Honda cb300r 2022

Salut,

Elle n à pas connue le succès et revient en Europe mais pas en france:

Dommage.

J en parle car il y a un coloris jaune qui pourrait faire parti des coloris de la 125 2023 qui sait ?

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A+lio

Bonjour,

Je la préfère en Rouge (bon les gouts et les couleurs...)

Elle n'a pas connu un grand succès en France (comme toutes les 300 cm3). Honda a (ou avait) le projet de commercialiser une Néo-Rétro de 350 cm3, très jolie et plutôt concurrente des Royal Enfield:

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c'est bien dommage que cette cylindrée soit abandonnée car c'est un choix très judicieux entre légèreté/maniabilité et performances !

Oui, c'est bien dommage par contre d'un point de vue performance, la future Néo-Rétro CB350 H’NESS est annoncée pour 21 ch... pour un poids de 170 kg environ. C'est pas gagné pour le succès.

Si sa puissance s'était rapprochée le plus possible de la limite autorisée par le A2 elle se serait un peu mieux vendue.
Certes ce n'aurait pas été un grand succès car cette cylindrée a du mal à se vendre en France, mais ça aurait été mieux et ça aurait aidé un peu à promouvoir cette catégorie.

Salut,

300cc pour 160 kgs (environ), c'est sympa.

A+lio

Bien sûr mais pas valorisant pour le possesseur du permis GC.

Pour beaucoup de motards, c'est 600 cm3 minimum et tant pis si la moto pèse 200 kg et n'est pas maniable.

Salut,

J'ai déjà manipuler une fazer 600 et bougés les 200 kgs, c'est pas évident.

Et puis, les 300/400,comme le dit @baldo,C est un super compromis.
Les 125, leurs seuls défauts, c'est un manque de capacité à tenir une vmax ou faire un dépassement à 80/110.

A+lio

En plus, il y a une inflation dans les cylindrées, les 600 sont remplacées par les 650-750.

Exact! les 300/400 c'est le panard: exemple une Bandit 400 est idéale sur les départementales... mais tout le monde a préféré le modèle 600 qui pèse son poids.

Sauf que la 400 Bandit elle faisait 50cv pour 175 kgs !!

Salut,

Les marques doivent augmentées les cylindrées pour garder l'agrément des moteurs.
Les 125 par leur limites perdent en perfs

A+lio

Dommage qu'elle est été retirée du catalogue en France...
C'est une catégorie qui a vraiment plein plein d'avantages. 
Économie, réactivité, maniabilité, poids, tenue de route, encombrement, consommation....

Vraiment dommage !

 j ai eu aussi l occasion du fazzer et bandit , vraiment pas évident , déjà la shadow , qui n ai pas loin de ce poids avec tous les equipements pfufff , pour la sortir du garage , je me rappelle quand j avais commencé le a2 , abandonné , dommage , avoir une Honda 500 je me rappelle plus laquelle c était un vélo , et nos 125 c est un choix , c est sur , faut jouer avec le levier , faut relancer a chaque ,cote , descendre une ou deux vitesses , j ai des montées , par chez moi , en 3 -ème      

lio29 a écrit:Salut,

J'ai déjà manipuler une fazer 600 et bougés les 200 kgs, c'est pas évident.

Et puis, les 300/400,comme le dit @baldo,C est un super compromis.
Les 125, leurs seuls défauts, c'est un manque de capacité à tenir une vmax ou faire un dépassement à 80/110.

A+lio

J'ai essayé la 350 Royal Enfield , mais 190 kg TPF , impossible à béquiller 
Sinon , bécanne sympa.La 250 Suzuki Inazuma a des perfs correctes , mais même poids , reste à faire rabaisser les bécannes pour plus de sureté , et de sécurité dans les dévers maispas toujours facile .Du coup ------>Honda 125 

Dans la même catégorie il y a la duke 390 44cv 149kg.

J'avoue que je me trouve inadapté au look moderne roadster, mais la KTM peut être une bonne idée

jeannot32 a écrit:J'avoue que je me trouve inadapté au look moderne roadster, mais la KTM peut être une bonne idée

;)c est loin d etre un mauvais choix , ktm fait de la merde  , harley , ducati et d autres , aussi ,maintenant sont revenu dans les clous , et si tu aimes ktm  n hesite pas

Sinon, il y a aussi les anciennes: exemple une CB 250 des début 70' pèse 170 kg et fait 30 ch et c'est vraiment sympa à conduire (juste le freinage à faire attention).

300 cm3, c'est une cylindrée batarde, comme à l'époque le 80 cm3  ( situé entre les 50 et les 125 ) 

Ce n'est pas la même chose à mon avis:

Les 80 cm3 étaient en effet une cylindrée batarde car le législateur a ordonné, au début des années 80, que c'était la cylindrée maximale admissible avec le permis voiture.

Les 300-400 ont toujours existé et constituaient 60% du parc de moto dans les années 60. Les 1000 n'existaient presque pas et les 750 étaient les plus grosses. 

Dans de nombreux pays (Espagne, Japon, Angleterre...): La part des 300-400 cm3 est beaucoup plus importante qu'en France avec des modèles très sympa: Hornet 250, VTR 250. Ensuite, il est vrai que cette plage de cylindrée est facilitée par une fiscalité pénalisante pour les motos plus grosses.

lolobrin a écrit:Sinon, il y a aussi les anciennes: exemple une CB 250 des début 70' pèse 170 kg et fait 30 ch et c'est vraiment sympa à conduire (juste le freinage à faire attention).

Mon 240 fait un peu moins de 160 kgs tout pleins fait pour environ 45cv.

Oui mais c'est un 2T , c'est hors compétition

CB 250 , deux temps   , chez Yam , Suzuki ou Kawa , c'était des 2T , mais Honda 4T

Pour le 240 , , en effet 2T 

phifi a écrit:

lolobrin a écrit:Sinon, il y a aussi les anciennes: exemple une CB 250 des début 70' pèse 170 kg et fait 30 ch et c'est vraiment sympa à conduire (juste le freinage à faire attention).

Mon 240 fait un peu moins de 160 kgs tout pleins fait pour environ 45cv.

Non, je répondais à phifi au sujet de sa Yamaha 240 TDR qui est un 2T. Honda a fait aussi des 4T péchus, exemple la RC166: 4T de 250 cm3, 6 cylindres en ligne de 60 ch (ce sont des valeurs de 2T) et une bande son extraordinaire: