Reprogrammation Wrx 125

Bonjour, je possède une wrx avec une ligne complète arrow, et je voudrais mettre un filtre a air KN mais ducoup faut faire une reprogrammation moteur pour injecter plus d'essence, mais est ce que ca vaut le coup pour le prix que ca coute ??
Qu'est-ce qu'on gagne??
Merci

Dans ton cas je ne sais pas, mais la plupart du temps quand on pose cette question, on aimerait juste entendre ce que l'on espère.. c'est à dire gagner de la nervosité et de la vitesse.

Malheureusement on entend plutôt : Ne dépense pas tes sous là-dedans, il n'y a rien à gagner.. ou encore, passe plutôt ton permis.. etc..

Alors comme ces réponses ne sont pas satisfaisantes, on essai la repro en espérant que ça fonctionne quand-même.
Puis comme c'est finalement légèrement mieux on s'en contente, mais ceux qui ont le plus gagné dans l'histoire, ce sont les vendeurs de boitiers..

Sinon dans ton cas précis, le principal avantage c'est que tu retrouveras un rapport Air/Essence correct, moins dangereux pour ton moteur que la config pot + filtre sans réglages.

Bref, je ne sais pas si on peut reprogrammer un boitier d'origine de WRX mais il est possible de lui ajouter un boitier de repro.
Il n'y aura aucun gain de vitesse car même si la puissance maxi augmente un peu, ce n'est pas suffisant pour être décelable (sauf en côte).
Le gain (léger) qu'on arrive à ressentir, c'est au niveau des reprises.

La meilleure config (prix/fiabilité/perfs/conso) est bien souvent celle d'origine.
Voilà, c'est mon avis et il y en a d'autres..

c'est un peu comme les voitures, si tu as pas de turbo le gain sera tres faible et pas tres rentable.

Dans mon cas c'est plus pour avoir un réglage comme à l'origine en ayant une ligne complète vu que j'ai pas mal de retours d'échappement ce qui est pas bon pour les soupapes, ducoup quitte à régler l'injection, mettre un filtre à air sport en même temps de toute façon ça m'étonnerais que j'aurais une perte de perf, mais même si j'en gagne peut, avoir un meilleur rapport sociométrique ne ferias pas de mal au moteur je me trompe??

Stœchiométrique

Nan ça ne fera pas de mal, bien au contraire.

Un filtre KN ou GREEN permet de mieux faire respirer le moteur   le gain en puissance est minime ou indécelable, mais ces filtres sont lavables et inusables 

Je vais mettre un GREEN sur la KTM car le filtre d'origine est sale !

WardExodus a écrit:Bonjour, je possède une wrx avec une ligne complète arrow, et je voudrais mettre un filtre a air KN mais ducoup faut faire une reprogrammation moteur pour injecter plus d'essence, mais est ce que ca vaut le coup pour le prix que ca coute ??
Qu'est-ce qu'on gagne??
Merci

Réponse rapide: tu perds plus d'argent qu'autre chose, mais comme c'est le tien tu en fais ce que tu veux....

en théorie, si le débit d'air augmente, l'injection doit se recalibrer et augmenter le débit d'essence...

ce fut le cas sur ma CB125R, la conso a immédiatement augmenté de 0.2 (environ) et j'ai ressenti une infime amélioration au niveau du couple... sur ma varadero, le résultat était aussi relativement convainquant...

alors que sur mon Forza pas du tout... au contraire, j'ai même eu l'impression de perdre

après une longue hésitation, j'en ai commandé un pour ma Duke... la livraison a pris du retard mais je devrai l'avoir d'ici la fin de semaine... à voir ce que ça donne mais une grande majorité de ceux qui en ont en sont satisfaits (effet placébo ?)... je vous donnerai mon ressenti... quoi qu'il en soit, faut pas en attendre des miracles

pour en revenir à la reprogrammation... pour moi elle s'impose en cas de suppression du catalyseur car les sondes ne suffisent pas à corriger... mais en principe pas pour un simple filtre à air

BALDO a écrit:

après une longue hésitation, j'en ai commandé un pour ma Duke... 

Tu as pris quel modèle ??????? A quel prix ?????? Quel fournisseur ??????? Combien de FDP ????????

LES FRANCAIS VEULENT SAVOIR !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@KENZO

c'est le K&N KT-1217 , google est ton ami pour trouver le moins cher du moment

après, si différence il y a, elle se mesure au chrono ou au banc...

le ressenti est très subjectif voir psychologique... d'autant qu'on a tous l'impression que certains jours notre moto marche mieux que d'autres...

Pourquoi pas GREEN ?????????????

WardExodus a écrit: je voudrais mettre un filtre a air KN mais ducoup faut faire une reprogrammation moteur pour injecter plus d'essence

réponse de pro:

Donc réponse de pro : Pas de repro pour les injections avec un K&N si pot d'origine, car l'injection va corriger .

Ma réponse : Voir comparaison des courbes ci-dessous.
Courbe rouge = MT125 d'origine
Courbe bleue = idem sauf filtre K&N

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effectivement, c'est assez surprenant et ça me laisse perplexe car lors des passages au banc, avec un filtre sport on constate toujours un petit gain (voir un gros pour les moteurs turbo)...

après tes courbes sont faites avec Powerdyn... en me renseignant, je vois que c'est assez discuté... les valeurs semblent proches de la réalité mais avec une marge d'erreur que certains estiment à 5%...  puis, étant réalisé sur route, suffit d'un peu de vent pour tout fausser

Oui, ce n'est pas ultra précis je suis entièrement d'accord mais perso je m'en tiens à ma propre expérience, même si j'adorerais obtenir de meilleurs résultats.

pour etre certain, il faudrait le refaire plusieurs fois... origine et sport...

tes résultats sont étonnants... qu'un filtre ne fasse pas gagner ok mais fasse perdre ... sur une injection ça serait une première...

pourtant, j'avoue avoir eu une mauvaise sensation avec le K&N sur mon Forza, après c'est aussi une question de plage d'utilisation... le variateur fait tourner le moteur principalement entre 6 et 8000 tours, le gain était peut-être ailleurs...

puis je me méfie...

tellement filou que le Phil serait bien capable d'inverser le rouge et le bleu...  

BALDO a écrit:puis je me méfie...

tellement filou que le Phil serait bien capable d'inverser le rouge et le bleu...  

Salut,

un autre facteur quand on monte un filtre sport,

sur chacune de mes motos (vara, cb125r et duke), il a fallu un laps de temps et plusieurs km pour que je constate un gain (ou du moins que le moteur tourne bien)... surement l'électronique qui met du temps à recalibrer...

BALDO a écrit:pour etre certain, il faudrait

BALDO a écrit:puis je me méfie...

BALDO a écrit: surement l'électronique qui met du temps

Oui oui oui..

On pourra toujours penser ça ou bien ça.. l’électronique met en effet un certain temps et sait pourtant corriger en permanence.
Elle passe simultanément d'un état "figé" (c'est à dire sans s'occuper des sondes et donc sans rien corriger (hormis ce qui est déjà programmé)) qui se nomme "Boucle ouverte" à un état nommé "boucle fermée" qui lui, corrige automatiquement.

Alors il est vrai que je ne connais pas les conditions ultra-précises du passage d'un état à l'autre et peut-être que mes tests de puissance (qui ne sont que des accélérations sans aucun moment de stabilisation du régime) ne sont pas représentatifs de ce qu'il se passe en condition réelle.

Pour mieux comprendre (c'est court et bien expliqué) : http://harleyrider.free.fr/injboucles.php

personne ne parle de la quantité d'huile dans le filtre.... au plus il est imbibé au moins il laisse passer d'air...

Exact, mais il est livré huilé.

a voir aussi ce que ça donne 5000 km plus loin avec un filtre papier encrassé...