La sonde de température d'air des MT, YZFr et XSR

La formule serait si V in sup à 0,5v baisse alors V out à 0,4v mais je sais pas si ça vas être possible car la sonde varie de 0,1v à 0,9v 2fois par seconde 

Fap a écrit:
ce week-end je remets tout à zéro (comme d'origine) c'est l'avantage des potentiomètres  pour être sûr de ne pas être dans l'effet Placebo 

As tu pu faire ton essai ?

Pour la sonde Lambda et Arduino, je ne sais pas si de votre coté vous avez fait des recherches mais j'ai lu "pas mal" de projets qui semblent avoir été abandonnés en cours de route.

Oui essais fait sur 20 kms et bien il n'y à pas photo ,j'avais l'impression d'être bridé   la conso retombée à 2,5l Vmax 115 
J'ai donc remis mes réglages et ouf c'est reparti avec de la pêche,donc je touche plus à rien  
Je verrai par la suite à la réception de ma ligne d'échappement MIVV sans le catalyseur ce que ça donne.

Très intéressant ces retours 

philartis a écrit:

Fap a écrit:
ce week-end je remets tout à zéro (comme d'origine) c'est l'avantage des potentiomètres  pour être sûr de ne pas être dans l'effet Placebo 

As tu pu faire ton essai ?

Pour la sonde Lambda et Arduino, je ne sais pas si de votre coté vous avez fait des recherches mais j'ai lu "pas mal" de projets qui semblent avoir été abandonnés en cours de route.

Oui, il semble que lire la sonde lambda soit compliqué, il y a une interface, mais 95eur,il n'y a pas trop d'intérêt. 

Il y a cependant plusieurs projets qui pilotent directement et d'interfacent sur l'injecteur. Cela semble la solution de prédilection

il y a des problèmes sur les produit phares des yam...?

eria a écrit:il y a des problèmes sur les produit phares des yam...?

Non c'est seulement de l'optimisation 

Le truc, à la base, c'était bien pour faire la même chose que le memjet, qui est un simple potentiomètre ? C'est bien ça ?

Fap a écrit:Oui essais fait sur 20 kms et bien il n'y à pas photo ,j'avais l'impression d'être bridé   la conso retombée à 2,5l Vmax 115 
J'ai donc remis mes réglages et ouf c'est reparti avec de la pêche,donc je touche plus à rien  
Je verrai par la suite à la réception de ma ligne d'échappement MIVV sans le catalyseur ce que ça donne.

Salut,

Peut être bien que la ligne MIVV demande à encore modifié les paramètres.

A+lio

Delair a écrit:Le truc, à la base, c'était bien pour faire la même chose que le memjet, qui est un simple potentiomètre ? C'est bien ça ?

Oui c'est bien ça memjet dynojet mais le mieux c'est le Fast Fap 

lio29 a écrit:

Fap a écrit:Oui essais fait sur 20 kms et bien il n'y à pas photo ,j'avais l'impression d'être bridé   la conso retombée à 2,5l Vmax 115 
J'ai donc remis mes réglages et ouf c'est reparti avec de la pêche,donc je touche plus à rien  
Je verrai par la suite à la réception de ma ligne d'échappement MIVV sans le catalyseur ce que ça donne.

Salut,

Peut être bien que la ligne MIVV demande à encore modifié les paramètres.

A+lio

Effectivement c'est pour cela que je ne refait aucun test avant d'avoir la ligne complète 

@philartis 
Alors ça avance 

Oui j'ai fini le petit boitier et j'ai tous les composants (les 2 potentiomètres, la CTN supplémentaire, un inverseur double pour désactiver les 2 circuits simultanément, les gaines et les fils de câblage) sauf les cosses.
Mais je suis en vacances actuellement donc je continerai à mon retour.

j'ai lu le topic entièrement, j'ai rien compris mais je veux bien un aspro 1000mg svp

T'inquiète pas, nous non-plus on comprend rien mais c'est bon pour les stats, tous ces messages.

Salut,

Moi aussi j'ai tous lu mais j'ai pas de yamaha

A+lio

Voilà, j'ai préparé la moto pour recevoir le boitier de réglage - j'ai choisi d'installer les cosses directement sur le faisceaux qui arrive à la prise de l'ECU.





..puis j'ai terminé le boitier



Je loge le boitier dans l'espèce de protection caoutchouc protégeant déjà les connections d'éclairage arrière, il me semble - la place y est largement suffisante et c'est facile d’accès.

La seule chose de visible une fois l'ensemble en place, c'est ça (la sonde "auxiliaire" et son support) :



Donc voilà tout est prêt pour le grand frisson mais je suis dans l'impossibilité de faire les essais actuellement.

Bravo pour ce montage 

Salut, 

Vivement tes impressions.

A+lio

Déception !

Je ne vais volontairement pas poster les courbes de puissance aujourd'hui ni trop avancer de chiffres, car je veux refaire des tests plus poussés, mais je peux dores et déjà avancer que le gain en puissance maxi est nul.

J'ai fait une courbe de Couple/Puissance d'origine, une autre avec un réglage de chaque potentiomètre à 50%, puis une troisième avec les réglages à 100 %

A 50%, on perd un tout petit peu de puissance mais elle arrive 1000 tr/mn plus bas que d'origine - ça c'est super bien, sauf qu'au delà on ne retrouve pas celle d'origine.
En gros, c'est uniquement entre 7900 tr et 9100 tr qu'il y a un beau gain avec ce réglage - en dehors de cette plage, en dessous ou au dessus, soit c'est identique à l'origine, soit il y a de la perte.

A 100% on accentue encore le phénomène - on récupère genre 0.2cv entre 7900 et 9100 tr pour frôler le niveau de la Pmax d'origine situé 1000 tr plus haut, mais hors de cette plage on perd encore plus  qu'avec le réglage à 50%.

Dans l'idéal il faudrait un système qui connecte automatiquement le boitier à 8000 tr et le déconnecte à 9000.. ...  

Maintenant il se pose la question de comprendre pourquoi FAP est satisfait des nouvelles perfs de son XSR ainsi modifié.. je cherche :
- Déjà, le XSR est EURO5 et mon MT est EURO4 - il y a eu une modification du pot et de l'écu entre les deux.
- Ensuite, j'ai fait mes tests lors d'une température bien plus basse que lui, or on a vu que l'ajout de ce système diminuait l’efficacité du réglage automatique de richesse selon la température (bien que j'ai ajouté une CTN pour "limiter" ce problème.
- Il trouve un gain en accélération et/ou en côte et c'est vrai qu'entre 8 et 9000 il y a un bon gain.
- Il a un filtre à air "haute performance" et moi celui d'origine.
- J'ai fait 3 tests mais sans jouer avec les potentiomètres - je veux dire que soit j'ai tout désactivé (origine), soit j'ai réglé pareil les 2 potentiomètres à 50 puis 100%, mais je n'a pas testé celui de la sonde Lambda à 100 et celui de la sonde d'air à 50 (ou l'inverse), par exemple.
- L'ECU passe continuellement du mode "circuit ouvert" à "circuit fermé" - moi pour mes essais, c'est poignée à fond jusqu'au rupteur. Du coup, mes courbes de puissance ne peuvent pas refléter tous les gains éventuellement observés en conduite normale.
A suivre... ?

phifi a écrit:Très franchement je doute que ça dépasse les 0.5cv de plus en puissance maxi, ça joue surtout sur le comportement moteur.

Tu avais parfaitement raison (je sais, t'es habitué ).
Je pense qu'on arriverait à gratter 1/2cv en réglant bien les potentiomètres.

Là, avec un réglage à 50% des 2 potards, j'ai gagné 1cv vers 8500 tr (pas 1cv de plus que la Pmax d'origine, juste 1cv de plus que d'origine à 8500 tr ), ce qui serait plus que satisfaisant si ensuite on pouvait au moins conserver la Pmax d'origine.

Pour la mise en service automatique du système dans la plage de régime qui m’intéresse à peu près , il y aurait bien la possibilité d'utiliser la tension de commande du système VVA qui s'enclenche à 7400 tr (c'est un peu bas mais c'est mieux que rien).
Par-contre ça se complique pour la mise hors-service à 9000 tr..

Salut philartis,
J'ai effectivement remarqué également que cela n'avais plus beaucoup d'influence depuis qu'il fait plus froid et remis la sonde CTN à 0 et la lambda à 50% mais pas refait d'essais depuis une semaine car je suis en train de poser un écu POWERTRONIC 
Et toujours en attente de ma ligne MIVV 
Donc je pense pas que les essais reprendrons avant le printemps

Powertronic fait déjà un ECU pour MT/XSR euro 5?

phifi a écrit:Powertronic fait déjà un ECU pour MT/XSR euro 5?

Non MT125 2020 donc à voir ensuite pour modifier la cartographie

Salut,

Dimanche, sur le retour de la balade Bordelaise, j'ai dû m’arrêter un bon moment à Libourne à cause d'un mal à l'épaule.

Le temps que ça passe j'en ai profité pour mettre en service mon petit boitier de réglage des sonde Lambda et IAT, en réglant cette fois-ci (au pif) le pot. de la Lambda à environ 90% de sa course et celui de l'IAT à environ 20% (sachant que j'ai une 2eme sonde de 1K branchée en série).

Pour rentrer chez moi je passais donc par la même route que celle empruntée la toute première fois avec la moto - route du retour chez moi depuis le concessionnaire et sur laquelle j'avais fait un bref test de Vmax.

J'ai donc refait le même test au même endroit : 120 compteur contre 111 la 1ere fois.
La moto n'a plus le même kilométrage et le temps était différent, mais tout de même, y'a de l'espoir..