bobine qui chauffe

en bricolant le faisceau d un 125 gn pour brancher un phare a led et compteur aliexpress je me suis aperçu que la bobine chauffée, moteur a l arrêt, contact neiman en position on et coupe circuit aussi (position démarrage). 
j ai lu que la bobine ainsi alimenté chauffé puisque qu elle ne pouvai pus décharger le courant vers la bougie.

est ce un principe commun a toutes les motos dont le contact est mis et coupe circuit qui n est pas sur OFF ?

S L C 

- tout à fait normal ! tu as bien lu ! la bobine possède 2 enroulements, 1 basse tension 12 v et 1 haute tension > 25000 v, l'enroulement basse tension est alimenté sitôt le contact est "on" cet enroulement peut consommer plusieurs A et il chauffe 

  à la r'voyure
alain

Attention, c'est pas une théière non plus.

Bonjour,

Le Gris (garage entretenant et vendant de la H-D sans avoir l'enseigne) me l'a dit à l'achat de ma première moto si contact sans démarrer ne prolonges pas plus que quelques seconde autrement un jour tu endommageras ta bobine.
J'ai retenu la leçon !
Comme mettre un peu de graisse sur le culot d'une ampoule ça limite les vibrations !
Motardement

Daniel91 a écrit:....
Comme mettre un peu de graisse sur le culot d'une ampoule ça limite les vibrations !
Motardement

C'est comme sur les pôles de la batterie, ça limite surtout l'oxydation.

Je ne vois pas l’intérêt de graisser les callots d’ampoule, avec la chaleur dégagée par cette dernière la graisse ne doit pas rester longue temps

La graisse sur les cosses est surtout là pour faciliter le passage du courant car c'est un excellent conducteur.. ça évite bien sûr l'oxydation puisque ça empêche l'air de passer, au même titre que le vernis..

Non Coyote, il y a tout type de graisse dont des graisses conductrices, mais aussi des graisses isolantes électriquement.
Je pense qu'on peut même dire que les huiles ou graisses "ordinaires", c'est à dire sans charge métalliques (cuivre) sont plutôt très isolantes.
Imagine l'alternateur du vara (par exemple) qui baigne dans l'huile..

boujou les amis

- les graisses destinées à la lubrification ne sont pas bonnes conductrices, pour les cosses de batterie il est préférable de poser les graisses standards par dessus pour limiter l'oxydation, perso j'utilise de la pâte pour contacts statiques dédiée

  à la r'voyure
alain

exact en générale la graisse est isolante, ça me rappel une histoire pendant mon cap méca, le prof nous dit oublié pas de mettre de la graisse sur les cosses de la batterie pour protégé, un collègue s exécute et revient en peine devant le prof en disant que plus rien ne marche... le prof regarde la batterie et lui dit : espèce de con la graisse tu la met après avoir connecté les cosses, par dessus !!!
on a bien rie. mais je ne savais pas qui y avais des graisses conductrices, bon a savoir

(c étais ptet moi le gars en question... j arrive pas a me rappeler :) )

S L C 

- les graisses chargées au cuivre souvent destinées à la lubrification haute température sont conductrices, ce que j'utilise est de la pâte à contact et n'a rien à voir avec de la graisse

  à la r'voyure
alain

Les batteries moderne ne s’oxyde pratiquement plus la plus part ont des bouchons celés

Quand on vieilli, on perd des capacités mais on garde ses habitudes