Segmentation Hs ( intruder VL 125 )

Quitte à ouvrir autant tout refaire proprement plutôt que de faire un pansement sur une jambe de bois.

Ce moteur à 60000kms, tout ce qui a été dit ici sur la chaine de distribution, les guides et joints des guides de soupapes, est forcément à faire.
Sans oublier bien sur de réaléser les cylindres et de monter des kits piston neufs.

S L C 

- c'est bien de ça dont nous parlons, changeriez vous la chaine secondaire sans remplacer le PSB et la couronne 

  à la r'voyure
alain

je ferai juste le pensement et laisser mourir le moteur de sa propre mort
ça permettra de faire encore quelques km ,à part le ralenti elle roule bien
pourquoi faire changer le PSB ?

S L C 

    euh ! c'est une image    comme s'il fallait convaincre que changer une partie des pièces d'un élément n'aura pas d'effet ou pire sur le reste des autres pièces associées 

  à la r'voyure
alain

changer la segmentation ,c'est des pièces d'usure donc du consommable
tu changes bien tes pneus !!!!
après si faut tout changer c'est $$$$$$$$$$$$$$
oui si t'es amoureux de ta moto tu lâches les $$$$$$$$$

Le kit chaine est bon. Je veille a son entretiens regulier. 
Le psb a une dents en moins ( acheter comme ca ).
Elle est equiper d’un kit stage 1 ( acheter comme ca ).

Biensur , j’ai tout verifier et regler correctement.
Le montage ete comment dire , a l’arrache ( avis personnel ).
C’est de la que j’ai commencer a pousser plus loin les verif ( detection fuite d’air sur carburation , etat bougie , reglage culbu…..).
Le kit a ete monter par un mecano lors du dernier entretiens ( facture d’entretiens a l’appuie ). Mecano du dimanche , vu le reglage merdique des soupape ( ancien poste sur le fofo ).

Le kit est censser apporter un leger gain de couple a bas regime , en gros ca modifie juste la courbe de fonctionnement du moteur a mon avis. On gagne quedal.

Donc dans ces condition , difficile de juger a la conduite si elle souffre d’un manque de peche. Le kit agissant surement comme un panssement.

Apres le reste elle est clean , tous d’origine , carenage et chrome propre. Pas de corrosion perforante detecter. Elle est super propre pour ces 20 ans. C’est pour ca que je reflechi a refaire son gros point noir : moteur.

J’ai toutes les factures , donc kilometrage casi certain , contrairement a beaucoup d’annonce qui me semble tres louche.

gégékawa a écrit:changer la segmentation ,c'est des pièces d'usure donc du consommable
tu changes bien tes pneus !!!!
après si faut tout changer c'est $$$$$$$$$$$$$$
oui si t'es amoureux de ta moto tu lâches les $$$$$$$$$

boujou les amis

- du consommable changer la segmentation     ou remplacer des pneus, nous n'avons pas la même vision des choses

   à la r'voyue
alain

oui on a pas la même vision pour moi c'est normal de changer la segmentation vu le nombre de km.
mais respect pour ta façon de voir les choses

J’ai pu lire sur bon nombre d’article et forum un peu la meme chose au niveau resistance moteur.
Moto et voiture totalement differents.
Tout est fonction de la cylindree , et de l’utilisation.

Une voiture , on touche rarement a la segmentation , une moto on finis par y arriver.
Le pourquoi du comment est simple : les tours/mn.

Une grosse cylindree se conduit generalement a bas regime , tous sur le couple. Donc le moteur tourne moins vite en general et peut encaisser des kilometrage impressionnant avant d’ouvrir la bete en 2 pour une refection.

Une petite cylindree , se conduit dans les tours pour tirer le meilleurs du moteur , donc a coup de 8-12.000 tr/mn , forcement piston , segmentation et cylindre s’use plus vite. D’ou la necessite  d’un entretiens de tous ca a plus faible kilometrage.

Les gens pense surement a tord , que la periodicite d’entretiens ( consommables comme moteur ) d’une moto et d’une voiture est semblable.

Une fois de plus , si je suis a cote de la plaque , ne pas hesiter a me le dire.

Ps : on peut comparer dans la limite du resonable la resistance interne du moteur , d’une voiture et d’une grosse cylindree moto ,  toujours cette histoire de tr/mn et de conduite dans le couple a bas regime.

Vous avez tous les deux raison , pour le moment ca tourne , donc pas touche pour continuer a rouler , gentillement , mais il faudra tot ou tard regler le probleme pour sauver le moteur et redonner une jeunesse a cette tres belle petite intruder.

et sur les 2 temps c'est encore pire ;

S L C 

- l'usure piston/cylindre est fonction de la vitesse linéaire, le moteur d'une moto 1/8 tourne vite mais a une petite course, le moteur de grosse moto tourne plus lentement mais à une course plus longue
- un moteur 2 temps qui tourne à la même vitesse qu'un moteur 4 temps aura la même vitesse linéaire de piston, les problèmes sont ailleurs, le graissage et les trous dans la chemise 

  à la r'voyure
alain

rhhhhooooo

Ahh les 2 temps. Les perf sont pas les memes ^^
Mais oui ca necessite plus d’entretiens.
J’ai entendu parler de gars qui toucher pas au moteur durant 40 voir 50.000 bornes. Tous est semble t-il question d’utilisation , temps de chauff et surtout du bon dosage essence/huile.
Apres la conso…..en cette periode ou le carburant va finir par couter plus chere que le ricard au litre , a eviter 

Verdict dans mon cas. Usure normal avec une certaine maltraitance des 2 precedants proprio de la moto.
Astiquer les chromes c’est bien , menager la mecanique aurait ete mieux 

Sans aller jusqu'à parler de consommables (filtres, huile, bougies et pneus ok), il est normal que des pièces en mouvement subissent une usure plus ou moins rapide.
Les segments, le cylindre ainsi que les roulements n'échappent pas à cette règle.

coyote a écrit:Sans aller jusqu'à parler de consommables (filtres, huile, bougies et pneus ok), il est normal que des pièces en mouvement subissent une usure plus ou moins rapide.
Les segments, le cylindre ainsi que les roulements n'échappent pas à cette règle.