2 temps rotax 123

Alabasse 14 a écrit:boujou  remi10  et les amis

- tu pourrais changer le titre de ton sujet, c'est le 3 ème que tu ouvres et les copains peuvent confondre avec une présentation de brêle  

   à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:S L C 

- moi c'est Môôôôôsieur l'administrateur  

remi10 a écrit:bonjour,
je m'adresse aux passionnés de 2 temps en général, et en particulier connaisseur
du rotax 123 première et deuxième génération pour les réglage et condition du carbu dellorto
votres expériences pourrai m'aider pour civiliser ma moto sans lui faire perdre trop de punch

Nouvelle ogive avec rapport de compression est tombé à 14,5:1 (15:1 sur AF1 Sport. Le cylindre reste le 223362 de la version précédente)


Première, deuxième et troisième vitesses sont plus proches que la synthèse. Le ratio final est de 16/38.


Système d’échappement révisé en ce qui concerne la synthèse.


Carburation légèrement révisée.

phifi a écrit: Attention avec les chevaux et les vitesses italiennes...

Dans les années 90 les essayeurs italiens ont "mesurés"  32cv pour le 125TZR qui est loin d'en avoir révé autant...
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phifi a écrit:Les derniers 125 deux temps de grand prix avaient une puissance de l'ordre de 55 cv.

Pour les machines de route, les plus puissantes commercialisées (les mito) ont légèrement dépassé les 30cv car les constructeurs tenaient à fiabiliser au maximum leur moteur.

Par contre, tous les essais réalisés dans les années 90 par la presse italienne concernant les modèles produits dans leur pays, ont eu lieu sur des machines "optimisées" développant plus de cv que les versions "grand public".
Par exemple, sur la photo que j'ai mise au dessus, ceux qui connaissent les TZR peuvent voir que le pot et la boite à air ne sont pas ceux de la version vendue en concession...

phifi a écrit:Les derniers 125 deux temps de grand prix avaient une puissance de l'ordre de 55 cv.

Pour les machines de route, les plus puissantes commercialisées (les mito) ont légèrement dépassé les 30cv car les constructeurs tenaient à fiabiliser au maximum leur moteur.

Par contre, tous les essais réalisés dans les années 90 par la presse italienne concernant les modèles produits dans leur pays, ont eu lieu sur des machines "optimisées" développant plus de cv que les versions "grand public".
Par exemple, sur la photo que j'ai mise au dessus, ceux qui connaissent les TZR peuvent voir que le pot et la boite à air ne sont pas ceux de la version vendue en concession...

bruno1963 a écrit:excuse moi l ami , pourquoi vouloir civiliser ta machine ,  si d origine débridée , pour moi ayant eu une mito , c est as toi d être civilisé , tu roules normalement comme toutes motos , tu gères les gaz c est pas méchant  , c est sur si tu passes tes vitesses a 12000 13000 tours c est méchant , le reste je vois pas , après c est pas un rafale non plus , après change de monture

philartis a écrit:Je ne connais pas l'Aprilia, mais il doit bien y avoir un moyen de bloquer la valve d'échappement fermée ?

bonjour 
ça commence a intéresser mon petit problème
problème aiguille gicleur  et gicleur ralenti dellorto beaucoup de  pieces
et chaque fois réglage carbu

remi10 a écrit:

philartis a écrit:Je ne connais pas l'Aprilia, mais il doit bien y avoir un moyen de bloquer la valve d'échappement fermée ?

bonjour 
ça commence a intéresser mon petit problème
problème aiguille gicleur  et gicleur ralenti dellorto beaucoup de  pieces
et chaque fois réglage carbu

Alabasse 14 a écrit:S L C 

- je compte = 1 avec une DTMX de 1977, la mécanique ne me fait pas peur et au temps où j'avais des moyens d'usinage j'ai construit un moteur 2 temps, avec la Varadero mes connaissances en mécanique se sont envolées 
- tu pourrais ouvrir un sujet pour parler de ça, ce n'est pas une ligne en bas d'un sujet qui va attirer les copains

  à la r'voyure
alain

bruno1963 a écrit:  tu as raison , j ai eu une mito , j ai fait modifié en Italie le moteur , j étais près des 39cv /40 cv , impossible de démarrer avec le démarreur électrique , toujours démarrage a la poussette , en 3 -ème et dans légère descente , après c était pas méchant en roulant normalement  , dans les tours ouf ouf , mais la fiabilité n etait plus la ,    

cagiva a écrit:salut , non toi tu connais la supercity qui est en 125 cc mais j ai aussi un mito en 165 cc

cagiva a écrit:bonjour, si ça peut aider j ai une mito avec un kit polini de 165cc et un carbu de 34 dellorto vhsb es . avec un gicleur principale de158 plus 6 points de plus et un gicleur de ralenti de 38 moins 2 points que l origine et sa marche très bien