Encore une zontes scrambler

Salut @brunocarole,

N hésites pas à ouvrir un sujet pour ta moto. 
Tu pourras y mettre tes impressions et éventuellement les photos de ta moto si tu la customise(pas facile sur une scrambler déjà fort bien équipée (.

lio29 a écrit:Salut @brunocarole,

N hésites pas à ouvrir un sujet pour ta moto. 
Tu pourras y mettre tes impressions et éventuellement les photos de ta moto si tu la customise(pas facile sur une scrambler déjà fort bien équipée (.

OK,  merci du conseil

Petit tour se matin malgré la pluie mais un peu de vent, vous savez se vent pas très puissant mais suffisant pour que vous ne puissiez pas atteindre les 90
Donc j'ai changé le psb avec un pignon de 13, 14 d'origine
Environ 15min pour le changer , enlever le régulateur de charge et on accède au carter de pignon
Le pignon reçu n'a pas la même épaisseur que l'origine, il y a un épaulement en moins donc rajout d'une rondelle de 18 pour pouvoir remettre la rondelle anti desserage et que l'écrou serre a fond
Gros bémol ne pas descendre en dessous de 13dents car la protection du protège bras oscillant prend tout dans la tronche, une dent de moins c'est pas grand chose mais mais cela rapproche énormément la chaîne du bras
Donc sur route la première, deuxième même troisième pas de grand changement notable, ma crainte était que en gros les premières vitesses serviraient un peu a rien mais non ça va
Après a partir de la 4eme on ressent une meilleur reprise
Et en 5 et 6 on atteint les 90 sans problème mieux qu'avant entre 8000 et 8500 donc par rapport à avant on a perdu 500 tour en gros
J'ai refais un parcours que j'ai l'habitude de faire avec des grandes côtes et pas de soucis pas de perte de vitesse juste se qu'il faut pour pas avoir a faire 5-6 5-6 5-6
Après j'ai a peine fini le rodage encore 200km pour être a 1500km et pouvoir profiter un peu mieux du moteur qui peux être d'autre possesseurs de zontes me diront quand le moteur et froid je trouve le moteur mou et sitôt qu'il arrive à ça température de fonctionnement il se libère. Je ne sais si c'est spécifiques a cette moto ou a toutes mais voilà quelques sorties ou je m'en rend compte.

Intéressant comme retour, j'ai les CST d'origine comme pneus, et sur le sec je n'ai pour le moment aucun reproche à leur faire mais je suis en rodage encore donc j'y vais tranquille.

Aujourd'hui c'est très mouillé par chez moi, trop à mon gout pour aller les tester sous pluie.
 

Bonne route.

J'ai pas pris de risque j'ai mis du Pirelli dessus a l'achat après oui sur le sec le cst fait très bien l'affaire j'en suis sur

Alex18350 a écrit:Petit tour se matin malgré la pluie mais un peu de vent, vous savez se vent pas très puissant mais suffisant pour que vous ne puissiez pas atteindre les 90
Donc j'ai changé le psb avec un pignon de 13, 14 d'origine
Environ 15min pour le changer , enlever le régulateur de charge et on accède au carter de pignon
Le pignon reçu n'a pas la même épaisseur que l'origine, il y a un épaulement en moins donc rajout d'une rondelle de 18 pour pouvoir remettre la rondelle anti desserage et que l'écrou serre a fond
Gros bémol ne pas descendre en dessous de 13dents car la protection du protège bras oscillant prend tout dans la tronche, une dent de moins c'est pas grand chose mais mais cela rapproche énormément la chaîne du bras
Donc sur route la première, deuxième même troisième pas de grand changement notable, ma crainte était que en gros les premières vitesses serviraient un peu a rien mais non ça va
Après a partir de la 4eme on ressent une meilleur reprise
Et en 5 et 6 on atteint les 90 sans problème mieux qu'avant entre 8000 et 8500 donc par rapport à avant on a perdu 500 tour en gros
J'ai refais un parcours que j'ai l'habitude de faire avec des grandes côtes et pas de soucis pas de perte de vitesse juste se qu'il faut pour pas avoir a faire 5-6 5-6 5-6
Après j'ai a peine fini le rodage encore 200km pour être a 1500km et pouvoir profiter un peu mieux du moteur qui peux être d'autre possesseurs de zontes me diront quand le moteur et froid je trouve le moteur mou et sitôt qu'il arrive à ça température de fonctionnement il se libère. Je ne sais si c'est spécifiques a cette moto ou a toutes mais voilà quelques sorties ou je m'en rend compte.

Je pense que la moto risque de se libérer encore jusqu'a 5000km. Ma Honda c'est amélioré vers 3500km.

C'est bien d'avoir changer le PSB avant la fin du rodage pour que le moteur prenne ses marques..

Une chose qui est sur il peine moins avec le psb plus petit donc je verrai a l'usage mais oui je pense et j'espère qu'elle va encore se libérer

Alex18350 a écrit:Une chose qui est sur il peine moins avec le psb plus petit donc je verrai a l'usage mais oui je pense et j'espère qu'elle va encore se libérer

De ce que j'ai appris ici , est que tu risque de mettre plus de temps à atteindre la vitesse max...

Salut,

Il y a une forte probabilité que la vmax soit plus longue à atteindre mais si le besoin est d arrivé plus vite à 80/90 et que les 110 sont aussi atteints, pas besoin de plus et c'est donc une bonne modification.

Si elle est atteinte 

Alors j'ai quand même essayé une pointe je le cache  pas
au compteur 100 105 donc 93 97 gps
mais sans peine alors qu'avant il fallait pas un poil de vent et pas trop de monté mais je me dis qu'elle est pas totalement libéré donc je pense regagné quelques km/h.
Mon but est a 95% de prendre de la nationale voir une voie rapide de temps en temps pour pas dire jamais.
Pour moi la moto est un plaisir pas un moyen de locomotion même si je pense aller au boulot une fois de temps avec.
Mais donc vu que c'est que pour le plaisir je prend les route "normale" et par conséquent aller plus vite a 90 et tenir les 90

Alex18350 a écrit:Alors j'ai quand même essayé une pointe je le cache  pas
au compteur 100 105  donc 93 97 gps
mais sans peine alors qu'avant il fallait pas un poil de vent et pas trop de monté mais je me dis qu'elle est pas totalement libéré donc je pense regagné quelques km/h.
Mon but est a 95% de prendre de la nationale voir une voie rapide de temps en temps pour pas dire jamais.
Pour moi la moto est un plaisir pas un moyen de locomotion même si je pense aller au boulot une fois de temps avec.
Mais donc vu que c'est que pour le plaisir je prend les route "normale" et par conséquent aller plus vite a 90 et tenir les 90

Ton raisonnement ce tiens 


Hâte d'avoir tes conclusions vers 4 ou 5000 km

Alex18350 a écrit:
Gros bémol ne pas descendre en dessous de 13dents car la protection du protège bras oscillant prend tout dans la tronche, une dent de moins c'est pas grand chose mais mais cela rapproche énormément la chaîne du bras

Et du coup à 13 dents ça n'abime rien?

Toi qui l'a eu neuve, tu peux me dire le nombre de dents de la couronne d'origine?
J'aimerai vérifier que la mienne est d'origine l'ayant acheté d'occas !

Guincho a écrit:Toi qui l'a eu neuve, tu peux me dire le nombre de dents de la couronne d'origine?
J'aimerai vérifier que la mienne est d'origine l'ayant acheté d'occas !

Salut,

Il me semble que la démultiplication d'origine c'est ça :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

lio29 a écrit:

Guincho a écrit:Toi qui l'a eu neuve, tu peux me dire le nombre de dents de la couronne d'origine?
J'aimerai vérifier que la mienne est d'origine l'ayant acheté d'occas !

Salut,

Il me semble que la démultiplication d'origine c'est ça :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ok merci

14X46 c'est bien ce que j'ai trouvé aussi  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

lio29 a écrit:Salut, 

En effet, un commerçant qu'il faut continuer à faire bosser. Et surtout, ne pas hésiter à mettre un avis goggle et lui envoyer du monde.