZ 500, Suzuki GS 500) et sous sa petite bouille sympathique mais guère agressive, bien malin celui qui aurait pu deviner le réel tempérament de cette étonnante moto. Car techniquement, la CB 500 n’offre rien de plus que les autres. Dans un « bête » cadre double berceau en acier, elle enserre un moteur aux lignes sages. Et pourtant… Sa prise en mains s’avère évidente. Compacte, étroite, la Honda ménage une position de conduite très ergonomique et agréable dans toutes les situations. Son instrumentation et sa finition sont assez soignées, son équipement compte l’indispensable. La machine se pilote naturellement au quotidien, en dévoilant déjà quelques traits marquants de son caractère. Peu souple, son bicylindre cogne à bas régime (en dessous de 3 000 tr/min) et requiert souvent le recours de l’embrayage pour faufiler son équipage dignement entre les voitures. Voilà qui peut le rendre agaçant à la longue, d’autant qu’il manque de puissance à mi-régime, obligeant souvent à rétrograder pour se relancer efficacement. Au moins, le reste se fait oublier..suite....VIDEO
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Message par lio29 Lun 22 Juil 2024 - 19:44

Salut,

LA moto des A2!

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Message par Copik Lun 22 Juil 2024 - 19:44

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Message par lio29 Mar 23 Juil 2024 - 20:33

lio29 a écrit:Salut,

Figurez vous qu'il y a une des derniers Varadero 1000 a vendre dans mon coin avec peu de kilomètres.et qu'elle 'e trouve pas preneur  think
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Et elle n'est toujours pas vendue scratch

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