Aprilia 125 AF1 Project 108

Bonjour,

Voici une courte présentation de mon Aprilia 125 AF1 Project 108

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Elle est de début 1988 et est le dernier modèle Aprilia équipé du moteur 2T Rotax 127 (après R123, R122 et fin de l'histoire). 

Elle est donnée pour environ 30 ch à environ 10500 tr/min (un poil de moins que les moteurs ultérieurs qui étaient équipés d'arbre d'équilibrage). Je l'ai acheté fin 2016 avec le bas moteur HS et j'en ai profité pour lui donner quelques améliorations:
Carburateur del orto de 34 au lieu de 28,
Kit polini de 154 car le cylindre était profondément rayé et impossible de trouvé un modèle d'origine en 125 (pas compatible avec ceux des R123, R122),
Ligne Arrow ('racing' mais qui pèse 3 fois moins que celle d'origine,
Amortisseur YSS à la place de celui d'origine dont l'hydraulique était complètement rincée,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Quelques photos du remontage du moteur et amortisseur:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]     [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ça va dépoter

300 km de fait depuis 2016... Le rodage et la mise au point n'est pas encore terminé.

Ça viendra.

Le problème est surtout la position: Je préfère les Roadsters

superbe état, très très rare !!!  

C est sûr que c est différent

Merci, c'est ma deuxième Aprilia. Avant, j'ai possédé pendant quelques années une 125 AF1 Sintesi de 1989 (moteur Rotax 123) que j'avais remise en état mécaniquement:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Elle tient le coup longtemps la pignonnerie en plastique ?

Sur Rotax 123 ou Rotax 122 (pas sur ma P108), c'est un grand classique de changer les pignons plastiques mais ce n'est pas si compliqué à changer (pas sortir le moteur par exemple). Ensuite pour la durée, si tu as été gentil avec la mécanique, on peut les changer normalement que leur d'un nouvel embiellage.

Salut,

Bravo et merci.
Ça fait plaisir de voir des anciennes 125.

A+lio

Merci 

Bonjour,

L'hiver se termine (ou le printemps approche), c'est le moment de faire les vérifications avant redémarrage:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sur l'AF1, l'électricité est problématique comme sur toute vraie italienne: Pas d'éclairage du feux de freinage avec la commande au pied: démontage des carénages, du capteur de frein, après complément du niveau de liquide c'est OK.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L'Aprilia 128 AF1 Project 108 a une particularité technique assez rare (que je ne retrouve pas chez les autres Aprilia): Réglage de la suspension de fourche avant:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sinon, les mamies attendent le Printemps aussi:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bravo
J'adore cette moto
C'est quoi les autres ? Un 3 cylindres à gauche ? Triumph ?

Merci 

A gauche, c'est une Kawasaki 500 H1 de 1973 et à droite une Honda CB 350 Four de 1972:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'adore cette aprilia 

Merci 

C'est la première sportive 125 d'Aprilia, la grand mère des RS 125.

Salut,



A+lio

Merci à toi 

lolobrin a écrit:Merci 

C'est la première sportive 125 d'Aprilia, la grand mère des RS 125.

J'ai eu la rs4 ce qui hormis la marque n'a rien à voir avec la tienne.
4 temps, bridé 15 cv, j'ai aimé la marque et le modèle mais face à le tienne c'est juste l'inverse.
A ce titre quand je vois ton modèle, c'est ce que j'ai cherché avant de choisir la nouvelle.
Mais avec mes faibles compétences en mécanique, je n'ai pas pu conclure une affaire.
Hésite pas à mettre d'autres photos, je trouve ça très intéressant de voir les travaux réalisés par les autres membres.
Pour un néophyte comme moi de la mécanique, c'est plaisant à lire et regarder 

Merci,

Il est sûr que d'un point de vue moteur c'est difficile à comparer:

D'un côté environ 30 ch mais moteur très pointu (je n'ai pas de valve à l'échappement qui permet avoir plus de couple à mis régimes), demandant une mise en chauffe obligatoire et qui consomme 6-8 L/100 (quoique la H1 fait pire).
Vs
Moteur de 15 ch plus terne mais qui aura plus de souplesse et plus écologique.

J'étais néophyte aussi il y a quelques années et je peux te dire qu'un 2T c'est plus simple mécaniquement qu'un 4T (pas de distribution, de pompe à huile). Par contre, les réglages de carburation/allumage doivent être plus précis (qu'un 4T) pour avoir les bourrins et la longévité du moteur (bonne richesse pour éviter une surchauffe).

Ce qui surtout important: Avoir (trouver) la documentation du moteur/moto, avoir les bons outils, de la place pour bricoler, de la patience (pour pas s'énerver) et enfin ne pas hésiter à demander des avis/conseils (on en apprends tous les jours).

Pas de pompe à huile pour le mélange ?

Oui, la moto avait été arrêtée pendant quelques années, je n'avais pas pris le risque de la remonter. Le moteur fonctionne au mélange (2-3%).

J'avais remplacé la pompe par une cale que j'avais usinée (CN), voici son modèle 3D

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sinon, au travail, on a aussi une imprimante 3D, j'avais refais un support de rétroviseur qui était complètement cassé:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ah génial l'impression 3D