Problème d'accélération à chaud / Masai furious 125

Il doit aussi y avoir une pompe à carburant,  à contrôler aussi.

J'ai démonter la pompe à carburant, il y a un filtre intégré. On est d'accord qu'il ne devrait pas être dans cet état là ?
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Salut,

Il a l'air bien crade.

oui il y a plein de saletés

atap a écrit:oui il y a plein de saletés

Salut,

Ça rejoint sur la qualité des carburants dont @coyote avait évoqué la qualité moindre.

On a déjà un début de réponse ...

Impossible de nettoyer ça non ?
Pas de détail sur la pièce, faut racheter la pompe avec..

Je tenterais avec un trempage dans du vinaigre chaud, une ou deux minutes max en remuant bien, puis trempage dans l'eau pour rincer.
Contrôle du résultat et si cela avance : je recommence.

damits a écrit:Impossible de nettoyer ça non ?
Pas de détail sur la pièce, faut racheter la pompe avec..

Salut,

Même sur des sites amazon ou ali ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]. C'est cette pièce la ?

Si oui le filtre a l'air être vendu avec

Salut,

Après, mieux vaut si possible faire un bon nettoyage du filtre que de devoir changée la pompe à chaque fois. Ça va revenir cher à la longue.
As tu essayé un bon nettoyage comme l a suggéré @coyote ?

J'ai cherché un bon bout de temps, j'ai rien trouvé au détail sur cette bécane, chez Yamaha, Honda, KTM, il ce vend au détail, malheureusement pas la

Merci d'avoir fait des recherches mais effectivement je suis bon pour racheter une pompe.

Oui j'ai essayer de nettoyer comme coyote l'a suggéré mais ça n'a pas été concluant. J'ai nettoyer la pompe et le filtre du mieux que j'ai pu.

Tant pis je lance la commande de la pompe et de la bobine/antiparasite (au cas où) puis maintenant va falloir s'armer de patience jusqu'à la réception des pièces..

Salut,

Peut être que tu devrais monter un filtre à carburant pour éviter de devoir acheté une pompe tous les 5000 kms. Ça te reviendra moins cher et tu pourras voir l'état du filtre et au besoin le changer vite fait.

 pour le filtre avant la pompe 

Un bon coup de soufflette après passage de nettoyant frein cela peut aussi donner de bons résultats 

C'est bien gentil l'idée d'une filtre avant la pompe, mais vous emblez oublier que c'est devenu la "mode" de nous faire des moteurs avec injection, et du coup d'avoir la pompe qui est direct incorporée au réservoir de carburant.

Si on prend une Yamaha MT 125, la pompe à essence est fixée sous le réservoir mais n'a donc aucune durite d'alimentation, puisque la partie aspiration de la pompe est DANS le réservoir de carburant. 
Cependant il y a un filtre donc DANS le réservoir sur l'aspiration de la pompe , qui est démontable et qui petu s'acheter séparément (soit 30.50 Euro chez Yamaha) (sinon 440 Euro la pompe complète).

Si on prend une KTM Duke 125 , la pompe à essesne est aussi fixée en bas du réservoir, mais "dans" le réservoir, avec aussi une sorte de crépine/filtre qui semble ètre en tissu sur l'aspiration de la pompe (et il y aurait aussi un filtre aprés le réservoir, donc pour filtrer l'essence qui SORT de la pompe, pas trés logique ...)

Je ne sais pas exactement comment c'est sur cette Masai Furious 125, mais à voir la tronche du filtre, on comprend que c'est donc un filtre INTERNE au réservoir, donc la pompe se trouve sans doute elle aussi fixée sous le réservoir, mais se trouve directement dans l'essence. 

Cependant, OK le filtre semble crado, et çà serait quand même bien d'arriver à le nettoyer plutot que de racheter une pompe complète neuve, sauf que je m'excuse mais je ne vois pas pourquoi un filtre à essence crado ferait déconner le moteur au bout de 10 à 15 km et non pas immédiatement, ni pourquoi en coupant le contact pour redémarrer aussitôt le moteur tournerait à nouveau parfaitement bien pendant quelques minutes !!!

Ici y'a l'éclaté des pièces de la Masais Furious 125 mais hélas, pas de filtre a essence proposé seul:

https://www.azmotors.fr/PIECES_MASAI/MOTO_MASAI_125/vue-eclate-FURIOUS_125_RACING.html

boujou les amis

- le filtre est noir mais
>  gêne t-il l'arrivée du carburant dans la ppe d'injection ?   
>  avez vous regardé celui de votre mob ?
- un nettoyage ne fera pas de mal mais les ennuis sont ailleurs 

  à la r'voyure
alain

Salut @SebLob,

On suppose que le filtre peut être coupable.
Comme dit plus haut, on éliminé les problèmes 1 à 1.on n'est pas sûr que ça soit ça la source du problème.
Je suis d accord avec toi si le dit filtre est planqué sous le réservoir, ça va être un peu chiant à changé. Pareil pour la pompe si il faut en changer à chaque vidange, ça va coûter cher.

Disons que sur une bécane avec un filtre entre le réservoir et le carbu (donc vieille bécanes) tu peux facilement éliminer une cause de panne en changeant le filtre à essence, au pire si çà change rien, tu remet le vieux filtre et tu as un filtre a essence d'avance pour la prochaine foi, qui a quasiement rien couté.

Ici on parle d'un filtre qui pour le moment semble ne pas se vendre en pièce de rechange DONC il est question de changer toute la pompe à essence.

Donc a presque 130 Euro sans les frais de port jusqu'a Mayotte, çà fait quand même cher la dépense si c'est au final juste pour éliminer une cause plausible de panne.

Si à chaque foi qu'il veut "éliminer" une cause possible de panne il lui faut dépenser entre 50 et 150 Euro et attendre des semaines pour recevoir la pièce, on espère que c'est pas aprés le 50 ème changement de pièces qu'il va enfin trouver la cause.

Franchement a 130 Euro la pompe sans la livraison, çà vaudrait le coup d'insister pour essayer de nettoyer ce filtre, ou alors voir si y'a pas moyen de fabriquer un filre à essence "provisoire" qui se mettrait à l'emplacement de l'autre, çà serait juste pour UN test, voir si aprés 10 à 15 bornes la bécane va à nouveau se mettre à déconner ou pas. 

Si avec le "bidouillage" d'un filtre provisoire la moto fonctionne bien, au moins t'as la certitude que çà vient bien du filtre d'origine de la pompe à essence, soit tu te  fais un "filtre maison" de manière sérieuse en récupérant par exemple la partie du filtre d'origine qui se fixe sur la pompe, soit si t'es nul en "bricolage" tant pis tu achète une pompe neuve (ou en recherchant, peut ètre qu'on va trouver un filtre "de rechange")

j'ai déja vu un gars avoir une Duke 125 neuve, encore sous garantie, se retrouver en panne pendant 3 mois parce que la moto est restée 3 mois chez le concess (avec quelques moments chez son proprio) qui passait son temps à remplacer telle pièce responsable de la panne d'aprés "la valise", le gars récupérait sa bécane réparé, qui se remettait à déconner sur le trajet pour rentrer chez lui, donc la bécane retournait en concession, le pro changeait une autre pièce et ainsi de suite. 

Au bout de 3 mois et sans doute la moitié des pièces de la bécane de changées, le gars avait ENFIN sa bécane qui fonctionnait. Heursement que c'était sous garantie.


Bref là le problème semble tellement illogique, que çà me rapelle le pépin sur ma Ténéré 125, qui est au final un grand classique sur les DTLC, le CDI qui est mort, SAUF que contrairement a ce que l'on pourrait penser, sur DTLC/Ténéré, un CDI HS continu à donner de l'allumage, mais pas forcément au bon moment.
Résultat, selon le bon vouloir du CDI, tu peux avoir une bécane qui va demander 500 coups de kicks pour démarrer, et une foi en route qui va parfaitement bien fonctionner, OU une bécane qui va parfaitement bien démarrer mais au bout d'une certain nombre de bornes va se mettre a fonctionner vraiment comme une m*rde. 
Forcément quand on pense que c'est un allumage électronique à avance variable, on comprend que si subitement l'avance à l'allumage à lieu bien trop tôt ou bien trop tard, l'étincelle a beau ètre belle, elle va pas servir à grand chose.

Ici on parle d'une moto chinoise qui a donc un allumage électronique ET une injection électronique. Pour le moment on en est réduit a devoir tester des "banalités" mais qui nous dit que c'est pas l'électronique qui se met à déconner au bout d'un certain temps de fonctionnement?

Sauf qu'a 330 Euro l'ECU, je vais quand même pas lui dire d'en acheter un pour éliminer une cause possible de panne. Dans un cas pareil faudrait plutot trouver une autre personne avec la même moto pour tester son ECU. S'il a toujours le même problème, alors son ECU n'est pas responsable.

A noter que si on regarde cette pompe à essence de Masai S750
https://www.ebay.fr/itm/254544655782

On constate donc a gauche la crépine souple, ensuite la pompe à essence, qui amène à un filtre à essence avant la sortie de carburant.

Le problème sur l'ensemble pompe de la Masai Furious 125 c'est qu'on ne voit pas vraiment ce qui se cache derrière tout ce plastoc. 

Par exemple en "haut" (pompe en place) du coté opposé a la crépine on dirait une sorte de bouchon 

Salut @seblob,

N'oublies pas de te présenter stp.
Tu sembles très érudit en moto et c'est super cool pour le forum. Mais il y a une charte.

SebLob, toujours aussi prosaïque dans ses explications
Pour faire plus court, je ne suis pas certain que ce filtre soit suffisamment obstrué pour provoquer cette panne.
Je resterai un peu sur le problème de bobine qui se coupe ..le problème vient peut-être d'ailleurs mais autant éliminer les pistes les unes après les autres.

coyote a écrit:SebLob, toujours aussi prosaïque dans ses explications

Tu connais SebLob ?
Moi non, tant qu'il ne s'est pas présenté, tout au moins..
..mais j'y crois qu'à moitié, pour être franc.

le filtre j'y croit pas  si ta pompe tourne et se coupe arrivé a la pression d' injection 

ratatouille , aberration , haut régime  contrôle ta valeur de tension de charge ( regulateur qui t'envoie trop de tension ) tous ce qui est électronique déteste cela

philartis a écrit:Tu connais SebLob ?

Je pense que toi aussi, mais pas sur le même forum