Conseils 125cc

salut les amis

- lors de l'achat d'une 1 ère brêle le critère "apparence" est important, il ne doit pas cacher les autres quand on veut faire comme toi beaucoup de km, la fiabilité… le confort avec une selle comme celle là    ans garde boue tu devras prévoir un bon équipement    bref pour le quotidien tu pourrais continuer ta recherche

  à la r'voyure
alain

Après comme dirait Audiard, si j'étais pas gêné aux entournures c'est bien la CBR qui aurait eu ma faveur.

D'ailleurs ce matin devant moi une conductrice de MASH a perdu son feu arrière qui a fini en petits morceaux sous une voiture...et quand tu vois le tarif je trouve que l'avantage prix des chinoises n'existe plus.
J'ai fait de la remontée de file avec donc la Mash et un autre collègue en TW, simplement indestructible...

Un gc peut taper 150 000 bornes assez facilement(si on ne roule pas comme un cochon et que l'entretien est irréprochable il va sans dire) alors que pour une 125 vara par exemple ça risque d'être plus problématique ,les moulins 125 ont besoin de taper dans les tours bien plus souvent et ils ont tendance à manger un peu d'huile dans ce genre de cas,à surveiller donc souvent et  les 1,1 m/kg sont à 9000 trs/min ou pas loin et les 15 cv pour peux qu'ils y soient sont à 10 000 trs/min,par contre sur un GC si tu veux par exemple,t'insérer dans le trafic sur autoroute,tu tourne la poignée et tu ne te pose pas de questions,(sauf si il y foule hein...)sans entamer le moins du monde le capital santé de ton moulin,qui pour un KLE 500(trail pas très cher et moulin bi en ligne sympa...et puis 170 en pointe,a t'on besoin de plus) + le permis te reviendra à 2500/3000 euros que tu n'es pas obligé de poser sur la table de suite et en totalité,l'assurance ne sera pas un crève-coeur sur ce genre de machine mal connue et mal aimée et tu n'auras même pas besoin de la faire brider pour le A2 car elle est pile à la maille,pour le nombre de bornes que tu veux te farcir tous les jours c'est à mon avis le mieux à faire,tu peux aussi matter du côté des petits 4 pattes si c'est plus ta came,on en trouve des pas trop chers et pas trop bornés.Si tu fais tes comptes par rapport à une 125,même neuve et à 3500/4000 euros à changer tous les 2 à 3 ans.......pour peu qu'elle aille jusque là.   

  a méditer ... ça mérite réflexion ... d'où mon choix 

Une 125 Mash c'est 2200€, une Honda c'est le double. Quand on achète une Mash on sait (ou pas) ce que l'on achète : vérifier le serrage de la visserie régulièrement fait partie de l'entretien.

Eternel débat : au même prix le GC d'occasion performant et confortable ou la 125 neuve ( pneus freins et kit chaine compris ) avec garantie plus économique mais asthmatique ...
je ne suis pas d'accord avec Mac Gyver concernant la longévité : Pour moi c'est pareil car le GC a déjà vécu et pour certains éléments le poids des années est plus lourd que celui des kilomètres .

Une CBF c'est moins de 2500 € visserie de qualité incluse.

Le resserrage de visserie n'est pas de l'entretien normal (en tous cas pas nécessaire sur les Honda, Kawa, Suzuki, Yam et meme Kymco et Solex qui occupent ou ont occupé mon garage)

Denis76 a écrit:Une 125 Mash c'est 2200€, une Honda c'est le double. Quand on achète une Mash on sait (ou pas) ce que l'on achète : vérifier le serrage de la visserie régulièrement fait partie de l'entretien.

Hé bien ça fait peur!

"Attends chérie avant de partir je vérifie ma moto!...3/4 d'heures plus tard...C'est bon j'ai resserré tout les écrous on peut y aller!"

Guigui36 a écrit:

Denis76 a écrit:Une 125 Mash c'est 2200€, une Honda c'est le double. Quand on achète une Mash on sait (ou pas) ce que l'on achète : vérifier le serrage de la visserie régulièrement fait partie de l'entretien.

Hé bien ça fait peur!

"Attends chérie avant de partir je vérifie ma moto!...3/4 d'heures plus tard...C'est bon j'ai resserré tout les écrous on peut y aller!"

ou bien on fait le tour tranquillou le week-end en prenant son temps parce qu'on aime ça, si aime pas s'occuper de ses bécanes c'est un autre problème

La CBF fait petite moto, genre vélo à moteur, à côté de la 125 Mash qui possède le même cadre que les 250 d'ailleurs.

M'en doutais que certains d'entre vous allaient me "tomber" dessus avec mes remarques concernant les Mash.

Avoir une Mash, ou une fabrication chinoise, c'est plus pour les gens qui s'y connaissent un peu en méca sinon je suis d'accord c'est la galère pour les autres. Et elles sont faciles à bricoler ou plutôt customiser.

J'adore ça la mécanique, mais sur des modèles neufs je pige pas le concept, resserrer des boulons sur des vieilles et honorables bécanes je veux bien car il y a le côté conservation d'une machine qui ne se fait plus, une âme, une histoire... Mais sur des motos neuves je trouve ça abusé et pas franchement séduisant...Après c'est mon avis je ne cherche pas à convaincre les gens de ne pas acheter de Mash 125. Ce n'est que mon avis Je pense que si cette moto a du succès c'est qu'il y a des raisons, l'important c'est que chacun y trouve son compte!

La SIMA, distributeur Mash, a dû faire des progrès avec son fournisseur chinois sinon il ne s'en vendrait pas autant. De toute façon ils n'avaient pas le choix s'ils voulaient continuer.

Et puis il y a le sérieux ou pas du concessionnaire : le mien n'a même été capable de régler le ralenti correctement (trop rapide), l'écartement des électrodes à la bougie (pourtant un "truc" facile) et quelques coups de clés malencontreux dans le cadre ou la fourche au montage.

Denis76 a écrit:La CBF fait petite moto, genre vélo à moteur, à côté de la 125 Mash qui possède le même cadre que les 250 d'ailleurs.

M'en doutais que certains d'entre vous allaient me "tomber" dessus avec mes remarques concernant les Mash.

Avoir une Mash, ou une fabrication chinoise, c'est plus pour les gens qui s'y connaissent un peu en méca sinon je suis d'accord c'est la galère pour les autres. Et elles sont faciles à bricoler ou plutôt customiser.

Ah oui effectivement 2 visions totalement différentes de la moto.
Comme Guigui ce que je peux pardonner a mes vieilles bécanes ou à mes Solex, je ne le tolererai pas sur du neuf (ou récent, la plus jeune de mes bécane ayant... 10 ans) sur lesquelles je considere pouvoir compter sans avoir à leur apporter d'autre soin que les contrôles normaux (niveau des fluides, tension de chaîne, état des freins, état et pression des pneus, fonctionnement de l'éclairage).

Si de ce choix découle une Honda aux pneus de mobylette et une Mash au look plus flatteur mon choix serait vite fait.

D'autant plus si je dois faire 130 bornes par jour comme l'auteur de ce post de demande de conseil.

Denis76 a écrit:La CBF fait petite moto, genre vélo à moteur, à côté de la 125 Mash qui possède le même cadre que les 250 d'ailleurs.

M'en doutais que certains d'entre vous allaient me "tomber" dessus avec mes remarques concernant les Mash.

Avoir une Mash, ou une fabrication chinoise, c'est plus pour les gens qui s'y connaissent un peu en méca sinon je suis d'accord c'est la galère pour les autres. Et elles sont faciles à bricoler ou plutôt customiser.

Voila!!! C'est une histoire de gouts et de couleurs !!!

Je vois très souvent les "afficionados" des motos japonaises ici vanter la CBF, et perso, je suis comme toi, à chaque fois que j'en croise une je trouve qu'elle fait vraiment "genre vélo à moteur".
A mon gout perso, vraiment pas le genre "moto plaisir", je vois ce genre d'engin comme un utilitaire pour aller au boulot, ou juste se deplacer.
Sans etre moqueur, ni "hautain"!!! je vois très bien le propriétaire d'une CBF acheter comme voiture une Logan Sandero.
Pas de "gueule", pas de charisme, pas vraiment du plaisir au moment de monter dessus, juste un engin pour se déplacer.

Perso, que ce soit pour une 125 ou pour une voiture, tant qu'a acheter quelque chose, j'aime au minimum un engin qui a de la gueule, du charisme, qui me donne envie de la conduire.


Voila !!! fort heureusement nous ne sommes pas tous pareil,  faut de tout pour faire un monde !!! 

Une Honda c’est une valeur sur même si elle a été assemblée en chine pour quelques modèles... la fiabilité est là et pas besoin de resserrer à chaque sortie sous peine de perdre les boulons etc... sur les modèles Chinois vu sur quelques forums principalement sur la Mash  
Le plaisir c’est de rouler pas de se balader avec la trousse de secours avec l’incertitude de rentrer à pieds 

Tu forces un peu le trait Bot.

Les Mash sont pas parfaites mais j'ai un peu parcouru le forum aussi et les "pannes" immobilisantes sont rares. Globalement la mécanique semble assez fiable (faudra voir à 60 000 km, parce que dire qu'une bécane est fiable car elle est jamais tombée en panne à 5 000 km... Bof).

Mais perdre des morceaux de bécane en route, c'est pas ma conception de la moto, et ca je l'ai lu plus d'une fois !
Et du coup payer 2200 € ce genre de bécane me parait trop cher. J'aurais pas l'impression d'avoir paye un prix justifié.

Il en faut pour tous les goûts et le succés de la marque ne se dément pas, depuis plusieurs années.


Édit : je viens de retourner faire un tour c'est... effrayant 

Même si comme toujours les satisfaits roulent au lieu de poster des messages sur le forum, ça me fait pas rêver !

spartiate a écrit:Eternel débat : au même prix le GC d'occasion performant et confortable ou la 125 neuve ( pneus freins et kit chaine compris ) avec garantie plus économique mais asthmatique ...
je ne suis pas d'accord avec Mac Gyver concernant la longévité : Pour moi c'est pareil car le GC a déjà vécu et pour certains éléments le poids des années est plus lourd que celui des kilomètres .

Ma shadow a 16 ans et ce n'est pas le nombre des années qui me gêne(elle n'a pas 20 000 bornes) ! Si j'avais le choix,pour descendre dans le sud entre ma shadow 125 et le modèle cité plus haut,à savoir le 500 kle kawa(modèle increvable soit dit en passant),on en trouve à 35 000 bornes pour le prix d'une 125 d'occase qui aura de toutes façons presque le même nombre de bornes,je te laisse imaginer ce que je prendrais!   Si tu as l'occasion de voir un moteur GC ouvert,et quand je dis ouvert c'est les tripes à l'air,culasses,HM,pistons et tout le tralala(je ne te parle même pas du bas moteur) le tout ayant 60,70 000 bornes (toujours bien entretenu bien sûr)sur par exemple un 750 gsxr ou un 900 RF,avec prise de côtes en vue de savoir si le tout n'est pas ovalisé ainsi que vérifs de tous les jeux de fonctionnement,je peux te dire qu'on est dans un autre monde au niveau des dimensions des pièces alors qu'un mono 125 à ce kilométrage a bien besoin d'un piston neuf,et quand il n'y a que ça! Bien sûr qu'on peut faire des bornes avec un petit moulin,mais moins qu'avec un gros!

Tout à fait, Voici la MT-07 démontée et vérifiée au bout de 50000 kms https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=de&tl=fr&u=https%3A%2F%2Fwww.motorradonline.de%2Fmotorrad-dauertest%2Fyamaha-mt-07-im-50000-km-dauertest.806360.html

Certes c'est le modèle le plus fiable du marché actuel mais c'est déjà très révélateur.

phifi a écrit:Tout à fait, Voici la MT-07 démontée et vérifiée au bout de 50000 kms https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=de&tl=fr&u=https%3A%2F%2Fwww.motorradonline.de%2Fmotorrad-dauertest%2Fyamaha-mt-07-im-50000-km-dauertest.806360.html

Certes c'est le modèle le plus fiable du marché actuel mais c'est déjà très révélateur.

Et oui,il est révolu le temps des bécanes à papa,pissant l'huile par tous les trous(mon paternel appelait ça des friteuses,surtout les européennes) et refusant de démarrer pour un oui ou un non,à part peut être chez Ducat et encore,leurs circuits électriques ont dû bien changer,mon couz en avait une(900 ss)l'entretien d'une pute de luxe et en panne plus souvent qu'à son tour,mais quand ça marche.......

Ce soir, j'ai testé la KTM Duke, c'est vraiment bien fini. La partie cycle est super, l'écran n'est pas design, mais tout est bien inscrit et il est futuriste. On a un max de données. Vous connaissez le cycle d'entretien, car je lui ai demandé le mec n'arrivait pas à se concentrer sur mes questions. il me parlait de la katoche la katoche la katoche... blabla
Je sais juste qu'il y a un entretien à 1000 km (mais comme pas mal de 125) à 178€.

salut les amis

- un recentrage de sujet opportun =   
- avec la KTM Duke 125 on commence à faire dans le sérieux, machine éprouvée, les quelques petits défauts de jeunesse sont gommés, seule ombre elle est un peu petite et peut gêner les grands gabarits, ce serait un très bon choix !

  à la r'voyure
alain

l' entretien sur la KTM c' est tous les 7500 km ou tous les ans !

spartiate a écrit:l' entretien sur la KTM c' est tous les 7500 km ou tous les ans !

Merci pour l'info, demain je teste la cb125r. Je suis vos conseils. Je teste toutes les motos. Finalement, je suis entrain de m'éloigner radicalement de la FB MONDIAL en fait...

salut les amis

- oh ! que c'est dommage ! tu seras obligé de changer ton profil    

  à la r'voyure
alain

Une question également le pot d'échappement akrapovic à part l'esthétique, le son et peut-être le poids, est que cela donne un peu de puissance?

salut les amis

- ouh là ! tu peux espérer gagner un peu ou perdre beaucoup    et je ne parle pas de la surdité précoce, garde tes € et offre toi un beau voyage…

  à la r'voyure
alain