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comportement et réaction de conduite en courbe

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Re: comportement et réaction de conduite en courbe

Message par bibi68 le Mer 31 Mai - 9:05

ok c'est ce que je pensais donc c'est la meme merde que les bandes blanche, gravillons et plaque en fonte,

par temps sec les raccords de goudron, bandes blanche et plaque en fonte, donc meme si on accélère pas et qu'on ne freine pas ça peut glisser en courbe? je pense que plus en se penche et qu'on passe vite plus ça peut glisser?

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Re: comportement et réaction de conduite en courbe

Message par Alabasse 14 le Mer 31 Mai - 9:15

salut les amis

- tout à fait, le coéfficient de glissement fluctue en fonction du cosinus de l'angle  think  selon la formule: g = f x cos alpha x t° C x 3.14 x v (en m/s)
- arrondir à la décimale supérieure

petit V  à la r'voyure
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Re: comportement et réaction de conduite en courbe

Message par philartis le Mer 31 Mai - 9:55

hein ?

excellent
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Re: comportement et réaction de conduite en courbe

Message par biglebowski le Mer 31 Mai - 9:59

Lors de l'entrée dans un virage s'habituer à ne pas laisser ses doigts sur le levier de frein ( on pourrait être tenté d'utiliser le frein avant et là c'est la chute à coup sure), de manière générale on ne freine pas dans un virage ou alors très légèrement du frein arrière .
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Re: comportement et réaction de conduite en courbe

Message par bibi68 le Mer 31 Mai - 12:20

oui pas de frein ou leger de l'arrière et éviter d'y rentrer trop vite et d'y mettre trop d'angle si ce genre de revêtement couvre le bitume...
je pense qu'on ai pas mal niveau secu là good
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Re: comportement et réaction de conduite en courbe

Message par gg90 le Mer 31 Mai - 12:29

+1

_________________
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Re: comportement et réaction de conduite en courbe

Message par Floflo18 le Mer 31 Mai - 14:04

Sujet très instructif  good
Merci les gars !
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Re: comportement et réaction de conduite en courbe

Message par Christopher29 le Mer 31 Mai - 15:43

Négocier un virage:

Prendre extérieur dans l'entrée du virage, pour faire tourner la moto sur l'élan, en cherchant le point de corde assez tard, et du coup quand on ré accélère on reste la partie de la voix qui nous ai permise, sans se mettre en danger: extérieur-intérieur-extérieur.

Négocier une épingle:

Si il y a bien un endroit où l'on peut se permettre de mordre la ligne blanche centrale c'est dans l'entrée d'une épingle, car on a plus de visibilité et on peut modifier notre trajectoire. Penser à freiner bien droit, et quasiment arrêter la moto dans l'angle pour la faire tourner avec le regard vers l'intérieur du virage. Ce qui nous donne une sortie à l'intérieur du virage, très peu d'angle, donc en sécurité.

Maîtriser le freinage en courbe:

Pour faire un bon freinage, on va d'abord anticiper en attrapant le frein arrière, qui va stabilité la moto et anticiper le transfert de masse que l'on réalise à l'aide du frein avant, par contre dès l'entrée du virage, il faut être capable d'incliner la moto et relâcher ce frein avant qui verrouille la direction, et rentrer en douceur. 
Si l'on arrive trop vite à l'entrée du virage, on peut freiner avec le frein avant, mais de suite penser à relâcher vite ce frein avant, qui je rappelle, bloque la direction, et incliner la moto en regardant l'intérieur du virage pour la faire tourner.
Et si on est vraiment trop vite dans le virage, on peut intervenir mais uniquement du frein arrière qui permettra de ramener la moto à la corde bien à l'intérieur.
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Re: comportement et réaction de conduite en courbe

Message par biglebowski le Mer 31 Mai - 15:56

petite video pour bien comprendre les chutes relatives a une perte d'adhérence 

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