Honda cb300r 2022

phifi a écrit:

lolobrin a écrit:Sinon, il y a aussi les anciennes: exemple une CB 250 des début 70' pèse 170 kg et fait 30 ch et c'est vraiment sympa à conduire (juste le freinage à faire attention).

Mon 240 fait un peu moins de 160 kgs tout pleins fait pour environ 45cv.

Non, je répondais à phifi au sujet de sa Yamaha 240 TDR qui est un 2T. Honda a fait aussi des 4T péchus, exemple la RC166: 4T de 250 cm3, 6 cylindres en ligne de 60 ch (ce sont des valeurs de 2T) et une bande son extraordinaire:

jeannot32 a écrit:Pour le 240 , , en effet 2T 

Pas grave 

phifi a écrit:

lolobrin a écrit:Sinon, il y a aussi les anciennes: exemple une CB 250 des début 70' pèse 170 kg et fait 30 ch et c'est vraiment sympa à conduire (juste le freinage à faire attention).

Mon 240 fait un peu moins de 160 kgs tout pleins fait pour environ 45cv.

 tellement rare que notre phifi parle , de son tdr 240 , alors pourquoi , il y as de nouveaux , qui disent hors sujets , pourquoi c est un 2 temps , apres la rc 166 est une moto de course encore plus hors sujets , bien moi j ai eu cela , 125 beta compétition combien de chevaux ,  a vos [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]avis

Salut,

Personne (ni la charte du forum) n interdit de causer moto gros cube.
C'est toujours mieux que la politique ou une histoire de vaccin par exemple.


Pour la bêta, tu avais déjà parlé de sa puissance, c'etait os quasi 40ch?

A+lio

J'aime bien les 2T 

Je dirais aussi dans les 40 ch, ce qui est déjà pas mal pour une 125 2T

lolobrin a écrit:Oui mais c'est un 2T , c'est hors compétition

Ce n'est pas là où je voulais en venir

Les premiers 350 RDLC (4LO) ne faisaient que 2 à 3cv de plus que le 240 TDR pour un poids presque identique, mais les 100cc d'écart donnent une sacré différence au niveau du couple.
Et c'est ce qui explique en partie que le 240 TDR n'aient pas eu le succès esconté par Yamaha.

Pour une puissance équivalente l'immense majorité des motards préfèreront le moteur le plus coupleux, et c'est généralement celui qui a la cylindrée la plus élevée.

Il me semble que Yamaha avait commercialisé aussi une version 250 de la RDLC pendant un an ou deux mais elle n'avait pas eu un grand succès (relatif). Elle avait le même moteur que la TDR 240?

Non les moteurs n'ont rien à voir, celui de la TDR est plus récent et vient de la 250 TZR.

Je déterre ce sujet parce que je suis un fervent défenseur des « petites » cylindrés.

Je n’ai pas encore passé le A2 (je suis en 125 depuis 2 semaines) et j’envisage de le passer dans les prochains mois.

Clairement, la CB 300R, la BMW G310R, la Royal Enfield 350 Hunter ou encore la Husqvarna Svartpilen me font de l’œil :

- des motos vives (sauf pour la Hunter)
- une assurance raisonnable
- une consommation raisonnable
- une maniabilité du tonnerre
- un rapport poids-puissance très intéressant
- de quoi se faire la main et prendre du plaisir crescendo
- s’adapte aux contraintes routières de notre époque (qui a dit que c’était mieux avant ? )

Salut,

Et du coup ?

Malheureusement pour les a2, la cb300r n'est plus commercialisée en France mais disponible en Espagne et Belgique. Elle a suivie l évolution des 125/650/1000 sur les coloris.
Rare en occasion en France. 
La bmw g310r est sympa. 
La royal enfield est une moto de balade pépère. Une 125 un poil plus puissante. 
Qaut a la svartpilen 401, c'est le meilleur moteur des a2 bridés. Le même que la duke 390.

Du coup, je surveille attentivement le marché

Comme je vise le marché de l’occasion, aucun problème pour trouver la CB300R.

La Svartpilen ou la Vitpilen ont ma préférence. Pour le dynamisme et le style. On n’en croise pas à tous les coins de rue. Et j’avais connaissance de sa similarité avec KTM qui a racheté la marque en 2013.

La BMW est celle qui me fait le moins vibrer niveau design.

Et la Royal Enfield, j’avoue que son look ne me laisse pas indifférent.

Dans tous les cas, je trouve que ces motos s’inscrivent parfaitement dans la lignée des 125.

Salut, 

En effet, tu sembles au fait du marché