Ma Suzuki Gsx-s 125

lio29 a écrit:Salut,

Bien que la gsx-s marche très bien , elle marche aussi bien que n'importe quelle moto équipée d'un moteur de 11 kw.

Attention aussi au compteur "optimiste". Beaucoup de marque jouent à ça.

HONDA,Yamaha par exemple tournent avec un erreur de 9/10% sur leur compteur donc:

130 veut plutôt dire 118/120.

Par contre ktm est relativement précis. Il suffit de regardé les tests de VMAX GPS sur youtube.

MAIS elle reste une très bonne machine d'une très bonne marque. Si elle te plait, essais et achètes.

A+LIO

lio29 a écrit:Salut,

Bien que la gsx-s marche très bien , elle marche aussi bien que n'importe quelle moto équipée d'un moteur de 11 kw.

Attention aussi au compteur "optimiste". Beaucoup de marque jouent à ça.

HONDA,Yamaha par exemple tournent avec un erreur de 9/10% sur leur compteur donc:

130 veut plutôt dire 118/120.

Par contre ktm est relativement précis. Il suffit de regardé les tests de VMAX GPS sur youtube.

MAIS elle reste une très bonne machine d'une très bonne marque. Si elle te plait, essais et achètes.

A+LIO

matrelaxdean a écrit:

lio29 a écrit:Salut,

Bien que la gsx-s marche très bien , elle marche aussi bien que n'importe quelle moto équipée d'un moteur de 11 kw.

Attention aussi au compteur "optimiste". Beaucoup de marque jouent à ça.

HONDA,Yamaha par exemple tournent avec un erreur de 9/10% sur leur compteur donc:

130 veut plutôt dire 118/120.

Par contre ktm est relativement précis. Il suffit de regardé les tests de VMAX GPS sur youtube.

MAIS elle reste une très bonne machine d'une très bonne marque. Si elle te plait, essais et achètes.

A+LIO

Sorry mais je suis pas tout à fait d’accord pour ce qui est de l’équivalence en moteur 11kw. Pour si peu de chevaux, le poids est important, et si on compare à la concurrence, il semblerait qu’elle ait un meilleur rapport poids/puissance ce qui donne du coup un moteur plus pechu. 

J’ai constaté une différence de l’ordre de 6 à 7 km/h de différence entre le compteur et les radars fixe, donc je pense qu’en prenant 130 on est plus proche des 125 que des 118, et ça se ressent parce que quand je la monte à 125, je me faufile entre les voitures et à 130, je suis pas un escargot sur la voie de gauche. Sans être particulièrement rassurant, c’est suffisamment safe en tout cas. En plus elle est assez basse comparée à la concurrence, ça participe au l’aspect rassurant, parce qu’on n’a pas l’impression de coucher la moto quand on met un peu d’angle. 

Moi je la conseille, elle est moins chère que les autres marques premium et m’a l’air tout aussi fiable :)

matrelaxdean a écrit:Salut à tous et toutes, 

Comme demandé dans ma présentation, je vous parle de la gsx-s 125, qui est une super moto. Je précise que je roule dessus depuis un mois et demi, j’ai un peu moins de 1500km au compteur donc le rodage est terminé, et je m’en sers pour les balades, mais surtout pour aller travailler (je suis prof de théâtre, donc je fais pas mal de bornes, parfois entre les écoles). 

Je l’ai équipée d’un sauté vent (qui ne sert à rien, je pense passer à une bulle plus grande pour l’hiver), de pare-chute et de protèges mains. Je vous ferai une photo de tout ça, pour l’instant la seule photo que j’aie est d’origine. 

Le vrai bonheur de cette moto tient en son rapport poids/puissance, la moto fait 133kg tous pleins faits et le moteur 15 chevaux qui se cravachent haut dans les tours mais qui permettent quand même une conduite coulée en ville à partir de 4000 tours. Si on combine ce rapport poids/puissance super interessant avec une hauteur de selle de 78 cm, c’est que du bonheur pour les gens petits (dont je fais partie, 1m66) 

La boîte est très souple même si j’ai parfois trouvé le point mort quand je voulais passer la deuxième, mais rien de grave, ça surprend juste un peu... après je ne suis pas le plus expérimenté, c’est peut être la faute du pilote...

L’ABS est super rassurant, mais ne se déclenche pas à tout bout de champ. 

Je dirais que la selle manque un peu de mousse, quand on roule deux heures dessus, on la sent, mais pour les petits trajets, pas de problème. La selle passager par contre, ça ou rien c’est pareil, les reposes pieds passagers sont très haut, il faut avoir un très petit fessier pour s’assoir et puis il n’y a rien pour se tenir. À mon avis, d’origine le duo est à oublier. 

Puisqu’on parle d’origine, le pot fait un bruit qui me plait, il sait se faire entendre mais ne réveille pas tout le quartier non plus. En tout cas, le pot ne fait pas mobylette. 

Parlons un peu d’autoroute : la moto doit pouvoir accrocher les 130. En ce qui me concerne, je ne suis pas un mordu de vitesse donc je me contente de 120 au maximum (qui est la limite légale en Belgique) et préfère rester à 110, ce qui fait tourner le moteur à +/- 9000 tours/minute, ce qui est pas mal. La zone rouge commence à 12000 t/m, ça laisse un peu de place pour dépasser un camion ou un traînard sans suer. 
Mais je ne suis pas sûr que maintenir ce régime moteur, même à 110, soit excellent pour la longévité de l’engin... à voir pour celles qui auront plus de km au compteur. 

Parlons compteur, tout numérique, il fait la totale : rapport de vitesse engagée, jauge à essence, témoins divers et variés, horloge et bien sûr deux trips avec la conso sur chacun. 

D’ailleurs, pour la conso j’en suis à 2,5-2,8l au 100km, avec 11l de recevoir, ça fait une belle autonomie. 

Vous l’aurez compris, je la recommande cette Suzuki, elle est super ! 

N’hésitez pas à poser vos questions 

Bonne route à tous et toutes ! 

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