Avance 176 TC4 Peugeot

par Invité Lun 15 Fév 2021 - 5:46

Hello,

afin d'optimiser et ne pas avoir a régler tous 30 000 km mon allumage suite a une usure des rupteurs, j'ai opté pour une modification de mon allumage en transistorisé sur ma 176TC4 Peugeot.

Mon volant est un ABG avec trois bobines, une HT, une pour le circuit de charge en 6 volts et 7 ampères via le redresseur et la batterie en 7,5 A/h qui sert de ''tampon'' et une autre pour l'éclairage en 12 volts et 40 ampères.

Coté montage j'ai acheté une bobine HT 6 volts de CB 125 sur Weemoto, nettoyé les rupteurs et les ai réglés (j'en ai aussi profité pour dégraisser mon allumage qui avait prit un peu de ''merde''), déconnecté le condensateur et la bobine HT (a qui la cosse a été isolé et fixé a un endroit afin qu'elle ne se balade pas)à la sortie HT le fil a été retiré et le trou bouché (rien d'irréversible bien sur !).
Apres avoir tout déconnecté (en fait j'ai revu mon faisceau électrique...) de la batterie sauf le klaxon et la veilleuse rouge/blanche sur mon phare (témoin de contact) vu qu'il me fallait quand même un peu d'ampérage pour alimenter ma bobine... (j'ai ajouté au passage un contacteur a clef, qui coupe la masse de la batterie au cadre etc...).

Connections (tous les fils sont repéré par des couleurs...) :

- Un fil du boitier au + batterie
- Un fil du boitier au rupteur
- Un fil du boitier a la masse de mon contacteur a clef
- Un fil du boitier au + de ma bobine HT
- Un fil du boitier au - de ma bobine

ici le schéma [ltr]https://poitouretroelec.fr/wp-content/u ... E_Moto.pdf[/ltr]

J'ai monté ce module et tout le circuit allumage transistorisé sur la batterie (donc la bobine de charge), afin d'avoir une tension constante.
La batterie sert de tampon, pour ma par j'ai juste la lampe rouge-blanche témoin du pare et le klaxon qui sont connectées dessus pour ne pas tirer trop d'ampères en vue d'alimenté correctement la bobine HT externe que j'ai monté.
L'éclairage est lui sur ma bobine d'éclairage.
La masse du module a été mise directement sur le moteur, au plus près des rupteurs afin de ne pas avoir de perte...

Le temps sur Haute Vienne s'y étant plus ou moins favorable, j'ai fais un petit tour d'une dizaines de km afin de tester mieux mon moteur et ce kit transistorisé.
Ayant nettoyé refait mon allumage (rupteurs neufs etc), j'ai mit un avance de 3.5 comme le dit la revue technique Peugeot mais je remarque (bien que le moteur marche très bien) je monte plus dans les tours comme avant !
A haut régime il y a quelques ratés (légés retours d'allumage)

Que me conseillez comme valleur d'avance a mettre sur cette 176 TC4 (allumage ABG) ?Alors qui est en mesure de me répondre, quel avance pour cette moto 3.5, 4, 4.5 ou ou 5 ?

Du coup je me pose toujours ses questions :

- Quels effet moteur avec une avance trop importante ?

- Quels effets moteur avec une avance pas suffisante ?

Merci de vos réponses et lumières, cdlt (et gaffe a vous !)

par BASTOSdu24 Lun 15 Fév 2021 - 7:35

Salut,
Bon, tu sais déjà peut-être ou sans doute tout ce qui va suivre. Au pire ce sera utile à un autre.
L'avance à l'allumage, c'est le déclenchement de l'étincelle avant le point mort haut. C'est une histoire de fractions de seconde perdues un peu partout, contact (rupteur), formation de l'étincelle, explosion du mélange, et dilatation des gaz.
C'est peu comme un chasseur à l'arc qui décoche en visant devant la cible en mouvement.
Bref, en transistorisant ton allumage, tu as (en principe) modifié la qualité de ton étincelle et donc certains temps de réaction.
Te dire de combien modifier ? Difficile. Le pifomètre sera ton instrument.
Trop d'avance ?
Perte de puissance et de tours dans le meilleur des cas. À l'excès l'étincelle "pète" avant que le piston n'ai atteint son point de non retour, et le moteur part dans le mauvais sens. Ça n'arrive pas, c'est théorique.
Pas assez d'avance ?
L'explosion se produit dans la descente du piston, elle perd de son efficacité et tu auras les mêmes manque.
La différence entre les deux sera subtile. Dans le premier cas tu sentiras qu'il y a du potentiel mais que ça veut pas, dans le second se sera davantage une mollesse.
A mon avis, tu devrais peut-être réduire ton avance, mais de pas grand chose.
Peut-être en jouant sur l'écartement de tes contacts. La puissance électrique n'y passe plus.
C'est ce que je ferais.
Ça, et attendre d'autres avis de plus "moustachus".
N'oublie pas de faire un retour d'expérience. good

par Invité Lun 15 Fév 2021 - 8:14

Ok, a suivre...

par papillon14 Lun 15 Fév 2021 - 8:42

beaucoup d avance = comportement nerveux mais peu de vitesse
peu d avance = plus de vitesse mais long a se lancer
zéro d avance = le moteur (2 Temps) tourne dans le sens dans lequel il est lancé

ça surprend mais c'a m est arrivé, du moins je pense que c étais a cause de ça...
trop d écart dans un sens ou dans l autre fera pétarader le moteur + difficulté a démmarer

l avance électronique est censé te donner le meilleur des 2 mondes
demarage facile, nervosité a bas régime et vitesse poignet ouverte a fond, le tout en souplesse et progressivement

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