Honda CB 125 Twin de gillot

Oui, tu as tout bon.

Aujourd'hui deuxieme couche de peinture ce matin et un coup de vernis en debut d'après-midi.

A l'instant je termine :
Remontage du guidon et des cocottes, remontage de la fourche et de la roue nettoyée par ma fille et ma femme,

Il me manque un garde-boue, mais je verrais ça en dernier, ce n'est pas necessaire pour rouler.

Je n'ai pas reussi à amorcer le circuir de freinage. Il faut que je me renseigne sur comment procéder. J'ai branché tout le circuit hydraulique, mis du loocked dans l'emetteur et pompé ... mais ça pompe pas grand chose ... bizarre, j'aurais pensé que ça aurait marche comme ça.... peut être que les joints de piston sont morts ? Bref... si vous avez des conseils, je suis preneur.

Bye.

Comment tu effectue la purge ?

yann78 a écrit:Comment tu effectue la purge ?

Je pense que quand j'ai récuperé la becane, le liquide s'etait déjà barré. Quand j'ai debranché les banjos, y a pas grand chose qui a coulé....
L'emetteur, je l'ai entièrement demonté, nettoyé pour le repeindre, puis remonté, rebranché les banjos et l'etrier de frein.

Edit : j'ai vu sur le web plusieurs methodes. Demain j'essayerais en mette un tube sur le purgeur de l'étrier er l'autre côté du tube trempé dzns un bocal avec du loocked, puis pomper le levier .... je suis sceptique, mais j'ai pas de grosse seringue pour injecter le produit dans le circuit.

Logiquement, tu n'a pas besoin de faire trempette le tube.
Tu rempli le réservoir, tu pompe 4 fois et reste serré, dessert la vis de purge et ressert de suite.... Tu recommence l'opération jusqu'a ce que le liquide coule sans bulles. L'idéal c'est de le faire à deux.
Ne relâche pas la poignée avec la vis de purge ouverte heinnnnnn
Si ça ne fonctionne pas comme ça, c'est que le piston est hs

yann78 a écrit:Logiquement, tu n'a pas besoin de faire trempette le tube.
Tu rempli le réservoir, tu pompe 4 fois et reste serré, dessert la vis de purge et ressert de suite.... Tu recommence l'opération jusqu'a ce que le liquide coule sans bulles. L'idéal c'est de le faire à deux.
Ne relâche pas la poignée avec la vis de purge ouverte heinnnnnn
Si ça ne fonctionne pas comme ça, c'est que le piston est hs

 Ouais mais j'ai déjà essayé ce que tu dis  sans résultat .... peut être qu'il faut changer le kit reparation mc ... je sais pas....

Merci pour tes conseils 

Ah ben y a un soucis quelque part...    Pas cool ca.

Bon ce matin, nettoyage en profondeur des carbus. J'avais le carbu de la tondeuse aussi â nettoyer, j'ai donc fait un pack ....

Après nettoyage (Bain chaud de vinaigre blanc, rinçage a l'alcool, puis soufflette dans tous les circuits .... apparemment rien de bouché ...), rmontage des carbus et essais.

AVIS AUX EXPERTS DANS LE REGLAGE DES CARBURATEURS :
Symptômes :
Demarrage a coup de starter, et quelques secondes après, emballement du moteur.... obligé de couper le contact.

J'avoue que je sais pas trop quoi faire.

Si vous avez des avis, je suis preneur, voire un protocole a suivre pour partir sur un bon pied ... 

En attendant, je vais reprendre la revue technique et potasser la partie carburateur.

Merci d'avance.

Ça fait penser à une prise d'air.

ou boisseau pas descendu..

phifi a écrit:Ça fait penser à une prise d'air.

J'osais pas le dire .... à quel niveau, selon toi ? Je pense pas que ce soit le joint de la cuve ?

J'avais pas de kit joints pour remonter les carbus, j'ai remis les vieux, mais ils me semblaient encore en bon état, bien que pas faciles à remettre pour celui de la cuve.

Boisseau effectivement, j'ai pas pensé à verifier, mais'je pense que c'est bon car si non le câble ai niveau du carbu aurait du jeu et c'est pas le cas, mais je verifierais quand même.

Est-ce qu'un mauvais réglage de la richesse pourrait produire ce symptôme ?

Ça peut venir des pipes d'admission.
Pour que ça vienne des vis de richesse il faudrait qu'elles soient réglées au plus pauvre pour arriver à ce résultat.

Je serais etonné que ca vienne des pipes ... côté moteur c'est en bon etat et bien serré, et côté carbu aussi...

Je regarderais tout ça demain, la je m'arrête un peu

A propos, on est d'accord que les vis de richesse, plus je dévisse, plus c'est riche ...
Cependant , la vis de richesse agit aussi si on accelère pas ? (au ralentit avec le starter)

peut-être un raté au remontage, tout simplement...
reprend depuis le début, si ça fonctionnait avant, il n'y a pas de raison que ça ne fonctionne pas encore mieux après nettoyage.

coyote a écrit:peut-être un raté au remontage, tout simplement...
reprend depuis le début, si ça fonctionnait avant, il n'y a pas de raison que ça ne fonctionne pas encore mieux après nettoyage.

Oui, je ferais ça .... merci ...

J'ai lu ceci:


Après avoir retiré le couvercle de la cuve, il ne vous reste plus qu'à enlever le flotteur pour pouvoir remplacer la soupape d'aiguille de flotteur. Poussez l'axe du flotteur d'un côté pour détacher la connexion entre le carter de carburateur et le flotteur. Notez la position de montage du flotteur et la fixation de la soupape d'aiguille de flotteur sur le flotteur. Si vous avez malgré tout mélangé les composants, orientez-vous à un carburateur encore monté.

Ici:
https://www.louis-moto.fr/rund-ums-motorrad/schraubertipps/vergaser

Gillot a écrit:Je serais etonné que ca vienne des pipes ... côté moteur c'est en bon etat et bien serré, et côté carbu aussi...

Je regarderais tout ça demain, la je m'arrête un peu

A propos, on est d'accord que les vis de richesse, plus je dévisse, plus c'est riche ...
Cependant , la vis de richesse agit aussi si on accelère pas ? (au ralentit avec le starter)

Selon le modèle du carbu et l'emplacement de la vis, celle ci peut agir sur le circuit d'essence ou le circuit d'air.
Si ta vis agit sur le circuit de carburant ce que tu dis est juste.

En badigeonnant les pipes d'admission avec un pinceau plein d'essence tu seras vite fixé pour savoir si la prise d'air vient de là.

Oui je pense que ça agit sur l'arrivée d'essence...

@gillot
je suis avec intéret ton projet, j'ai toujours été impressionée par les renovations/restaurations même si je n'y connais rien (et j'aime bien les CB 125 K5 & co).
L'image de ton avatar et l'inspiration de ton projet, c'est juste du virtuel ou c'est projet existant?

orangeRunner a écrit:@gillot
je suis avec intéret ton projet, j'ai toujours été impressionée par les renovations/restaurations même si je n'y connais rien (et j'aime bien les CB 125 K5 & co).
L'image de ton avatar et l'inspiration de ton projet, c'est juste du virtuel ou c'est projet existant?

Pour moi, c'est juste pour l'inspiration

Après, la photo je sais plus ou je l'ai attrapée, mais ça ressemble beaucoup à une image de synthèse, donc est-ce que la becane existe ? Je ne sais pas...

Après j'y connais pas grand chose non plus, mais on apprend pas si on ne s'y met jamais.....

++

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Bon, j'ai reessayé d'amorcer le circuit de freinage aujourd'hui, mais rien à faire, ça veut pas.

Donc commande chez wemoto d'un kit reparation mc frein et etrier (et plaquettes de frein puisqu'on y est !) En même temps je prends 2 filtres a air côniques.

Demain je me concentre sur le moteur : dépose des carbus pour verifier que les joints sont bien mis.
Que puis-je faire pour que l'etanchéité soit assurée au niveau de la pipe d'admission ? Je graisse ?

Bye

https://www.youtube.com/watch?v=zIa0rlklNL4


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Merci pour le lien ... donc c'est pas une vraie transfo.

Bon, ce matin j'ai trouvé pourquoi le moteur s'emballait. En fait j'avais pas vu mais comme j'ai mis un nouveau câble d'accelerateur, j'ai oublié de récuperer une pièce du carbu sur l'ancien câble. C'est la pièce qui permer de regler la hauteur du boisseau de chaque carbu.

Le moteur s'emballe plus et cet après-midi, je vais essayer de regler les boisseaux.

QUESTION : comment dois-je procéder pour le reglage de la richesse ? Si quelqu'un a un protocole je suis preneur car je n'ai jamais fait ça de ma vie ! Surtout qu'il y a deux carbus !

Bye.

Purée y'a du taff en 3D, le modele était une CB 125 JX, merci pour le lien.

Attention il y en a une qui tourne 

https://www.youtube.com/watch?v=7ugYUC1Br5A