Contrôle Réglage YPVS sur TDR

salut,

Pour quelle raison faut-il contrôler par la lumière d'échappement la hauteur du piston, puisque le calage se fait par un repère de réglage bien précis ?

Ce n'est pas la hauteur du piston qu'il faut réglé - mais je pense que tu t'es juste mal exprimé.

Le repère de calage semble précis en effet mais il ne l'est pas (en tout cas, pas à coup sûr) pour plusieurs raisons.
La première, c'est qu'il existe plusieurs empreintes de poulie de valve - Yamaha utilisait une position correspondant à une position bridée de la valve pour celles-ci.
En clair, la poulie semble bien réglée car les trous sont alignés, mais en fait la valve n'est pas dans la bonne position.

Même pour le cas d'une poulie avec empreinte ne permettant qu'une position (cas le plus courant), on peut très souvent affiner en contrôlant le parfait réglage par la lumière d'échappement.
Quand on sait à quel point la moindre approximation dégrade les perfs à hauts régime, il est indispensable de s'appliquer à parfaitement ajuster le réglage.

Une petite page perso sur l'YPVS avec des liens utiles (page amenée à disparaitre dans les semaines à venir..) : http://philartis.artisanatetloisirs.fr/ypvs.html

philartis a écrit:Ce n'est pas la hauteur du piston qu'il faut réglé - mais je pense que tu t'es juste mal exprimé.

Le repère de calage semble précis en effet mais il ne l'est pas (en tout cas, pas à coup sûr) pour plusieurs raisons.
La première, c'est qu'il existe plusieurs empreintes de poulie de valve - Yamaha utilisait une position correspondant à une position bridée de la valve pour celles-ci.
En clair, la poulie semble bien réglée car les trous sont alignés, mais en fait la valve n'est pas dans la bonne position.

Même pour le cas d'une poulie avec empreinte ne permettant qu'une position (cas le plus courant), on peut très souvent affiner en contrôlant le parfait réglage par la lumière d'échappement.
Quand on sait à quel point la moindre approximation dégrade les perfs à hauts régime, il est indispensable de s'appliquer à parfaitement ajuster le réglage.

Une petite page perso sur l'YPVS avec des liens utiles (page amenée à disparaitre dans les semaines à venir..) : http://philartis.artisanatetloisirs.fr/ypvs.html

Merci, Je vais jeter un œil. En fait j'ai la flegme de démonter le pot ...

philartis a écrit:

Une petite page perso sur l'YPVS avec des liens utiles (page amenée à disparaitre dans les semaines à venir..) : http://philartis.artisanatetloisirs.fr/ypvs.html

Ah merde, c'est dommage de les faire disparaitre Tu ne peux pas les héberger sur un trucs gratuit style pages perso free?
Au pire, si tu veux, je récupère tout et je les mets en ligne puis je te donne un accès si tu veux encore t'en occuper ?

Ah ben oui avec grand plaisir - je ne sais plus la date exacte de l'échéance, mais c'est imminent je crois.
Par contre c'est un peu le bordel mes pages, car je ne me suis jamais occupé de remettre tout ça en ordre suite à un remaniement inachevé (il manque des pages, entre autre..).

à conserver effectivement 

Logiquement tout a du être transféré ici http://www.philartis.0rg.fr/

ça fonctionne parfaitement 

J'ai bien aimé la modif inutile de la boite à clapets 

Bien vu : le lien vers Y2S 

Si je vous dérange, vou'le dites

Nan c'est bon, tu peux rester.

Faudra que je mette le lien de notre forum préféré, quand-même

Hello les spécialistes des Lumières,

Ça se mesure comment les puissance/couple ?

 DLR.

DLR a écrit:Hello les spécialistes des Lumières,

Ça se mesure comment les puissance/couple ?

 DLR.

Sur le papier, le calcul du couple moteur est relativement simple: Couple (Nm) = Puissance (N) x Distance (m). Sauf qu'en réalité mettre cette formule en action peut parfois être compliqué si tu ne possèdes pas toute les informations:

1 tour/min = 1/60 tour/s = π/30 rad/s;
1 cheval (ch) = 735,5 Watt;
Puissance (Watt) = couple (Nm) x régime (rad/s);
Puissance (ch) x 735,5 = couple (Nm) x régime (tour/min) x π/30.
Concrètement, si on simplifie, on peut donc calculer le couple ou la puissance d'un moteur de ces façons:

Couple (en Nm) = (Puissance (en ch) x 7000) / Régime (en tr/min)
Puissance (en ch) = Couple (en Nm) x Régime (en tr/min) / 7000
Tu peux donc maintenant facilement calculer la puissance et le couple moteur de ta moto en fonction du régime moteur.

Très simplement avec un banc de puissance !!

Puissance = Couple X Régime

Un truc très simple à lire pour bien comprendre l'essentiel
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Pour ceux qui veulent s'amuser avec leur 125 il y a powerdin http://powerdyn.fr/French/fPowerDyn.html
On trouve des tutos un peu partout ainsi que des versions totalement fonctionnelles du logiciel.


Un courbe d'un TDR en full
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+ de 28cv... là c'est plus que du full... il y a eu des améliorations

si je me trompe pas, simplement débridé le TDR fait environ 22cv.

C'est la même config que Titine: pot giannelli + avance à l’allumage + manchon boite à air venturisé.

Voici ce que donnait la DTRE de Philartis:
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ha oui, donc en fait la mienne devait faire à peu près la même puissance puisque j'avais les mêmes modifs... j'ai toujours pensé qu'elle faisait 23/24...

Je crois que j'avais déjà le CDI programmable à cet époque - je sais plus..

philartis a écrit:Je crois que j'avais déjà le CDI programmable à cet époque - je sais plus..

Normal c'est à ton âge qu'on commence à perdre la mémoire
Sur ce sujet Je suis un expert .

gvinocour a écrit:

philartis a écrit:Je crois que j'avais déjà le CDI programmable à cet époque - je sais plus..

Normal c'est à ton âge qu'on commence à perdre la mémoire
Sur ce sujet Je suis un expert .

je suis inquiet, pour moi ça commence bien avant... je me rappelle des films que j'ai vu il y a 20 ans mais pas ceux vu le mois dernier  

Grand Merci, 



 DLR.

BALDO a écrit:

gvinocour a écrit:

philartis a écrit:Je crois que j'avais déjà le CDI programmable à cet époque - je sais plus..

Normal c'est à ton âge qu'on commence à perdre la mémoire
Sur ce sujet Je suis un expert .

je suis inquiet, pour moi ça commence bien avant... je me rappelle des films que j'ai vu il y a 20 ans mais pas ceux vu le mois dernier  

C'est normal ! Le mois dernier les cinémas étaient fermés à cause du Covid

Re-Merci,    le document est bien (notamment vs la réserve ce couple), et mériterait d'être épinglé. 

Je n'avais pas compris que vous n'aviez pas tous et chacun un ban à rouleaux entre la clé de 13 et le pied à coulisse.

C'est quand même énervant de ne plus rien  pouvoir faire sans un smartphone. 

D'ailleurs à ce propos, si Alain pouvait récup' un vieil horizon artificiel encore fonctionnel à l'aéro-club et à pas trop cher, je pourrais poursuivre mes investigations sur "combien ça penche dans les virages ? ".


 DLR.

S L C (e)

- crois tu être le seul à vouloir récupérer les boussoles des trapanelles   promis j'irai voir un jour    

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:S L C (e)

- crois tu être le seul à vouloir récupérer les boussoles des trapanelles   promis j'irai voir un jour    

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alain

Merci Alain. Y'a pas urgence hein, on n'est pas (plus) aux pièces.

Un gyroscope à 1 degré de liberté n'est pas trop dur à bricoler, mais ne devrait pas marcher, à cause des accélérations/freinages, et évidemment du lacet.

Le sujet devrait quand même en intéresser plus d'un, quand on abordera les systèmes érecteurs.

 DLR.

gvinocour a écrit:salut,

Pour quelle raison faut-il contrôler par la lumière d'échappement la hauteur du piston, puisque le calage se fait par un repère de réglage bien précis ?

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C'est ça la valve en question.