Reglage jeu aux soupapes ybr

Certainement. Un bon réglage carbu. Je l'ai démonté et nettoyé. Il était propre mais pour le réglage c'est plus compliqué

lechti599 a écrit:tu doit avoir un autre soucis que les culbuteurs

a savoir que l'YBR vas pas non plus a 120

Elle galère déjà pour 90...la y'a quelque chose qui cloche 
Un petit 100 avec élan ça m'irait mais là c'est impossible

salut les amis

- le jeu aux basculeurs n'est qu'une partie de la chaîne qui fait le bon fonctionnement du moteur, il y a bien d'autres paramètres sinon, ce serait trop facile    

   à la r'voyure
alain

Sympa les smileys "jmefoudtagueule" 
Tous mes joints moteur sont neufs depuis l'été dernier et n'ont quasi pas roulé. Ça m'embête de redéposer la culasse pour vérifier les soupapes. Surtout sans être sûr que le problème vient de là.
Pour le trou a l'accélération je verrais bien un problème de carbu.

boujou les amis (e)

- avant de déposer pour voir les soupapes tu pourrais faire prendre ta compression, c'est facile...

  à la r'voyure
alain

Ah oui, en plus j'ai un ami qui a un appareil.

Ah oui, en plus j'ai un ami qui a un appareil.
Je dois avoir quelles valeurs ?

Salut. 
Un peu de nouveau. 
J'ai affiné mon réglage de richesse ( air)
Ralenti correct mais après roulage il reste un peu à 2500 tours avant de redescendre à 1500

Moi pareil

Nouvelle tentative de réglage ces derniers jours.
Au démarrage à froid au starter, des que j'ouvre un brin les gaz, ça cale, même à 3000 tours. Obligé de laisser chauffer une bonne minute pour pouvoir accélérer sans faire caler et encore je dois y'aller doucement sinon ça cale encore.
J'y comprends plus rien. Le carbu est propre, réglé ( à peu près) le jeu au soupapes est réglé aussi... Ça pourrait venir de l'allumage ?
D'autres idées ?

boujou les amis

- les problèmes d'accélération à froid même sous starter sont normaux et je dirais même nécessaires signe d'une carburation bien réglée, le moteur est optimisé pour fonctionner à une certaine température, qu'il ait des signes de rechignement avant d'avoir atteint sa t° C  est normal 

  à la r'voyure
alain

Oui j'imagine bien mais avant c'était moins prononcé. La c'est carrément le moindre minuscule coup de gaz qui fait caler. Comme si y'avait un étouffement

boujou les amis

- la vis de richesse agit sur la reprise es tu sûr de son réglage si ça se produit (j'insiste) à t° C de fonctionnement, à défaut de données dans la RTM tu pourrais déjà essayer 1,75 tour...

   à la r'voyure
alain

Le réglage d'origine est trop pauvre, si c'était la mienne je nettoierais les gicleurs à l'acide ou au vinaigre blanc (trempage 24 heures) et comme premier essai je remonterais l'aiguille si besoin avec une rondelle.

Ensuite je rendrais compte du résultat ici pour affiner.

Le carbu est déjà nickel. J'ai essayé aussi de remonter l'aiguille d'un cran mais ça change pas grand chose
Et puis je ne comprends pas trop à quoi ça sert de la remonter puisqu'il faudra redescendre le boisseau pour compenser...

Alors augmente la taille du gicleur principal de 5%. Le tien fait combien ? 97.5 ? Plus ?

Si ton YBR est à carburateur, elle est sortie avant l'arrivée du E10 at autres carburant à l'alcool. Elle est donc trop pauvre de 5%.

La taille des gicleurs: c'est gravé dessus!

IGOL4 a écrit:Alors augmente la taille du gicleur principal de 5%. Le tien fait combien ? 97.5 ? Plus ?

Aucune idee. Ça se mesure comment ?

Voir ma réponse précédente...

Ok j'avais pas vu.
Donc théoriquement si je mets du 98 le problème devrait disparaître...pourtant j'en ai déjà mis et le problème demeure... Ou alors j'ai loupé quelque chose

Quelle est la taille de ton gicleur (tu n'as pas précisé).

Admettons que ce soit un 97.5

Tu augmentes de 5%:

97.5 X 1.05 = 102.375 arrondi à 102.5: tu mets un gicleur de 102.5 (il existe)

Si tu pars d'un 100 tu arriveras à un 105.

C'est valable pour de l'essence E5 qu'elle soit 95 ou 98.

IGOL4 a écrit:Si ton YBR est à carburateur, elle est sortie avant l'arrivée du E10 at autres carburant à l'alcool. Elle est donc trop pauvre de 5%.

Tu es au courant qu'il y avait déjà 5% d'ethanol dans le sp95 des années avant l'apparition de l'E10 ?

phifi a écrit:

IGOL4 a écrit:Si ton YBR est à carburateur, elle est sortie avant l'arrivée du E10 at autres carburant à l'alcool. Elle est donc trop pauvre de 5%.

Tu es au courant qu'il y avait déjà 5% d'ethanol dans le sp95 des années avant l'apparition de l'E10 ?

Oui absolument. 
Je crois que j'avais du 95 e10 dans le réservoir. 
J'ai tout vidangé et remis du 98 et j'arrive de nouveau a accélérer au starter sans caler. Elle tourne même quasiment sans starter à froid (16°ambiants)
En revanche j'ai toujours le trou à l'accélération quelque soit le réglage. 
J'ai même testé avec un autre carbu de dirt ycf 125 et ça fait tout pareil.

Question à la c ... mais avant de trifouiller elle marchait comment cette ybr ? Trou à l accélération et 90 km/h c est ça ?
Bon 90 c est déjà pas mal
Ensuite si tu as nettoyé comme il faut le carbu, tu as du changer le filtre à air et la bougie. et vérifier que tu n'avais pas de prise d 'air ?

Si j'y ai touché c'est qu'elle me paraissait moins efficace que ma précédente en injection qui arrivait a 110 voire 115 avec un bon élan et qui n'avait pas de trou à l'accélération. Bien sûr c'était une injection mais quand même. C'est certainement la même base moteur et mécanique donc c'est bizarre. D'autant que le 90 est assez difficile, même sur du plat. On sent qu'elle a du mal à prendre les tours qu'elle devrait.
Ce qui me choque c'est que si j'accélère a fond en partant du ralenti ça fait comme si elle s'etouffait et elle cale.
Si je fais pareil à 2000 tours c'est pareil mais un peu moins. En roulant ça fait juste brouter un coup et ça repart puisqu'il y'a l'inertie de la moto qui empeche le moteur de baisser en tours.
J'ai pas changé la bougie ni le filtre à air mais j'ai essayé sans le filtre et rien ne change. 
Après j'ai vu que sur le carbu il y'avait une sorte de membrane avec un ressort sur le côté droit ainsi qu'une connexion électrique. Il y'a aussi une pseudo egr. Est ce que l'un de ces dispositifs pourrait déconner et entraîner ce problème ?
J'avais neutralisé l' egr toujours sans amélioration...
En plus le problème persiste avec un autre carbu qui pourtant fonctionne à merveille sur mon dirt 125.

Salut les amis 

- la connexion électrique est certainement l'etouffoir, une des raisons pour lesquelles les constructeurs sont passés à l'injection est la complexité arrivée sur les carburateurs, il se peut que ton carbu de substitution fonctionne bien sûr une autre brele et pas sur la tienne, tes symptômes ressemblent bien à des problèmes de carburation 

à la r'voyure
alain

Les connexions sont reliées à une sorte de sonde vissée dans le carbu. Je pensais plutôt à un rapport avec l'egr fonction de la température mais tu connais sûrement plus que moi. En mécanique voiture je maîtrise pas mal mais en moto moins.
Comme disait igol4, je pourrais augmenter la taille du gicleur mais sortie en 2005, elle devrait tourner parfaitement au 98.