Contrôle technique moto en belgique depuis le 1 er janvier

Salut, 

De toute façon, je ferais comme en auto, j'enverrais la moto chez le mécano juste avant. Du coup, soit le contrôleur prendra, soit le mécano en cas de refus.
Je peux te dire que certains ne vont pas devenir copains.

t'façon y'en a 1 qui prendra, j'aime bien l'idée

Apparemment, ce qu'on nomme "le voile" d'un disque de frein ne correspond pas à ce qu'on connait habituellement - ici ils parlent des disques automobile, mais c'est pareil (Voir à "Comment les disques de frein se voilent-ils ?")

https://www.goodmecano.com/articles/disque-de-frein/comment-savoir-si-les-disques-de-frein-sont-voiles

Ça pourrait donc dire que le mec cité dans mon exemple aurait peut être fait des freinages à grande vitesse et/ou parce qu'il actionne ses freins même très légèrement, pendant de longues périodes (style au lieu d'utiliser le frein moteur dans les longues descentes il utilise les freins) ?

J'pose la question car tu l'auras compris, j'suis pas un as en mécanique mais j'aime bien essayer de comprendre quand même pour optimiser l'utilisation de mon véhicule

Le Manuel L version 1.0 2022 CT en Belgique. 227pages, pour ceux qui ont des insomnies

https://www.casimages.com/fi/23020807240726454410981.pdf.html

Salut, 

Purée, si le contrôleur me sort que mes disques sont cuits, je les lui fait avalés. Je freine très peu et jamais fortement (j'anticipe et decelere).

Et si le mien me dit que le circuit électrique n'est pas conforme : je lui fais bouffer toute l'installation électrique de son atelier

Gaffe à vous quand même si c'est pas un p'tit gabarit

C'est pas un soucis, il y a toujours moyen de moyenner

Salut, 

J'ai de l'outillage à ma disposition 

@lio

Encore un endroit ou il y a moult renseignements sur le CT en Belgique

https://www.oldibike.be/post/oldibike-vous-dis-tout

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Des nouvelles fraîches:

"AB Motori a passé cette soirée de mardi au centre de contrôle technique de Lontzen.
Le but étant de pouvoir répondre correctement aux questionnements de nos clients et surtout de pouvoir renvoyer une réalité du contrôle qui est plus que négativement décriée.
Nous sommes un peu les ambassadeurs du contrôle technique afin de vous informer positivement et de faire en sorte que votre moto passe le contrôle sans problème.
Début à 18h00 et nous avons quitté le centre à 22h00.
Assez de temps pour avoir reçu l'information officielle et pour avoir pu poser une multitude de questions.
Cette séance d'information était réservée aux professionnels ainsi qu'à des représentants de la Police de la route.
Et il en ressort que le contrôle est assez cool sauf pour ce qui concerne la vision dans le sens large du terme.
Ce qui veut dire que tous les éléments pour voir et être vu doivent impérativement être présents et homologués (feux, catadioptres, rétroviseurs)...
Pour le reste TOUT EST AUTORISÉ, à conditions de respecter la logique mécanique.
A titre d'exemple, un châssis arrière peut-être transformé à condition que la boucle soit fermée et que les découpes restent à l'arrière des fixations de l'amortisseur.
Mais sera vérifié sur la partie transformée, l'aspect des soudures, la fixation des carrosseries, la fixation des accessoires, etc...
Vous pouvez transformer votre moto et changer vos accessoires, l'homologation de ce ceux-ci ne vous sera pas demandée.
C'est paradoxal mais vous pouvez poser sur votre moto des tés de fourche ou des leviers de freins Wish sans problème mais vos rétroviseurs et catadioptres doivent être présents et homologués.
Inutile de crier au scandale, les contrôleurs en sont conscients mais il s'agit d'une directive européenne, impossible de passer à côté.
Pour vos phares, ils doivent respecter une hauteur bien définie.
En cas de problème, le contrôleur vous demandera de vous déplacer sur la moto pour corriger l'assiette de celle-ci (pousse sur l'arrière, on tire sur la fourche, bref c'est assez cool)
Si le phare arrive dans son bon axe, la moto est acceptée.
Si malgré les déplacements du pilote, la moto n'arrive pas au bon positionnement du faisceau lumineux c'est que le phare est vraiment mal réglé et la moto sera malheureusement refusée.
Régler les phares directement en station est TOLÉRÉ !!!
Phare rond qui se déplace en forçant dessus est autorisé.
Molette mécanique de réglage manuel est autorisé.
L'utilisation d'outillage pour régler est interdit.
Aussi, seul le résultat des bancs test feront office d'acceptation ou de refus.
Si la moto freine et arrive à bloquer les rouleaux, c'est bon même si le système de freinage n'est pas d'origine.
Attention de ne pas supprimer des éléments de sécurité.
Une moto avec ABS doit garder son ABS.
On continue à rester logique, merci...
Pareil pour les échappements Racing.
Pas de contrôle de l'homologation de ceux-ci.
Seul le test au sonomètre fera office.
Votre moto doit respecter le bruit prévu par le constructeur.
D'où l'importance que votre plaque signalétique soit toujours bien présente sur votre moto.
Pas de plaque signalétique, la moto sera refusée.
Il y a deux contrôles sonomètre intérieur et en cas de limite dépassée un contrôle extérieur sera opéré avec le sonomètre à 7m derrière la moto pour les ancêtres et avec le gabarit 50cm pour les modernes.
En sachant que 3 DB au dessus de la limite imposée par le constructeur seront acceptés.
Autant vous dire que si une Panigale est homologuée à 105 DB, ne pas dépasser 108 DB en statique est très facilement réalisable.
Si votre échappement n'est pas d'origine ni homologués votre moto ne sera donc pas refusée mais amenez votre moto avec des chicanes anti-bruit.
C'est impératif !!!
Essayez quand même d'être logique avant de passer votre contrôle.
Attention que si votre échappement n'est pas homologué et qu'il possède une grille à la sortie, il sera impossible de faire le contrôle Co et la moto sera refusée.
Si le pot est homologué et avec une grille il n'y aura pas de test CO.
Concernant le test Co les valeurs retenues correspondent à des voitures ancêtres à carburateurs.
Autant vous dire qu'aucun moto ne sera pas refusée pour un problème de Co.
Si le Co est mauvais, la moto ne saurait pas rouler correctement tellement la valeur est haute.
Votre plaque d'immatriculation doit être visible sous un angle de 30 degrés tout autour de celle-ci et doit être inclinée au maximum de la même valeur.
Attention donc à ceux qui déplacent leur plaque sur le côté de la moto au niveau de l'axe de roue.
Bien évidemment l'éclairage plaque doit suivre la plaque et il doit toujours y avoir les feux arrière centrés et les clignoteurs de chaques côtés de la moto.
Rassurez-vous, les distance entre les éclairages ne sont pas mesurées.
L'état général de votre moto sera contrôlé sur un pont.
Là, les éventuelles fuites, jeux de roulements, état des fixations des accessoires, les transformations, état des pneus (pas de DOT, juste l'état physique) etc, seront surveillés.
Vous pouvez passer votre moto avec n'importe quelle plaque d'immatriculation du moment qu'elle n'est pas radiée.
Le contrôle technique est à même de vérifier la validité de la plaque.
Ce qui signifie qu'il n'est pas nécessaire d'emmener avec vous les documents qui correspondent à la plaque de passage.
Attention ce n'est valable qu'en wallonie.
En Flandre, seules les plaques motos sont autorisées.
Je ne vais pas vous refaire la formation complète dans cette publication.
Soyez-en rassuré le contrôle technique est une circulaire européenne obligatoire pour la Belgique et Traxio (anciennement Federauto) à réussi à éviter de plus grosse restrictions qui sont en vigueur dans certains pays voisins et ce, depuis de nombreuses années et sans poser de problème aux motards qui y sont bien habitués.
Sachez toutefois que le passage périodique des motos fait aussi partie d'une circulaire européenne dont Traxio à réussi à ne pas mettre en application.
Inutile donc de faire des plans critique sur la comète car pour l'instant ce n'est pas prévu de rendre le contrôle technique périodique.
En synthétisant, le résultat est très positif surtout pour les partisants de motos transformées au goût de leur propriétaire.
N'hésitez pas à nous contacter si vous avez des questionnements par rapport à ce sujet.
Merci de votre lecture.
Merci au Contrôle technique de nous avoir éclairé sur la situation réelle des contrôles.
Merci à Traxio de faire le tampon protectionnisme entre les professionnels du segment, les utilisateurs, les organismes de contrôle et les politiques."

Ça vient d'ici: https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=pfbid02ppAo2uG5dRnbfMmJKXpZqVHy2Q9N6PSXGHxJ3muxESvD2MLLCoXyFnHJ4wHt2vpzl&id=100076709087189

Salut, 

Bien entendu qu'il y a une histoire de logique : rétroviseurs, pots...
Je suis plus septique quant au cadre modifié sur l'arrière. 

Je pense que le ct moto français s'en servira pour commencer. Après, il se durcira pour faire des contre visite... 

Merci pour l info 

Je suis l'dossier, t'as vu ?!

Salut, 

Tout à fait. C'est cool de voir comment ça se passe chez les voisins. Une chance que l Belgique est en partie francophone.

Oui sinon quand ça cause Flamand j'utilise la traduction automatique mais ils se mélangent pas beaucoup aux Wallons il semble

Salut, 

Il reste des rancoeurs wallons/flamands.

Y'a une discussion ici à ce sujet... https://www.reddit.com/r/Wallonia/comments/10fidp4/le_conflict_entre_la_flandre_et_la_wallonie/ j'ai pas tout lu hein mais ça peut peut être aider à comprendre un peu plus le problème

Juste 2 exemples tirés de cette discussion:

"salv-ice a dit:

Il n’y a pas vraiment de conflit entre Wallons et Flamands… La Flandre est plus riche que la Wallonie et cet état de fait est utilisé par certains partis politiques Flamands pour essayer de créer un sentiment de haine qui en réalité n’existe que chez un très petit nombre d’individus.

On peut observer la même situation dans d’autres pays où il y a un écart de richesse entre deux régions (Italie ou Espagne par exemple) et au final, les gens ne se détestent pas…"

"zarevskaya a dit:

Si il y a un conflit! Et pas qu'un. Et ce depuis la création même de la Belgique. Il faut absolument revoir vos cours d'histoire !

Déjà parce que la noblesse flamande parlait français et que cela a été imposé aux Wallons, parlant le wallon... Et aux flamands. Les flamands étaient bien trop attachés à leur langue.

D'où est né une rancœur de la communauté flamande. D'ailleurs le flamand n'a été reconnu que bien plus tard. Ce qui a eu pour effet de créer des partis nationalistes.

Et depuis il y a l'extension des francophones qui veulent s'installer en Flandre sans forcément vouloir parler le flamand.

Il y a le problème des transferts nord-sud.

Donc dire qu'il n'y a pas de conflits est utopique.

J'ai vécu à Aalst, va essayer de persister en français pour voir ce qu'il va t'arriver. Pas mal de jeunes flamands extrémistes, ainsi que des plus vieux.

Après je suis sorti en boîte techno en Flandre et cela s'est toujours terminé en after chez des flamands et c'était sympa. Mais attention, toutes les régions ne sont pas francophones friendly.

Il y a eu le Wallen buiten qui était assez violent aussi.

C'était tout sauf de l'amour.

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Affaire_de_Louvain

Mais de grâce, ne dites pas qu'il n'y a pas de souci. C'est que vous n'avez jamais habité en Flandre."